Noniin taas on päivä räpläilty kolmea mersua ja ollaan viisaampia . Elikkäs keulasta päin katottuna 2. pytyn polttoaineputkea löysäämällä ylimääräinen läpytys lakkaa, elikkäs olisko vikaa suuttimessa ?

Vihdetaanko jakopääkettinkiä tai alipainepumppua mersun huoltoohjelmassa olleskaan ? Vähän huono tuo saksankieli.. pumpulle ei minusta ole koskaan tehtty mitään että voiko tuplakettinki venyä niin paljon että menis niin myöhäselle tuo pumppu ? Vähän savuttaa tyhjäkäynnillä ja tuoksuu ei katoa nestee...

Juu auto oli lämmin ja menoja löytyy kun polkaisee ettei sen vuoksi, ihan hyvä suutinputket kokeilla ja mielestäni tässä on se uudempi EI tasasivuinen alipainepumppu vaan se liukulaakeroitu jossa 4 ruuvia kannessa ja varmasti vanha, mutta ei kai tämä paikkoja hajotessaan hajota ?

S124 E300TD om606 käyntiäänestä on niin monta juttua että onkohan tässä ihan normaali pumpun täktäktäk käyntiääni? Muuta ''ylimäärästä'' mielestäni ei kuulu, ääni katoaa noin 1000rpm ja sen jälkeen vain murahtelee 8) https://www.youtube.com/watch?v=cS5FjKWl9rw&feature=youtu.be" onclick=&quo...

Konetilan johdotuksia tutkimassa ja ei ihme että sulakkeita polttaa kun johdot ihan syltyssä , täytyy uusia.

Mikäs mikäs pontti on nuilla imuputken ja imusarjan alipaineläpillä???

Ja uskaltaa käyttää kaynnissä ilman imusarjaa?? Säikähtääköhän sitä piettääkö meteliä

Maaaaavika. Olikos muuten kallis/työläs nuo suuttimien kärkien vaihto ??

Varmaankin seuraava ratkaisu jos ei pysy kun vaihdoin uuden tapin ja keinun kun oli aikalailla jo väleä ja varmasti rasitti tappia. Kierreliimaa väliin ja kiristin kunnolla ei korkannut, nyt täytyy vain seurata mitä käy ja jos korkkaa niin taidan sitten korkata vähän muutakin ennen kuin alan uudesta...

Ymmärsin että ei porattu reikää suuremmaksi vaan se oli joku ''ihme'' koko ja vetivät suoraan M20 jenkat ja M20 kustomipultilla kiinni.

Juu eipä olisi tuo helicoil hullumpi ratkaisu, mutta silti pitää pystyä poraamaan isompi reikä ja kierteyttämään ja niin ettei menisi vinoon. Ja ettei lastut mene tuonne kettinkin sekaan tai emt onko se kuinka ranttu :problem: .. Aika paljon pitäisi purkaa että voisi naamataulun vaihtaa ja pultteja ...

Niin ja kuinkhan sio homma vaihtaa se naamataulu ??

Hehe ... prkl... Ei olis kukaan yrittäny tehä isommat kierteet ja sorvauttanut isommilla kierteillä sitä kiinnityspulttia ??? Passaa varmaan autolla ajaa lyhen matkan vaikka ei ole tehostajat yms toiminnassa ???

S124 300TD moniurahihnan kiristimen pultti ittestää sorvautunut melkein ulos kun vastasi lauhduttimen rupelliin. Tuloksena moottorinrungon sisäkierteet aika sököt... Onkos korjauskokemuksia muuuta kuin moottorin vaihto ?

Joku siellä nyt on jumissa

Olet kummiski yrittänyt säätää vaihtovälinsäätävää vaijeria ääripäästä ääripäähän ja kokeillut ??

Perskele.. Miten se ny noin itsellä tuntuu ettei meinaa millään vaihtaa yläkierroksilla. Ala kierroksilla kyllä vaihtaa noin 1600-1800 kun hissukseen ajelee.

