Pöntön puhdistus on, käynti myös erillaista, jotenkin raskaampaa puhdistuspolton aikana.

780 Mm ajelin vaihtamatta, ei ongelmia. Tosin ajelen aika rauhallisesti, ajotyyli varmaan vaikuttaa.

Tulisi nyt edes jonkinlainen tieto että poltto käynnissä, 15 Mm nyt ajelty pöntöllisellä autolla, enkä ole koskaan mitään polttoa huomannut.

Ulkopuolelta lasin ja tiivisteen välin putsaus paineilmalla ja silikonspraylla, sinne kertyy uskomaton määrä kuraa mikä aiheuttaa vuodon.

On ominaisuus vakiona, lisävarusteena (vakiona avantgardessa) saatavissa parameterlenkung jolloin tehostus säätyy nopeuden mukaan. Vaihdoin juuri autosta jossa sellainen oli sellaiseen jossa ei ole. Alkuun tuntui hankalalta, mutta nyt jo tottunut.

Viikkarilla tulossa allekirjoituksen mukaisen uudenkarhean (28 Mm) Mersun kanssa kotiin. Olihan hippasen erillainen ostokokemus Wuppertalin Daimler AG:n myymälässä kuin Suomaalaisten autokauppiaden kanssa. Tiedustelin Hyundai I40:stä (tiedän, kerettiläistä) Automaasta, kaksi puhelua, kolme emailia, ...

Ajattelin lähinnä että voisiko koko mittariston vaihtaa, noita luulisi löytyvän purkamoista suht edullisesti, mutta onnistuuhan se noinkin, pitää tiedustella pikselivian korjaajilta ryhtyisivätköhän hommaan, itse ei taida viitsiä harjoitella. Olisihan tuo tummaphjainen tietysti harjoituskappaleena.

Olen harkitsemassa 211 farkun hakua Saksasta, mutta pieni ongelma ilmaantunut, minusta Avantgarden vaaleapohjainen mittaristo on aivan hirveän susiruma, mutta tarjonta Saksassa näyttä olevan eniten Avantgardeja, eli kysymys, tietääkö kukaan onnistuuko Avantgardeen vaihtamaan Elegancen tummapohjaisen...

masaf1 kirjoitti:Onko sulla ollu 124 uudesta asti vai? Mistä tiedät että ne on alkuperäiset? .

Nyt minulla on 210 2002 mallia, edellinen oli 124. On ollut perhepiirissä uudesta asti, minä ajanut 250Mm eteenpäin. joo, outoa on yleensä laukeavat aikaisemmin.

Vaihtelevaa tuntuu olevan kesto, 600 Mm tulossa täyteen ja vielä alkuperäiset.
Edellisessä 124:sessa vaihdoin kolmeen kertaan noihin kilsoihin.

no, onhan ne kyllä halventuneetkin, eikä uusi mersu enää ole sellainen "kallis auto", kuin vielä joskus w124 aikoina, oman -89 mallisen 300E:n hinnalla olis saanut 2 kpl omakotitaloa... Ehkä vielä kuvaavampi vertaus on että minulla olleen 230TE:nkin hinnalla olisi saanut 3 uutta Volvo 740...

No niinpäs näkyy olevan, omaa kokemusta vain 124 ja 210.

Surkea konstruktio tuo 124 ja 210:sen muuten, itse iskari tuntuisi kestävän maailman tappiin.
123:seen kuulemma vielä sai tuon nivelen varaosana.

No kylla tasonsäätöiskarissa on alapäässä jousikuormitteinen pallonivel, jonka jousi kuoleentuu säännönmukaisesti noin 200-300Mm kohdalla ja alkaa kolisemaan.
Kolme noita vaihtanut, yhden 124:seen ja kaksi 210:seen.

Alapallo väljä, tyyppivika, hae alapallo hakusanalla vanhoja viestejä.

Eipä ole murheeton hammastankokaan, kolmas menossa 590Mm lasissa, eka väljäksi 250 Mm, toka alkoi vuotamaan 450 Mm.

Tehon lisäämiseksi pitää saada enemmän ilmaa kulkemaan koneen läpi, pääasiallisesti neljä keinoa kevyimmästä tehokkaimpaan: 1. Virtauksen helpottaminen, eli laajemmat kiilloitetut imukanavat, suodattimet, pakosarja, pakoputki, venttiliajoitus etc. 2. Lisää kierroksia, voi edellisten lisäksi vaatii j...

