no nyt löyty ilmeisesti syyllinen mutta kun viel paikka löytys. Hiiri tai joku muu jyrsijä oli tehny imusarjan päälle pesän ja todennäkösesti tuhonnut johtoja jostain

Eli siis kun virrat laittaa päälle ni pumpppu ei lopeta huristamista olleska eli ei saa painetta tarpeeks?

CDI418 kirjoitti:Kenen moottori optimointi kannatta valita ja miksi, kerro lyhyesti teidän kokemuksia? Mieluiten ihan reheellisesti

ilmeisesti näitä ei kannata ihan kenen tahansa antaa ohjelmoida?

mulla teki slk samaa ja katti oli tuolloin tukossa

Okei vian alkamista selvitetty. Vika alkoi kun dpf alkoi pyrkiin palasina pois putkesta ja vikavalo alkoi vilkkumaan. Porin tehotuonti ohjelmoi ja poisti dpffän eikä ole sen jälkee toiminu

Torne kirjoitti:

Kumipää kirjoitti:Ensin auto kuntoon, sitten vasta kannattaa aatella ohjelmia.

Kyllä kyllä ku vaan tietäis mikä vaivais, luultiin että korjaantuu ohjelmoimalla

Tai siis siellä oli paska ohjelma mutta ei toimi nyt uudellakaan

Kumipää kirjoitti:Ensin auto kuntoon, sitten vasta kannattaa aatella ohjelmia.

Kyllä kyllä ku vaan tietäis mikä vaivais, luultiin että korjaantuu ohjelmoimalla

Revin hiukkassuodattimen irti... Tyhjä :o no mites vattu sen näkee onkos siel ohjelma vai senkö takia menee vikatilaan vai mitä??????? Siis hitupönikä oli tyhjä... niin jos on yhtään toiminut on ohjelmaa ronkittu ja edellä kerrotujen ei vika koodia vaikka johtoja irti perusteella poistelemalla vika...

Kierrokset karkaa vaihteenvaihdossa ,ajo onnistuu kunhan nostaa kaasupedaalin ylös vaihtohetkellä. Mistähän sitä lähtis pöyhimään vikaa? Staari ei anna vikakoodeja. Hydrauliöljyä on oikea määrä. Rele uusi. Auto seissyt kauan. Abs-pumppu rikki sekä moottorikin vikatilassa. Liekö näiĺlä mitään merkit...

Revin hiukkassuodattimen irti... Tyhjä no mites vattu sen näkee onkos siel ohjelma vai senkö takia menee vikatilaan vai mitä???????

no kuitenkin ihmettely jatkuu....toinen paine antureista näyttää 0 hPa ja un nyppäsin liittimen irti ei muuttunut eikös starin ois pitäny moinen anturi vika löytää?????????

Niin kait tääkin joitenkin tänne tekniikka osiolle saadaan mahtumaan xD

Starilla mittailemalla pakoputken paine antureiden eroja niin saa selville. onko vika niissä.Ennen ja jälkeen dbf pöntön. Juuri näin :clap: kerroinkin jo että staarilla vika ei selvinny Sillä kun tutkii tarpeeksi tarkasti live vedossa, niin näkyy tuo paine antureiden ero jos vaan osaa katsella. :cl...

Starilla mittailemalla pakoputken paine antureiden eroja niin saa selville. onko vika niissä.Ennen ja jälkeen dbf pöntön. Juuri näin :clap: kerroinkin jo että staarilla vika ei selvinny Sillä kun tutkii tarpeeksi tarkasti live vedossa, niin näkyy tuo paine antureiden ero jos vaan osaa katsella. :cl...

arska10 kirjoitti:Starilla mittailemalla pakoputken paine antureiden eroja niin saa selville. onko vika niissä.Ennen ja jälkeen dbf pöntön.