Eikai tämä ole enään edes mersu... Kätevä kauppakassi varmasti

Meinas housuun tulla kun tuon näki...

Juu itselläni sama homma, ei se vain näytä piru näytä väljältä mutta silti kolahtaa terävässä kuopassa JA myös viime viikolla takakelkan etukumikiinnitysstsydeemikumipuslat vaihdettu. Ei auttanu kolinaan, mutta ei enään perä muljua kuin hullun mulkku.

Peeerkele !! Kiitos neuvoista, täältä löytyy sitä pitkää pinnaa ja mielenkiintoa :twisted: Täytyy ottaa väliviikoilla käsittelyyn oikein viimisen piälle. Sit vielä tuo imuaukkojen putsaus.. näkee ihan selvästi että imuaukko on kiinni ? Kampiakselin päästä pyörittämällä kohdilleen ? Painoit sinne ven...

Ei ollu sulla sielä pahan näköinen, itselläni S124 oli rengaskotelossa pieni reikä josta lappo kuraa lattialle ja oli syönyt apukuskin lattia olemattomiin.

Nyt ollaa jännän äärellä.. Vanhassa releessä OLI 15A sulake eikä sekään siinä kestäny (kuuluu olla 10A). Uusi vanha rele kesti kerran käynnistää 10A ja 15A toimii.. Eli onkohan mahollista että rele vanhetessaan alkaa näin käyttäytyyn ??? Noh jokatapauksessa huomenna vien vanhan relee paikalliselle ...

Omien kokemuksien mukaan sen saa säätää ihan tappiin jos on pumppua hiukankin ruuvattu, siltikään ei saa kaikkea turhaa luistoa pois reippaammassa kiihdytyksessä ilman että nostaa painetta laatikon kyljestä. Lopputulos on yleensä se että luistaa vaihdoissa ja sitten potkii pintakaasullla :D Mutta j...

Itselläni myös vakio säädöissä pumppu. Vaihoin tuosa takakelkan kiinnityspuslat niin vaihdot tuntuu sievemmiltä kun ei liikaa ''elä'' tuo perspää.

Mistä muuten löysit kalvokellon ??? Olen itsekkin sitä etsinyt, tosin en ole suoraan soittanut esim. KL-varaosiin.

Itse vaihdoin juuri nuo jutut mikä tuola topikissa, vähän vaikutti mutta kun kaasulla vaihtaa vaihteita niin toimivat täysin. Tuntuu että kun siellä se panka kiristyy sinne ympärille ja tsydeemit mitkä painaa sen pangan kiinni... toinen venttiili sanoo HEP NYT MUUTEN VAIHTUU!! :twisted: ja toinen hu...

Alusta on kyllä vakiota matalampi ja taka kepeissäkin numero 6 eli on sportti alusta ?

Mielenkiintoista Jännä ettei ole vaihdekepissä tai kylkilistoissa mitään sportline tarraa.

Nuista varustekoodeista puheen ollen mikähän koodi meinaa sportline alustaa ?? Itselläni antoi seuraavat koodit ja löytyy sportti jakkarat ja ratti. 038 POWER SUPPLY RCL CONTROL UNIT FOR IMMOBILIZER 071A No code designation available 240 OUTSIDE TEMPERATURE INDICATOR 241 FRONT SEAT LH ELECTRIC ADJUS...

Vähän offtopikkia mutta kun sinulla on sportline niin onko tietoa miten selvittää onko sportline alustaa ?? puolisportti etupenkit ainaki ja ratti on. Taka hydraaliiskareissa 6 merkki.

Lootan öljypohjan tiiviste kannattaa liimauttaa molemmin puolin nii ei vuoda, kokemusta on.

Juu eilen sain putken pois ja jatkossa oli helmiliitos ja venttiiliin meni semmonen niiku vanha jarruputkiliitos, näitähän voi teettää 1/4 tuuman kupariputkesta, tyssätä pää ja kiinni. Vetäis täyspitkänä ilman liitoksia pumpulle asti