Tähän aiheeseen kiinnostas itekkin saaha vähän tietoa. Mulla 605 turbokone 8mm pumpulla ja hx40super ahtimella, tehoa se 400hp pyörältä. Jäähdytykseen panostettu sen verran, että keulalla niin iso griffin alumiinisyyläri mikä mahtu runkopalkkien väliin, maskin kokoinen välijäähdytin (tämänhän vois v...

Joo ei se ihan itestään sinne tipaha pohjaan. Ei auta kun purkaa ja vertailla vähän vakio elementtien runkoihin ja tarkistaa, että on kaikki kohallaan.

Osaiskohan kukaan auttaa semmosessa ongelmassa kun vaihoin mynän 8mm elementit om602 pumppuun ja nyt kun kiristää paineventtiilit niin elementtejä liikuttava kaasutanko jumittuu. Jos paineventtiilit jättää vähän löysemmälle niin tanko liikkuu, mutta alkaa kusemaan diisseliä elementtien alta öljytila...

Mulla cdi:n 6v laatikko, mutta samanlaista ääntämis ongelmaa on havaittavissa. Kytkinlevy tosiaan on jousittamaton ja kova vauhtipyörä. Kivahan se olis äänettömäks saada eli jos tähän joku keino on jollaki ni olis kiva kuulla. Ajattelin että voisin koittaa jousitetullakin levyllä, mutta en ole mistä...

Nyt on sellanen ongelma ilmaantunut mersuun, että ahtopaineet on yllättäen tippunut 2,2->1,5 bar. Kaikki ahtoputket tarkistettu kahteen kertaan ja osaltaan uusittu myös varulta. turbo tarkistettu, se on kunnossa ainakin silmä määräisesti. Pakosarja tutkittu, ei vikaa. Hukkaportin tilalle vaihettu la...

Kyllä iha normi ajossa moottorijarrulla tietyn kierrosalueen läpi mentäessä n. 2500->1500. Isommilla kierroksilla ei kuulu ääntä niinkään. Tuo tasapainotus juttu on kyllä mulla ihan mahdollinen, osia nimittäin ei ole painotettu. Pitäiskö siinä sitten painottaa männät, kanget, kampura ja vp+kytkin va...

Onkos ollut sellasta ongelmaa, että moottorijarrulla jurnuttaa ilkeästi kun mennään tietyn kierrosalueen läpi? Ja onkos mersuun muuten edes saatavilla 240mm jousitettua kytkinlevyä missään? Noissa kaksoismassa muutos sarjoissa olis sellasia, mutta ei viittis koko sarjaa ostaa pelkän levyn takia..

Itsellä kanssa tuo rallatus ongelma kytkimessä niin eikö siihen tosiaan ole mitään muuta ratkaisua kuin jousitettu levy? Luulis, että jossakinhan siellä on välys tai jotain mikä sen äänen antaa?

Oiskohan kyseessä nykimisen esto tappi. Elikkä vaikuttaa silleen että kun tappia painaa niin syöttö hieman pienenee ja siinä taka kannessahan pitäs olla sellane mokkula johon tulee kaks johtoa ja siinä on tappi joka painaa sitä syöttöruuvin tappia. ELR mokkula on erikseen siinä ylempänä.

Tietääkös kukaan kertoa mikä virka on tuolla syöttöpumpussa, pumpun akselin etummaisen laakerin (se neulalaakeri) alla olevalla muovi holkilla vai olikohan se kovettunut stefa? Meinaan kun nykäsin akselin pois niin siitä halkesi huulloksesta palasia irti. Öljyhän siellä molemmilla puolilla liikkuu n...

Tietääkös kukaan kertoa mikä virka on tuolla syöttöpumpussa, pumpun akselin etummaisen laakerin (se neulalaakeri) alla olevalla muovi holkilla vai olikohan se kovettunut stefa? Meinaan kun nykäsin akselin pois niin siitä halkesi huulloksesta palasia irti. Öljyhän siellä molemmilla puolilla liikkuu n...

