Eli kuuden ooppelilla ajetun vuoden jälkeen siirryttiin tähteen eli 320cdi Avantgarde vm 2004 240tkm

[quote="Matti R"]Minulla ainoa kysymys noihin "puoli-automaatteihin" liittyen on Miksi? Niimpä

Eicca_ kirjoitti:mitä hittoa se eka maasturi oikein yrittää? voi hitto mikä idiootti kaveri vetää monolattiassa kaikkia päin

Näytti siltä että oli jyrkkä alamäki.

Tilaa veholta alkuperäinen tiiviste

Gate kirjoitti:ei

Todella osuvasti sanottu!!

Mis konttoril kävit??

Sbc jarruyksikkö kannattaa tarkastaa että on kunnossa ja ettei tule heti kilometrit täyteen, on kallis ja testerillä näkyy.

Ari66 kirjoitti:Mobil 1 0W-40 Protection Formula.

Tästä ei sitten enempää kai tarvinnut keskustella...

Aika osuvasti sanottu.

Jep pyyhkijä koneiston alapuolella sijaitsee. Kannattaa vaihtaa uusi moottori, todennäköisesti on kollektorikin loppuun kulunut.

Todennäköisesti alkaa olla puhallinmoottorista hiilet vähissä.

Suutin vuotaa!!

Imusarja täynnä paskaa ja venttiili/venttiilit jäävät kantamaan, koska takertelevat varrestaan.

JP74 kirjoitti:Männän helma halki?

Epäilen tuota kanssa.

Siinä on nivel, minkä saa vaihdettua. Ei tarvii uusia koko tukivartta.

Ei missään tapauksessa öljyä virtalukkoon.

TPH kirjoitti:

Kokemuksesta tiedän sanoa, että Reino Seppänen Hyvelässä on hyvä maalari.

Juu tämä mies on ehdottomasti paras maalari mitä porista löytyy ja tuosta ei tarvii edes keskustella.

Muuten just vaihtoon mennyt E220CDI automatic 211, aj.363200 Oulun taksi ja alkuperäinen sähköjarrujen hydrauliyksikkö,ja varmaan painettu useamman kerran jarrua,että se kappalemäära monestikko yksikkö kestää jarruttaa jonka joku viisas tiesi kertoa 100000 kertaa, on kans täyttä satua,jos ajatellaa...

Itse käytän harjakoneessa omaa, joskus kesällä pesen itse. Mitä näitä säälimään nämä ovat autoja ja ei kiinnosta yhtään jos harjakone tekee johonkin naarmun. Täytys varmaan käydä pesettääs ko viimeks pessy marraskuun lopulla alkaa olla todella kamalassa kunnossa. :lol: :lol: no niin makaa ku petaa....

Itse käytän harjakoneessa omaa, joskus kesällä pesen itse. Mitä näitä säälimään nämä ovat autoja ja ei kiinnosta yhtään jos harjakone tekee johonkin naarmun. Täytys varmaan käydä pesettääs ko viimeks pessy marraskuun lopulla alkaa olla todella kamalassa kunnossa.

Juu noi volkkarin vanhat dieselit on kyllä maailmanlopun laitteita.

Jos on automaatti niin lauhdutin voi vuotaa laatikkoöljyä jäähdytysjärjestelmään.

Eipä noissa nyky öljyissä paljon eroja oo. Itse käytän mobilin 0w40, mutta melkein sama mitä kuraa sinne kaataa. (pois lukien halpahalli öljyt)

jari_w123 kirjoitti:Sille korjaamolle missä minä olen töissä kelpaa tuontiautot.Itse asiassa ne ovat meille melkoisia rahasampoja väljine nuppeineen,sähkövikoineen päivineen .

Näin se tahtoo olla. Saksasta on tuotu hyviä autoja, mutta myös paljon täyttä p............kaa.

Muistaakseni gta tai gto, se on jo pari vuotta vanha.

Itellä on blaukkarin 5 kanavainen, hyvin on pelannut mutta säädöt huonot. Kaukana huippu vahvareista, riittää silti mulle.

Virtalukko.

Kuinka paljon vaparissa kannattaa käännellä noita ruuveja? Mahtaako kierroksesta tulla jo paljon savua? Jos kääntää kierroksen syöttöä niin täytyykö kääntää tyhjäkäynti ruuvia kanssa kierros vai ei lainkaan? Vaikuttaako noin pieni säätö vielä tyhjäkäyntiin?

Vaparin pumpun päällä oleva mötikkä, sinne tulee alapuolelle natsa johon sais letkun. saako tuon toimimaan noin ahtopaineella vai tarviiko toi jotain muuta toimiakseen?

Vähäpäästöiseksi luokittelu ei vaadi merkintää rek.otteeseen "vähäpäästöinen" vaan siihen riittää myös maininta "kolmitoimikatalysaattori" Oman auton otteessa lukee että "katalysaattori käytettävä lyijytöntä bensiiniä" ja se ei ole vähäpäästöinen. Kolmitoimikatalysaatt...

Paikallisessa tarvikeliikkeessä vipu maksaa 65egeä ja laakerin vaihtoon kului aikaa n.37minuuttia ja rahaa 10euroa...kyllä tossa vielä tuntipalkoille pääsee. Prässi ja sopivat puristavat lukkorengas pihdit tosin tarttee olla. Täytyy kyllä sanoa että on saksalainen insinööri ollu päissään kun tohon ...