Oletko kolunnut turbobanditin sivut jo? Niiltä löytyy venttiilijouset sekä mäntäkysymykseen ja muuhun ahtamiseen liittyvään paljon tietoa.

Imusarjaa kannattaa kysyä nimimerkiltä PTracing, ei hinnankiroissa vert. Turbobanditin tuotteeseen

http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 34&start=0" onclick="window.open(this.href);return false;

M103 ja m104 koneiden kiertokanget pitäis kestää lähes 600hp että eiköhän ne neloskoneessa kestä sen mitä muu moottori

Se ensimäinen läppä putsarikotelon alla on ilmamäärämittarin läppä, jos sen alapuolelta ei tule imua jolloin läpän pitäisi hieman aueta niin autolla ei ole edellytyksiä käynnistyä. Itse lähtisin vikaa etsimään ruiskun alta kumikaukalosta tai lisäilmaluistin letkusta joka tulee kyseiseen osaan kiinni.

Vaihteiston kannalta kannattaa miettiä hieman myös käyttötarkoitusta, itsellä m103 turbobanditin n. hx40 kokoluokan ahtimella ja perässä bmw 5-vaihteinen zf, billet vauhtipyörä, sre765 asetelma, ja bemarin massalevy, ei jarrutettu tehoa vielä mutta 1,5 barin ahdoilla pitävä paketti tuntuis olevan. K...

M103 3.0 turbolle ja öljyjäähylle otettu suodatinjalasta kierto eikä ongelmia öljynpaineiden kanssa yli 300tkm ajetulla vakiopumpulla. Vapari om606:den öljysuihkuja ite suunnittelin laittavani ja olisi mennyt kanavaan reiän poraamalla ja kierteen tekemällä mutta jätin kuitenkin laittamatta, ne on il...

Eha? Mitä tapahtuu jos ottaa joltain ruiskun sähköosalta liittimen irti käynnissä?

Eteen menee suht helposti vaihtamalla säädettävät yläpäät ja voi olla et joutuu pikkusen kiinnitysreikiä iskarista muotoilemaa, takana sitte joutuu muokkaamaa iskaritornit uusiks jos coilit haluaa mut helpolla jos haluaa päästä ni laittaa jäykkyys säädettävän iskarin mersun oman jousen kanssa

Race.fi sivuilta löytyy hyvä taulukko mistä selviää aikas hyvin, varsinkin kun ei tiedetä minkä kokoinen asetelma ja levy sulle on tulossa

Itse ajattelin kokeilla ainakin hitsaamatta tarvikemotin billettipyörää m103 koneen perässä

Ainakin omassa m103:sen veiveissä oli yläpäissä reijät niin en katsonut niin tarpeelliseksi öljysuihkuja laittaa, tosin meinasin ajaa pumppubensalla ja vakio sisuskaluilla hieman kestotestiä, ahtimeks on tulossa hx40super ja moottorinohjauskseksi Ecumaster emu. Arzkan tapauksessa veiveissä ei näyttä...

Pukkilassa, nimimerkki Mölytoosa

Soitto trafille tai katsastuskonttorille on varmasti varmin tapa selvittää asia ettei jää epäselvyyksiä tai tule ylimääräsiä maksuseuraamuksia

Hieman ot mutta esim nettivaraosasta löytyy yhteystiedot yhdelle hepulle Liminkaan jolta itse olen tilannut m102 pakosarjan laippoja eikä ole hinnalla pilattu.

Ei hajuakaan kun ei penkissä tullu käytyä

Viime kesänä toimi moitteetta n300tkm ajettu avaamaton 2.3 m102, ahdin Garrett t3/4 ja ahtopainetta 1bar, moottorinohjaus megasquirt ja vakio sytkä jossa ennakon säätö toteutettu painekellolla. Laatikkona toimi myös vakio 4 vaihteinen 215mm kytkimellä joka rupes kyllä loppukesästä sutimaan.

Raptecilta saa/sai kannattaa sieltä kysellä ja floflex.co.uk saa ainakin etutukivarsien puslia

Onko johdot oikein jakajan kannessa ettei ole ristissä, ja lisärikastus suutin vaikuttaa oleellisesti kylmäkäynnistykseen

Ei toimi mersun jousissa kun ei mahdu nuo tassut jousen väliin ja kiristysvara todella lyhyt kun kääntyy noi tassut pystyyn

Öljynpainemittari hyppää tappiin jos anturin liitin huonosti tai kokonaan irti, ainaki ittellä käyny monesti

Nopealla googlettamisella ensimmäinen kotimainen: http://sporttiauto.com/kauppa/index.php ... uct_id=219" onclick="window.open(this.href);return false;

Tuleeko yläpäät minkälaisilla palikoilla (camber säädös yms)? Kiinnostusta kyllä olisi jonkinlaiselle sarjalle ens kaudeksi ainakin kokeilumielessä

Juu tulikin tuossa hieman myöhemmin mieleen että miten toteutettu, ei vaan nuo aivot taas toiminut odotetulla tavalla lukiessa

Ettei sattuisi olemaan jonkinlainen tukos imupuolella? Miten tämä (Bypassille tehtiin lähdöt paineputkeen, ahtimen ja ilmanputsarin väliin) on käytännössä toteutettu vai onko mulla vaan huono luetun ymmärrys? Itsellä kun megasquirt hoitaa polttoainepuolen niin ei onkelmia vakioruiskun kanssa ole olu...

Viime kesänä CBR hondassa samankaltaisia ongelmia kaasarikoneessa, eli ei pysyny tyhjäkäynnillä ja kaasun kanssa kävi todella huonosti, ilmanputsari irti ja toimi suht normaalisti, loppupeleissä vika ilmeni ÖLJYSTÄ jonka seassa oli n. 1.5 litraa bensaa. Normaali mittatilavuus oli n. 3.3 litraa öljyä...

Aikanaan kun oli vielä tuo kolmenlitran tenava niin vaihdoin automaatin tilalle 5-vaihteisen manuaalin ja perä oli 3.07 ASD, kierrokset n.2300 satasen vauhdissa ja kulutus suht maltillinen sekä vääntö todella heikko niillä kierroksilla, nykynen 2.3 ja 5 vaihteinen manuaali sekä 3.27 ASD niin satasen...

5.12 todettu taas parin päivän pakkasessa seisomisen jälkeen, että työntämällä lähtee käyntiin normaalisti muttei startilla pyörittämällä ja ei paljoa pakkasessa napostele alkaa selvittämään asiaa sen enempää.

Virranjakajassa ei vika voi olla koska puolalta ei tule riittävästi virtaa ulos, moottorin maadoitus on tarkistettu monesti, akku on ostettu syksyllä ja pyörii pakkasella samalla lailla kun plussakelillä.

Elikkäs auto on 230 TE vm -90 sisältäen lambdan ja katin, autossa ei ole minkäänlaista ajonestoa. Ongelmaksi on muodostunut ettei pakkasella lähde käyntiin, syksyllä toimi moitteettomasti mutta kun tuli pakkanen ni kipinä hävis, ekalla kerralla vaihdettu : sytytysyksikkö, puola, kampiakselin asentot...