kaunista katseltavaa kun joku (muukin kuin meikeläinen) jaksaa paneutua peltiöiden tekoon asiallisesti kaunista jälkeä

ajattelin käyttää 1200cc suuttimia jolloin saadaan kyllä riittävästi soppaa vaikka ilmaa olis kuinka paljon. mutta tällä ahdin systeemillä olisi ilmaa enempi reservissä. 1 ahtimella paljon ilmaa(300l/min) 3bar paineilla+ polttoainetta= voimaa. mutta teoriassa miksi rasittaa konetta yhdellä ahtimell...

viteoo alastarolta(kuvattu satasen toshiba camileo s10 kameralla, joten laatu ei paras :( ), itellä ainakin linkit pelaa...:D bemarii nöyryytetää :D http://img135.imageshack.us/img135/3517/1xc.mp4" onclick="window.open(this.href);return false; tässä tais olla finaali veto jossa tolppa saa ...

meinasitko tuuriin tulla pöllyttämään ? 8) kyllä ollaan tulossa, pitää vaan jotenki saada nuo lämpöongelmat kuriin.. voi olla että kansipahvi on menny. pystyykö sitä jotenki koeponnistaan, suutin irti ja sitä kautta? Alastarolta tul kakkossija, eikä johtunu hukkaportista, että ei tullu ykköspyttyä ...

http://osanetti.fi/plasmamittaristot-p-843.html

eli tekeekö noilla yllä olevilla mittarinpojilla mitään?

mistä olette omat plasmamittaristot ostaneet? hinta?

nj^ kirjoitti:Etuvalot menettelee, mutta vanteet tökkii, muuten komia!

tummapohjaisia villkuja kaipais kyllä, sitten ois buenot

42,4 x 2,6 -putkikäyristä, samoista käyristä mäkin aina turbopakosarjat teen. tässä yks jo myyty sarja toyotan 2T: hen, ja tänään väsäilin taas yhtä tilattua sarjaa :) (toki laaja säiteisimpiä käyriä pitäs käyttää, mutta sitten pitäs olla auto paikan päällä mihin tekee sarjan kun ei aina tiiä paljo...

melkein sanoisin, että vedä tuurilla :P se voi olla etä pitää puolet vetää tuurilla kun ei tunnu löytyvän inffoa tähän konemalliin :( jos auto viel lähtee käyntii uudella putkistolla ni sittehän se viritys on onnistunut, eikö? etenkin jos äänet koveneen ni tehothan lisääntyy, eks nii?... :LOL :LOL ...

Eli en ole löytänyt seuraavia tietoja W124 M102.985 moottorille, ja peltipakosarjaa pitäs väsätä mutta tiedot puuttuu, ja niitä en ole löytänyt mistään, eli: eglannin kielellä osa, suomentakoot paremmin se joka osaa :) -volymetric efficiency- prosentti (VE %) -kiertokangen mitta(kesk-kesk.) -venttii...

Jos osaa itse laskea kaavan toimivalle pakosarjalle ja löytyy vehkeet millä tehdä nii ei kai sitä ole mitään järkeä ostaa valmista ja maksaa itseä kipeäksi? :) ei hän siinä olekkaan mitään järkeä ostaa valmista :D :D mutt kun tuo vapaa aika on aika rajallista ni se ois ollu yks vaihtoehto ostaa val...

Eli underground motorsportilta saapi zimmerman etu levyjä 166e/ pari saakos jostakin muusta puljusta halvemmalla zimmermaneja/ muita vastaavia raaseri jarruosia? ebaystä en ainakaan viel tilaa...

ps. autona 230e -89

Onko tosiaan kellään tekijää tiedossa peltisarjan tekijäksi? Ja mitäköhän tuommoset tulis tohon m102 230 koneeseen kustantaan? no tekijähän löytys täältä :D :D mut ajattelin että jos valmiina löytyy ni pääsis helpolla :D :D taitoa kyllä löytyy, kun metalli alalla työskentelen ja turbo pakosarjoja t...

tdt leka kirjoitti: tuskin penkisä huomaat eroja

ei ehkä kuskinpenkissä, mut tehopenkissä voi olla et huomaa

Jotenkin oudolta tuntuu tuo suora porras... en sitte tiiä :lol: piirtelin upean havainnolistavan kuvan :lol: mitä siinä tapahtuupi jos downpipen lähdössä on liikaa porrasta. Punasten nuolten kohilla näkyy mitä tapahtuupi, eli kaasut rupee pyörteilemään haitallisesti kun ne pääseepi downpipeen, jos ...

pyörteily voidaan ymmärtää tässä tapauksessa monella tapaa, itse ainakin miellän tuon "pyörtely" termin sellaiseksi haitalliseksi takaisin virtaukseksi... vaikka sitä ei varmaan tarkoitettukaan :roll: pakokaasujen saattaminen pyörivään liikkeeseen (vaikka kuvitteellisen akselin ympäri...)...