Juu, mutta varovasti, iskari toimii myös jousena, eli voi potkaista.
Jos nivel liikkuu suht helposti käsin, on luultavasti väljä. klappia ei tunnu. Voihan sitä nivelen peltikantta yrittää murjoa mutta en usko että tuosta ainakaan pitkäaikaista apua saa.

Ei kauhean paha, joutuu vähän purkamaan sisustuksia, potentiaalinen pahin paikka hydrauliletkun liitin. Merteilillä 400€/kpl, Veholla 700 ja ropiat, ebaysta katselin 264 mutta eivät suostuneet toimittamaan Suomeen. Kaikki samaa tavaraa (Sachs). Itselläkin vaihto edessä, kolisee taas, 590 Mm lasissa ...

:shock: :shock: ...siis auttaako paksummat kumit iskarin yläpäässä väljiin palloihin :shock: :shock: Ei auta! Auto on katsastettu joulukuussa ja välyksiä ei havaittu missään. Lisäksi käytin autoa näytillä tuttavalla (Opel/Honda-liike) ja eivät hekään löytäneet mitään välyksiä mistään useamman kaver...

Kerralla meni myös, n 500 Mm kohdalla, eka oli. Hinurin perässä keikuttiin.

Minulla oli ongelmia niin kauan kuin ajoin Shellin dieselillä. Nyttemmin olen ajellut Nesteen tavaralla, läpi meni kerralla niin että heilahti, n 1 arvo. Tein muutaman täyskaasukiihdytyksen ennen testiä. Mittarissa 590 Mm, imusarjaa ei avattu, kulku ainakin perstuntumalta OK.

No mulla ei ole tarkoituksena, eikä tottapuhuen ees etäisenä ajatuksena ajaa öljypohjaa kiveen ja sen jälkeen sitte edetä öljyttömällä koneella kovin pitkiä taipaleita. Että tuolta osin mulla tuskin tulee tuo kahdessä noissa alkuperäisesti viallisessa "yksilössä" esiintynyt ongelma kysees...

270 kestävämpi. Yhtä taksitallia seuranneena kokemukset: 6 320:sta kaikista paitsi yhdestä lauenneet koneet ennen puolta milliä (eri sysistä, kansi, öljypohja kenttään etc) 3 270:sta ei mainittavia vikoja. 320:nen on painava, kaksi öljypohjaa mennyt iskusta kenttään. Omalla 220:sellä ajettu 580 Mm, ...

En ole itse omistanut uudesta saakka mutta auto ollut lähipiirissä uudesta, huoltosoppari kolme ekaa vuotta, ei saatu koskaan kuntoon, monta kertaa yrittivät. Tämä tekee niin että vaihtaa n.s. kertaheitolla kun kenkkuilee, ei vähennä vääntöä yhtään, vaan vaihtaa viivettä, mistä seuraa aikamoinen nyk...

Tulee ja menee, riippuu ajotyylistä ja olosuhteista, laatikko selvästi on oppiva, oppii kuitenkin aina joskus pahoille tavoille. En ole oikein saanut otetta että millaisen ajon jälkeen nykii. Lämpötila ei myöskään korreloi, joskus nykii niin pirusti kylmänä, joskus taas vaihtaa sametinpehmeästi. Ölj...

Juu, resetilla tilanne paranee, myös öljynvaihto auttaa. Olen vaihtanut n. 200Mm välien. Laatikko vielä orginaalikunnossa 580 Mm takana, eli ei tunnu ennakoivan hajoamista, on vain mukavuushaitta. Käyttäytyminen ollut suunnillleen samanlaista uudesta asti.

Tuo 1-2 nykäisy on väykyissäkin tuttua kauraa, omani tekee sitä ajoittain
Mersulle 1 vaihde ollut automaateissa aina jotenkin vaikea, ilmeisesti jonkunlainen viritys, vanhat hydrauliset laatikothan lähtivät kevyellä kaasulla aina kakkosella.

Oletko kokeillut tuota karstojen poispuhaltamista kunnolla, minulla ainakin rupeaa heijaamaan jos ajelee rahallisesti liian kauan, ei ollut vitsi.

Käytön puutetta, ajettu liian hissunkissun, muutama täyskaasukihdytys 0:sta 120 niin helpottaa, ainakin minun 220CDI:ssä.

580 Mm täällä, ei rallata.