Tähän aiheeseen liittyen haluaisin itsekin lisää tietoa. Itellä nimittäin menossa kanssa tollanen 6 vaihteine manuaali 605:sen perään ja mielellään laittasin sen kovan vauhtipyörän kanssa. Minun mittausten mukaan se kytkinakseli jää 0,5mm vajaaksi silmälaakerin huulilta eli justiin siihe kampuran pä...

Jos löytyy puukkosaha niin sahaat halki sen kuoren jonka jälkeen pitäs lähteä helposti taltalla naputtelemalla. Lähtee molempiin suuntiin pois.

Itse tein 603:sen pakosarjasta 602:seen sarjan. Pätkä vaan pois ja hitsasin mikillä latan palasen siihen reijän päälle. Ainakin nyt viimeset 30tkm siellä pysyny, eikä vuoda tai ole haljennut mistään.

Syötön säätö vaikuttaa siihe kaasuvivun asentoon ja liikerataan niin siksi se voi jäädä nyt kantamaan kaasuvaijerista/vivusta säädön jälkeen.

Maks kierrosten alapuolella olevasta ruuvista saa säädettyä kuinka äkkiä palauttaa kierrokset tyhjäkäynnille, vaikuttaa myös vetäviin kierroksiin. Maks. kierrosten yläpuolella olevasta ruuvista saa tyhjäkäynnille voimaa. Sitä ei tartte liikauttaa kun ihan maksimissaan vartti kierros suuntaan tai toi...

Ei tuon takia nyt tosiaan tartte pumppua penkissä käyttää. Käy ottaan päästöt jossain autokorjaamolla valmiiksi. Joskus tuntuu konttorilla olevan hankalaa se touhu. Toinen vaihtoehto että näppäät pumpun takakannen auki ja pyörität sitä isoa kuusiokolo pulttia sieltä löysemmälle ni pitäs maks. kierro...

Oletko tarkastanut ettei ole kiertokanki mutkalla? Kannattaa tehdä vaikka puristuspaine mittaus niin selviää.

Laita sinne 124 mesen jouset ja katkaset ne vaan sopivan mittaseks. Tulee hieman jämäkämmäksi niillä.

Sehän on vaan nykimisen esto mokkula, eli minun mielestä ainakin voi jättää pois ihan huoletta. Tarkista myös, että kaasuvipu pumpun kyljestä menee laidasta laitaan kun polkimesta painaa kaasua.

Itellä on w201 mesessä just tollasella setillä ainaki kestäny nyt n. 15 000km hyvin kaikki. Kytkintäkää en oo saanu luistamaa vielä. Uskosin että jos ei 7mm tappeja laita pumppuun ni laatikko kyllä kestää hyvin, mutta jossain vaiheessa voi sitten kytkin antautua.

Minustakin ovat samalla turbolla molemmat. Ainakin kkk ahin yhdessä kaverin 3,5 turbodiiselissä.

Joo suuttimistahan tuo kulutus vois johtua. Toinen voi olla että ennakko väärä, mutta olitkin vissiin sen jo laittanut kohdalleen? Käytä suuttimet jossain testipenkissä, maksaa n. 20-30€.

KL varaosista ainakin saa tiivistettä öljypohjaan. Etukajarit on muuten 4".

w124 jouset on samanlaiset, mutta jäykemmät kuin w201. Ite laitoin omaan w201:seen w124 300D madallus jouset ja katkaisin niistä vielä pari kierrosta niin tuli sopivan jämäkkä eikä ole edes kovin matala. Jos ei katkase niin tulee hirveä traktori. w123 jouset on erilaiset.

Sopiiko tollanen sprintterin 240mm tai 250mm levy boorien puolesta henkilöauto mesen laatikkoon? 26 hampainen kytkinakseli kyseessä. Minkä sprintterin vauhtis pitäs hommata että sitten kävis suoraan tollane 240mm tai 250mm levy ja asetelma?

Ota suosiolla navat irti ja jossakin prässissä käyt vaihtamassa laakerit niihin.