Raahessa Iivonen ja Sarkkila, joista menisin ite iivoselle(jäähallin lähellä).
Sarkkilan autopelti on taas pattijoella toyota liikkeen vieressä.

Öljynjäähdytinkin on aika kova sana jälkiahdetussa, ja muutenkin.

Monesti on olemassa merkki/malli kohtainen työkalu jolla pinionin korkeus säädetään perä kuoriin nähden, hammaspyörien kirjoitettujen tietojen mukaan. Ja pinion kiristetään oikeaan momenttiin myös erikoistyökalulla. Sitten heittokellolla säädetään tasauspyörä kohdalleen että hammasvälys oikea. Sitte...

Harvoin ne synkrot tosiaan kuluu kaikki kerralla, yleensä 2/3 alkaa ensinnä juonitteleen.
Tosiaan getraggiin ei saa laittaa normi 80w-90 vaihteistoöljyä, liian paksua ja synkrot luistaa sen takia. Sille on oma öljynsä ollut ja myös ATF passaa siihen hyvin(liekö tuota omaa öljyä enää saakaan mistään).

joop79 kirjoitti:

Esa H. kirjoitti:

joop79 kirjoitti:Onko arvon raadilla minkälaisia mielipiteitä ko ajatuksesta?

Siis ajattelit maalata helmat aivan samanväriseksi korin kanssa..

Niin, en ole vielä ajatellut maalata, mutta miettinyt olen tätä vaihtoehtoa

Maalaa tuo etusuoja myös samaan väriin

Vaikka olisi kuinka mobilisti hyvänsä, ainakin minä ajattelen myös ilmaston lämpenemisen tuomia suuria maailmanlaajuisia ymäristöuhkia, kuten napajäätiköiden sulaminen. Pahimmassa tapauksessa - ei ehkä vielä meidän elinaikana, mutta meidän lasten kyllä - meren pinta nousee vuoteen 2100 mennessä tät...

Jos 1 barinkaan ahtoja meinasit niin männät+kanget vaihtoon, joko jostain alkup. turbokoneesta, PO-metal. kanget, takomännät tms. Halvimmat osat yleensä löytyvät juuri jostain alkup. tehokkaasta koneesta, esim. vanhat turbovolvot ovat suosittuja osien luovuttajia moniin autoihin, jos mitat saa täsmä...

Turbodiiselillä ei missään nimessä kannata ajaa vähillä ahdoilla, eli siis niin matalilla kierroksilla että ahtoja ei vielä ole. Saman kyllä huomaa vääntökäyrästä, paras hyötysuhde on max väännön alueella.

Tiedän erään Volvon merkkihuollon jonka takapihalla on kolme CAN-väyläistä Volvoa ja kukaan asentajista ei ymmärrä miksi ne temppuilee, kaikki vaihdettu. "kaikki vaihdettu" :lol: höpöhöpö, ikään ei ole sellasta autoa johon olisi "kaikki vaihdettu" Nuokin lie s40/v50, isommat huo...

minkähän takia täällä pääkaupunkiseudulla näkee 124 takseja yhä enempi ? Kaiketi niitä on saksasta tuotu suomeen ? Varmastikkin ainakin koriltansa säilyny parempina ku suomen oloissa oleilleet. :wink: Ne on suurin osa saksan tuonteja, ja niitä tulee tosiaan lähes joka päivä vastaan, samalla kun väy...

Niin kai se käytäntö menee että jarruista ei tule prosenteja jos niitä vaihtelee.MUTTA jos jarrut on pakko vaihtaa esim.tekniikanvaihdon yhteydessä niin sitten prosentit merkitään...näppärää eikö vaan... . Käytäntö on kirjavaa, itsellä ei prossia otettu jarruista tekniikanvaihdossa koska vaihdoin n...

Kertyy vaan väkisin prosentteja kun vaihtaa osia: perän, laatikon, jarrut, koneen jne jne.

. Kuuleppas hirvikuja Jos käyt volkkarifoorumilla, ja kattelet sieltä kokemuksia tuosta turusen korjaamosta, niin ehken kannattaa puhallella vielä ihan rauhassa jonkun aikaa. . Kyllä kait tuokin paja nuo normivehkeet huoltaa, ainakin laskuttaa osaa. Mutta "kuulemma" virityshommista ei tie...

Eikö volkkaripuolella käytetä juuri sellaista viritystä että 2.5bar mapin tilalle vaihdetaan 3 bar versio, molemmat siis 5voltin antavia lineaarisia, mutta toinen antaa 3bar(2bar ahto) sen 5v ja toinen kun ahto on 1.5bar. En usko että boxi niin kriittinen on siitä että ilmanpaine ja ahtopaine on juu...