siis pakokaasuthan pitää juuri saada pyörteilemään pakoputkessa heti turbon jälkeen Miksi ? seuraavaa sanoo about kaikki alan expertit yms. mitä olen udellut, eli että pakokaasut virtaa nopeammin kun ne saadaan pyörteilemään downpipessä, ja se saadaan aikaan tolla kartio osuudella downpipessä ja se...

siis pakokaasuthan pitää juuri saada pyörteilemään pakoputkessa heti turbon jälkeen Miksi ? seuraavaa sanoo about kaikki alan expertit yms. mitä olen udellut, eli että pakokaasut virtaa nopeammin kun ne saadaan pyörteilemään downpipessä, ja se saadaan aikaan tolla kartio osuudella downpipessä ja se...

mitenkäs, ku tuossa superissa tuon dp:n lähön ainakin joutuu tekemään 3":sella, tai 3.5":sella putkella (en ny muista mitä se lähtö on halkasijaltaan...), ni onko järkee isontaa sitä jollain kartiolla heti sen lähön jälkeen 4":aan ja sitte taas pienentää auton alla? Ku ei taida tuota...

mulla olis jo melkein kaikki osat olemassa tuohon remmi + turbo yhdistelmään m103 kylkeen asennettavaksi, enää puuttuu motivaatio ja aika :D eli holsetin hx40 super, C32 AMG:n ruuviahdin (tuotto vissiin jossain eaton m90 ja m112 väliltä :roll:), 760 CC/min suuttimet, megasquirt, laajakaista lambda ...

Mut mää laittasin mollemmat, remmi&turbo 8) remmi & turbohan se ois paras vaihtoehto. mutta sitten tarvii jo moottorinohjausta yms. ja on tietysti muutenkin monimutkasempi putkiston yms. osalta kuin pelkkä turbo tai remmi yksinään. mitä noita lueskellu eri turbo&remmi juttuja/ projektej...

Sergey kirjoitti:ja niitä ylikierrätetään helposti sinne 18000 kierrokselle ilman oireita.

no se olikin valmistajan suositus tuo 14.000(näin se muistaakseni oli) et ohan niissä aina "vähä"varaa

Totta, noilla turbotehoilla ei saa suurta huippua eikä kiihtyvyyttä, lisäksi se on helvetillinen projekti.. Remmi olisi parempi ratkaisu.. Itekin suunnitellut johonkin hamaan tulevaisuuteen kolmelitrasta remmiahdettua tenavaa, tai vaihtoehtoisesti stroukattua 24v konetta kireillä nokilla etc :wink:...

Mie ehkä laittaisin noille tehoille remmin turbon sijaan, mutta se on vaan mun mielipide :D esim. eaton m45 ois varmaan hyvä tohon n.200hv ja 2.6 litarseen. Itse jo kyhäilin aikanaan ex. W124 260e:heni eatonia, mutt ku ei enää kattastus setä päästänyt millään leimasta läpi edes vakiona ni sit jäi se...

Eli kevät tulee ja täs laittellaan mesee kesä kuosiin, eli lähtökohtana on ihan vakio 230e -89. Takavalot on nyt vaihdettu japilta tulleisiin kristalli valoihin ja etuvilkut kirkkaisiin. Etu puskuria on kans kittailtu, se on vakio johon liitetty "demec" alaosa. Sitten mitä suunnitelmissa o...

juuh eli pikkusta koristeluu tarvis w124 230e -89 moottoritilankin puolelle, eli rosterinen peltipakosarja ois hakusessa, ja ebaysta en ainakaan löytänyt (oisko vika hakiassa? ) oisko kellään tietoa mistä vois kysellä edullista sarjaa? vai pitääkö sekin tehä ite!

eli onko kellään irtonaista M103 koneen mäntää? josta vois mitata lakikorkeuden( eli mitta männäntapin keskeltä kohtaan, jossa männän laki on samalla tasolla lohkon kanssa männän ollessa YKK. kohdassa ;) ) ja männän tapin halkasijan? ...tai jos muuten vaan tiedossa, niin jakakaa ihmeessä tieto eteen...

Jombe kirjoitti:Eih, feikki-BBS =(

sou?

mitä rengas kokoa ja madallusta ehdotatte, w124 sedan. vanteiksi ajattelin hommata inter action B9 8.50x19" ET35. Madallusta olis hyvä olla niin paljonkun vain rengas koko sallii ilman raapimis-efectiä(kunhan ei raavi normi ajossa tasasella) ja kaarien muokkausta, tai toinen vaihtoehto on samat...

abs/asd lukkoperällä joka myös toimii hyvin.

ja paskat, perä menee vaihtoon, rupes pitään railakasta ääntä viikon lopun aikana vaihdetaan.

Ja mitä alustan korkeuteen tulee niin kukkaron salliessa tuleepi ilmalla vapaasti säädettävä malli siis ilmajousitus.

joo ei tuukaan ilmajousitusta, kun tietojeni mukaan ei sovellu talvikäyttöön , eli normi madallus jousin ja iskarein.