Ei ne nyt ihan noin korkeat sais olla. Vuotaako venttiilit? Mites muut arvot?

Tosta löytyy koko topicci autosta tosin lontoon kielellä.
http://www.mercedesshop.com/shopforum/s ... p?t=174080

Venttiilin välyksen säätö tehdään säätö paloilla, Nokat joutuu käyttään pois jos säätämään joutuu. Takomäntiä/ H-kankia ei löydy mistään valmiina. Soveltamaan joutuu. Kankisarja about 900€ männät 700-800€

Ei kovin terveeltä kuullosta. Paineet pitäis nousta aika nopeasti. Paljonko on öljynpaineet kun öljyn lämmöt on luokkaa 80-90c jos motti on kunnossa pitäis olla lähempänä 3bar eli mittari tapissa.

Nykii moottorijarrutuksessa Silloinhan pitäisi olla bensansyöttö täysin poikki. Tarkistappa toimiiko kaasuvivustossa oleva harmaa pieni mikrokytkin. Se tunnistaa milloin kaasu on kiinni, ja oikein toimiessaan katkaisee syötön moottori jarrutuksessa.

Rapakon takaa saa semmoisen turbiinin joka toimii varmasti mut se maksaa.
2-3k€

Kyllä Powerglide näyttää vielä kyntensä, kunhan turbiini vaan toimii, ja kaikki muu. Turbiinin sovitus vaan ei ole niin yksinkertaista turbo koneeseen.
Ois kiva tietää tarkempia specsejä tosta powerglidestä.

95.5

Lukekaa linkin juttu sieltä löytyy vastaukset.

Luonnollisesti lyhyemmät, johtuen pitemmästä iskunpituudesta.
Tai sitten jostain matalammat männät.

Tosta kun lukasee. Tosin lontoota
http://www.mercedesshop.com/shopforum/s ... p?t=168477

Ei tarvi olla katsastettu. Tosta voi lukasta
http://www.fhra.fi/pdf/saanto2007.pdf
Sivu 59

ei muutakuin lukemaan jos lontoo taipuu
http://community.190revolution.net/memb ... ight=sylte

Haisuli kirjoitti:Pari tonnia taitaa vtt:n testiin mennä rahaa.
Tommosta vääntämään: http://www.youtube.com/watch?v=vjjSrkhc ... ed&search=

Tuossa hieman räyhäkkäämpi versio Norjasta
http://www.youtube.com/watch?v=GgyoIPLvjSQ

Mie maalasin työpaikalla Mustaksi pulverimaalilla. Ensin hiekkapuhallus, ja sit joku rautafosfaatti käsittely ja pulverit pintaan.

Koita nyt vaikka hakua ensin, juttuja löytyy ihan varmasti.

menee menee...

öljyn kierron voi ottaa esim paine-anturin lähdöstä. tekee vaan siihen T-Haaran.

Ei käy 8v pakosarja 16v mottiin.

Tulos on kyllä hurjan puoleinen :twisted: Aiemmin olin yhteydessä ruotsalaiseen kollegaan joka oli mitannut oheisen lapun http://img300.imageshack.us/img300/8649/kansiem1.jpg Siitäpä sitten pohtimaan moniko vakio kansi virtaa yhtä hyvin. Mitä tuolla sitten saadan kun laitetaan tämmöistä kehiin 8) ht...

ASIAA! Eikös joku suositellutkin PG:tä joku aika sitten
Luulenpa et nyt alkaa tapahtumaan. ja ajat alkaa joko 10.xx tai 9.xx

Kiekka mittarille signaali.

Kyllä ne sieltä takapäästä löytyy Vauhtipyörästä. Siel on 2 lapanen "hammas"
ja induktiivinen anturi tietääkseni, ihan varma en ole. Katot Sieltä Starttimoottorin läheltä siellä on anturi.

Jotain teknistä tietoa löytyy täältä.
http://www.baureihe201.de/W201/tuning.htm

Samainen PLX tulossa myös tänne
Turbon öljynkiertoon riittää painepuolelle sisämitalla n. 6mm,
ja paluu puolelle sisämitalla n. 20mm.

Noniin pulttien koodi on 151-4202 kyseessä on Ford Pinto 2.3 mottiin tarkoitetut pinnapultit sopivuus on mersuun 100%
Näitä voi kysellä Esim Us-parts:lta

Tervehdys. Lähes vuoden kestänyt metsästys on vihdoinkin tuottanut tulosta. Tänään tuli vahvistus että ARP:ltä löytyy Pinnapultit 2.3-16v ja 2.5-16v koneisiin. Jos kiinnostusta löytyy niin laittakaa YV:tä tulemaan. Norjalainen kollega oli unohtanut pulttien koodin, ja jouduin arp:ltä asti kyselemään...

Moro
Vakio 16v:n (EI ASD) isonperän vetarin pituus on kokoonpuristettuna n63cm ja 300CE-24V:n vetarit on 64cm. Sillä erotuksella että 24V:n vetari on 10mm paksumpi.

kyllä niihin saa mutta ojennus ei sitä mielellään tee. Syy oli se että kyseinen öljyreikä vähentää kiertokangen laakerin öljynpainetta, Kun tehoa otetaan tarpeeksi paljon niin sylinteri paine on niin iso että se voittaa öljynpaineen jos on reikä, Lopuksi totesi että jos teen reiän on kanget tuhoon t...

Tais olla 6viikkoa.