Päivitystä ongelmaan... Edellisen jälkeen on vaihdettu railtukki jonka mukana myös paineensäädin ja -anturi... Ei sanottavaa vaikutusta... Edelleen käynnistyy pitkällä startilla ja hetken käytyään ei sitten millään... Tuntuma on että ei anna ainetta tarpeeksi korkeapainepumpulle koska tuo paineensää...

Liittimet ok, Tiivisteitä ei ole vaan tiivistepintoja (suodatin->kp-pumppu->railtukki), anturit ei herjaa starissa (lukuunottamatta tuota painesäädintä, jota ei olla pääasiassa epäilty, mutta tarkistettu (toimii starin kautta tarkasteltuna loogisesti)) ja pumppuun vaihdettu tosiaan tiivisteet... Ain...

Heips... Työautoon tuli noin kuukausi sitten käynnistymisongelma joka ei yrityksistä huolimatta ole vielä ratkennut... Potilas on vuoden -06 115CDI manuaali, joka tankkauksen jälkeisenä aamuna ei suostunut käynnistymään "normaalisti" vaan pitkän sahauksen jälkeen... Tämän jälkeen on käynni...

Johtosarjan tarkistaisin... Melko rapiaa yleensä...

Syksyllä 2015 onnistuin polttamaan Witostani etu-Sam:n lisävaloja asentaessani... Aivan oma moka kun ei tullu katsottua mitä johtoja mihinkin kytkee... :lol: Talvi meni motivaatiota kerätessä ja töitä tehdessä... Muutamaan otteeseen kiusasin Hotaria ja muutamaa muuta tyhmillä kysymyksillä liittyen S...

Itsellä on ollut vähän samaa probleemaa ja siksipä syksyllä öljyt vaihtelin oikeeoppisesti laatikkoon... Ehkä vähän auttoi, mutta silti jäi selkeä 1-2 vaihdon hankaluus esille... Mielessä on ollut syncrot ja toisaalta myös nuo linkitykset... Pitänee perehtyä niihin vaikka seuraavassa rassuumiitissä....

Tai sitten teettää sinne uudet vetarit? Karpiolako niitä tais väsäillä?

Itselläkin on vastaava projekti suunnitteilla, joten tapaus kiinnostaa... Mitenkäs meinasit toteuttaa lukon ohjauksen vai teetkö jatkuvan lievästi päällä olevan lukon?

Tätä vermestä tais tulla ihaltua Rassuumiitissä kevväämmällä... Itsellä vastaava projekti edessä tuon oman sportin kanssa ja juuri samanlaista väritystä oon suunnitellu... Harmittaa vaan, kun tuli tää nähtyä, sillä ei millään viittis tehdä toista samanmoista... No kaipa omaan jotain omalaatuista tul...

Työkoneissa käytetään useita erilaisia liittimiä, kuten R ja Jic... Näistä yleisin (ja halvin) lienee juuri tuo R, joka on juurikin kartiomainen itsetiivistyvä liitin... Löytyy joka hydrauliikkaputkasta... Kannattaa marssia vaan johonkin hydrauliikkaliikkeeseen ja pyytää tarvittava määrä R:n perusli...

Joko olet saanut tuon öljynsiirto ongelman ratkaistua? Itsellä oli vastaava ongelma entisessä G:ssä kolarin jälkeen, kun varaosaletkut eivät sopineet mitoiltaan... Asian ratkaisin katkaisemalla alkuperäiset liittimet ja hitsaamalla niihin R-kierteiset perushydrauliliittimet... Öljyletkut sai sitten ...

Varaa n. 14 litraa oikean luokituksen omaavaa ölppää, esim. motonet:stä Febi:n valmistamaa... Lisäksi öljyn mittatikku (ecoline KL-varaosista tai omatekoinen), öljynsuodatin, pohjan tiiviste, magneetti öljypohjaan sekä sähköpistokkeen tulppa kannattaa varuilta vaihtaa... (ei maksa paljoa!) Toteutus:...

Itsellä oli vastaava vika juuri äskettäin... Tarkempaa tietoa löytyy naapurifoorumilta... http://www.mese.fi/forum/viewtopic.php?t=42306" onclick="window.open(this.href);return false; Aivan suoraan ei kyllä löydy vastausta sinun ongelmaasi, sillä itseltä vika löytyi tomaattilaatikon ohjauk...

Tosiaankin homma on ratkaistu... Kun Mese.fi alkoi tulemaan neuvoja, niin tuli keskityttyä sen seuraamiseen... http://www.mese.fi/forum/viewtopic.php?p=561822#561822" onclick="window.open(this.href);return false; Tuosta voi käydä lueskelemassa! Kiitos tännekin kaikille neuvoja tarjonneille!

Yli 20tkm itekin ajelin tyytyväisenä... Ainoastaan yhden ilmamassamittarin joutui vaihtamaan...

Ongelmat alkoi oikeestaan heti, kun sain viimeisen lainaerän autosta maksettua... Perinteisesti kävi siis...

No mutta jospa tää tästä iloksi vielä muuttuis...