Vaan tuossa mersussa oli sellainen kone että mersun inssit ottaa siitä vieläkin mallia Mahtanee olla jonkin verran ruutia.
Tosin välijäähdyttimen olisi hieman paremmin voinut kätkeä

Siinä missä pakoputki yhtyy yhdeksi, joku 5 senttiä kollektorin jälkeen on yleensä tuo ollut.

Ensinnäkin annat sille antaumuksella kenkää, niin että putken pää on punaisena. Sellainen 20km kierrokset yli 4000 puhdistaa paikkoja.
Sitten mittari kiinni ja jos ovat edelleen tuota luokkaa niin katti melko varmaan on sökö. Viekö kuin paljo bensaa?

kai tuo w211-korinenki jotain kestää...ainaki ku kattoo ton auton kilometrejä Ei muuten varmaan oo vanha taksi :lol: :twisted: Niin kauan kuin pyyntihinta on tuommosta luokkaa väykyllä tai w211:sellä niin se varmasti korjataan oli vika mikä hyvänsä, olipa ajettu vaikka miljoona. Tarkoitan ettei se ...

Tuossahan on jo motronic, eli yksi ainoa boxi joka hoitaa sytyn ja bensapuolen. 10 kertaa parempi/luotettavampi/helpompi kuin ke-jetti.
Bensapumpun paine/tuotto lienee isompi vanhassa ke-jetin omaavassa autossa, joten se käy kunhan paineensäätimen laittaa motronic-koneesta.

Oisko se tuo mersun armoton voima, kun takoo nivelet hengiltä?
Saisko siihen sovitettu hieman lujempaa ristikkoa, esim. opelista?

Lukkoa ei vieläkään laiteta ajo-ominaisuuksien menettämisen pelossa. :shock: hä? Minun takapotkuun ne vasta tuli lukon myötä, siis oikea levylukko. Toki jääradalla kemppilukko ei oleellisesti eroa. Ainoa haitta on että normiajossa yrittää puskea liukkaassa tiukassa mutkassa. Ehdottomasti nyt jäärad...

Kuulemma tuo on ollut aikoinaan mersun jälkiasennettava ns. päivitys yleensä takuun alaisiin autoihin, jos asiakas on moittinut hytkyn-nytkyn fiiliksestä. Ja veholla ovat hymyssä suin niitä kiinni ruuvanneet.

Voortilla on hyvä esimerkki kun on hyvä kone tehty!!!!! ne käyttävät tänäpäivänäkin KENT OHV työntötanko koneita Ford Kaassa, No se johtuu täysin siitä ettei niillä ollut rahaa kehittää uudempaa konetta siihen kippoon. :lol: Ja muutenkin foortin koneet tulee ihan viimeisenä mieleen jos kestävyydest...

No jos agregaatissa on titaanikanki, niin normi-mersussa se lie sitten kevlaria.. :lol: Onhan nyt alumiinikankeja esim. kiihdytysautossa, kevyt mutta väsyy(venyy) varsin nopeasti. Tuo pistepuikkokonsti lie turha kun kovuus on näköjään jo määritelty varmaankin hieman tarkemmalla "pistepuikolla&q...

Joo jotain alumiinia ainakin enimmäkseen, yleensähän niissä ei ole laakereita ollenkaan niinkuin ei ole nokka-akseleissakaan alumiinikannessa.

Muistelin kans että 124:n ohjekirjassa väitetään että ei tarvita suojausta jälkeenpäin :?: No elä.. :roll: Yllättäen automyyjät/liikkeet aina mainostavat että tätä ei tarvi suojata ts. rahojaan tuhlata turhaan, koska se on NIIN luja. Ja kestäähän ne, suunnitellun elinikänsä (n. 10v) hyvinkin. Mutta...

No onpas vehkeitä jiisus...

joop79 kirjoitti:hae tarvike liikkeestä kaasuvarren päät............. tulleepi hyvät

Ja niistä jättää ne neula-sokat pois, hmm... missähän näitä virityksiä olen nähnytkään..

Se itse laturi on kiinnityksiä vaille just sama, olipa saabin, mersun, ooppeli, volvon jne. boschilainen ulkotuuletuksella. Jos säädin on siinä hiilien yhteydessä eli näkyy laturin takaa niin siihen ei tule kuin kaks johtoa, b+ napaan iso päävirtajohto ja d+ napaan heräte/valo johto suoraan mittaris...

Näillä tosin tulee ero, kun aletaan puhua hieman pidemmälle viedystä ajattelusta sähkötekniikassa. Eli kun tulee kelat, konkat ym mukaan, niin homma ei olekkaan enää ihan noin. Hienoja kulmia ym juttuja otetaan hommaan mukaan. Joo päästään eri lajin "tansseihin" käsiksi jne. Mutta sekin v...