Juuri näin kerroinkin jo että staarilla vika ei selvinny

Eräs autokorjaamo suositteli ohjelmointia eli egr+dbf pois ja hiukka tehoo lisää mut mut ei taida poistaa vikaa siltikää? Oireen poistaminen ei poista vikaa... jos hitupönikässä on 0g ja kuormitus on ok niin miksi pitäisi poltaa Niinpä niin mikä kuormitus on sitten ok ? tuntuu että ei uskalleta ott...

haapis kirjoitti:Elikkä turvavyö huuta vaikka on turvavyö kiinni mikäshän on mahtanut mennä?

Kyseessä on w203 - 05vm

ootko varma ettet oo isutnu jonku päälle

Eräs autokorjaamo suositteli ohjelmointia eli egr+dbf pois ja hiukka tehoo lisää mut mut ei taida poistaa vikaa siltikää?

mites näkee et onko dbf ohjelmoitu pois ku näyttää 0gnokee eikä suostu polttelee

arska10 kirjoitti:Miksei eikös staari osannut neuvoa mitä pitäisi mitata.

Kai se osas huomenna jatkuu testailut hieman kiireellisesti katottii. imuilmamäärä liian suuri sitä se herjaa no josko huomenna selviäis ku katotaan suuttimet ja puristukset

Tarkistel kumipään mainitseman lisäksi ilmamassamittari ahtoletkut (viime aikoina myös on tullut vastaan useampi tapaus mihin on jostain syystä asenettu vääriä antureita) No nyt sammu vikavalo hetkeks ilman mitään tekemisiä mut limp mode jatkuu... starin kans pähkäiltii eikä tultu hullua hurskaamma...

Kumipää kirjoitti:Egr taitaapi jäädä raolleen hiukan

Näytti kyl uudelta mut ei tietoo koska vaihdettu. Viallisena auto ostettu

Moikka juu eli limp modessa mennää ensin ilmotti vikakoodia 2355 imuilman määrä liian korkea, nyt pakko polttelin dbffää ni rupes herjaa koodia 2359 liian alhainen ahtopaine

Noniin, päivitystä tilanteeseen, rintteri toimii taas :) Nimim. sonikki kävi selvittämässä vian starin kanssa. Pari vikakoodia löytyi, ja niiden kuittauksella auto rokkaa taas. Ensimmäinen vikakoodi liittyi ahtopaineisiin ja toinen ilmamäärän mittaukseen. Jälkimmäinen ei ihan kuittauksella pois läh...

mistä tohon saa etutukivarteen taaemmat helat?

kylmänä pätkii jä potkii imusarjaan eikä kulje, tosin ei pätki eikä potki lämpösenä mutta ei myöskään kulje mihkää.

ongelmana on kun auto käy pitkään tyhjäkäyntiä se ei vastaa kaasuun vaan sammuu

*:lla katteltu ei anna koodeja mut ei myöskään pelaa

Tuossa jutussa todetaan myös, että 0,8 bar saadaan yleensä hihnapyöriä vaihtamalla ja normaaliarvo on 0,5 bar luokkaa. 2-litraisessa ja 2,3-litraisessa on samat hihnapyörät, joten tuo 0,8 vakiona tuntuu oudolta, vaikka paine hieman onkin isompi pienemmässä koneessa. tomant Millä muulla tomant saada...

tomant kirjoitti:

Torne kirjoitti:...joo no tossa omassa italiaanossa pitäs olla vaikiona näköjään 0,8 bar

Mistä tuo tieto on peräisin?

tomant

http://www.mese.fi/forum/viewtopic.php? ... htopaineet" onclick="window.open(this.href);return false;
mese.fi

tomant kirjoitti:Ehjä kompressori tuottaa vähintään 0,4 bar. Omassa C-mallin vastaavanlaisessa koneessa on max ahtopaine noin 0,5-0,6 bar.

tomant

joo no tossa omassa italiaanossa pitäs olla vaikiona näköjään 0,8 bar

Eik ketään tiedä paljo tälläsen 200 slk pitäs ahtaa elikkäs kilowatteja on 141 ja vuosimalli 97