Täytyy kyllä sanoo, että ketuttaa tällä hetkellä melkoisesti... kettumainen vika, näin suomeksi sanottuna... Star on itelle harkinnassa/hankinnassa... Eihän näiden kanssa muuten tule toimeen... :( Mukava auto ajaa silloin kun toimii... Just kun sai velan maksettuu, niin ongelmat alkoivat.... Onneksi...

Eipä olla sielläpäinkään, mutta naapurifoorumilla hänkin on ottanut asiaan kantaa... Mikäli Vkl todetaan epäillyksi ECU:n viaksi, kun lopulta saan Star:n perään auton, niin sitten ECU lähtee Kuusen Alle...

Eipä auttanut jarrun painaminenkaan... Tähän mennessä on selvinnyt mm. ettei starttireleelle tule jatkuvaa virtaa ollenkaan... Kuitenkin (kai?) pitäisi tulla nastaan 30 jatkuva virta, jonka ECU kytkee startille herätevirraksi? Onko tuolle virralle sulaketta jossain tai tuleeko sekin vain ECU:n käsky...

Jarruvalokatkaisimeen en ole vielä paneutunut... Mielessä on kyllä sekin käynyt, mutta en ole keksinyt miten se vaikuttaisi herätevirran saantiin? Onko tarkempaa tietoa tähän mahdolliseen yhteyteen liittyen... Viikko sitten ei ainakaan ollut vikakoodia kyseisestä katkaisijasta, mutta onhan se voinut...

Arska ei taida lukea aloitusviestiä ollenkaan... :thumbdown: - Startti pyörii kun jatkuvalta virralta antaa herätteelle virtaa (OK?) Eli olen jo kokeillut, että startti pyörii jos antaa virtaa herätteelle! :D Kyseessä on automaatti ja vaihteenvalitsin vapautuu avaimella... Olen käyttänyt valitsinta ...

O-renkaat on vaihdettu noin viikko sitten sekä suodattimen ja matalapainepumpun välinen putki kokonaan. ----> Ei ole ilmavuotoja! Tämä on jo tuttua kauraa!

Mutta nythän ongelmana on ettei startti ala pyörittämään konetta ollenkaan! Ei siis voi olla polttoaineen saantivika!

Pakkasen laskettua alle -25 asteen Mersu ei tänä aamuna suostunutkaan käynnistymään... Aamulla normaalisti eberillä lämpimäksi, hieman liian pitkään saattoi pöhistä! Aluksi epäilin normaalia virran vähyyttä, joten toista (isoa!) akkua rinnalle---> Ei starttaa... Seuraavaksi lisävirtaa toisesta autos...

Pyyhkijän liikkeen säätö voi olla väärässä asennossa. Tällöin yleensä mekanismin käyttövivun (pyyhkijän moottorilta mekanismille menevä "lattarauta") moottorinpuoleisen pään mutteri on löystynyt ja vipu on päässyt "hyppäämään" boorilta... Säätö korjataan ajamalla moottori 0-asent...

Kyseessä lienee jälkiasennettu Webasto jossa on itsessään vesipumppu? Kuulostaisi Webaston kiertovesipumpun vialta... Mikäli vesi ei kierrä webastossa, niin se sammuttaa itse itsensä ylikuumentumisen vuoksi... Samoin jos vesilinjat on kytketty Webaston kautta suoraan, niin rikkinäinen vesipumppu saa...

Itsellä kävi sitten niin, että aikansa huoltovälistä herjailtuaan, auto päätti, että B-huolto onkin sitten 3200 km päässä...

Autoo pitää kuitenkin käyttää piakkoin Star:n päässä, niin samalla nollailee tuon huoltovälin...

Kannatin laakeri on yksi vaihtoehto, samoin kardaaninrätit mikäli kolahtaa kun veto laitetaan päälle tai otetaan pois.. Kuitenkin aloittaisin homman tarkistamalla, että perässä on öljyä riittävästi ja ettei se ole märkä (stefat paskana!)... Jos peräöljyjä ei ole viime aikoina vaihdettu, niin vaihto ...

Kuulostais ihan samalle vialle kun itsellä oli tässä taannoin...

Tarkistappa että ahtoputket on kiinni ja halkeamia ei ole! Itsellä oli ahtoputki päässyt lauhduttimen puolelta irti ja meno tuntui kuin olis tervassa ajanut... Tosin autoni on 200CDI...

Star:n päähän on varmaan omakin auto saatava, että saa nollattua...

Juurikin tuon Esa h:n kuvan ohjeella yritin... Ei tullut tuota "DO YOU WANT..." ilmoitusta... Aikansa kun painaa n. 10-15 sek. R:ää, niin huoltonäyttö sammuu ja trip tulee näkyviin...

Ja R-nappi toimii kyllä, koska trippiä tulee melki jokapäivä nollailtua...

Noi on just ne Prefacelift ohjeet... Ja kokeilin niitäkin jo...

Ei toiminut nuo PreFacelift ohjeet mulla... Ja kyseessä on -02 eli ilmeisesti Facelift...

Myös Facelift:n annettujen ohjeiden mukaan yritin nollata... Läppäri oli mukana autossa...

Mutta, kun ei toimi, kuten yllä kerrottiin...