Fyysisesti ne ovat samoja, mutta erilaiset säätöarvot ohjauspaineelle ja työpaineelle. Samoiten venttiilikoneistossa on pieniä poikkeavuuksia, mutta ei kovinkaan dramaattista eroa.

Itse olen polttoöljyä tai dieseliä heittänyt puolesta litrasta litraan koneeseen vähäksi aikaa humputtamaan ennen öljynvaihtoa.

Nuo omat lisämainintani yhtä asiaa poislukien ovat olleet ihan arkisesta elämästä W220:n kanssa, joita harrastajaystävät ovat niistä kertoneet. Eräs purki oman autonsa ovipahvit ja mätti ovipelteihin monta kiloa bitumia, jotta hiljeni. Kuopiossa oli yksi S500 jolla itsekin ajelin viikonlopun, oli se...

Kaikki sähköt aina rikki, ilmajouset vuotaa, glykolia laatikossa, ruostuu kuin väyrynen, tuhannen niveltä klonksuttelee väljyyttään? Vai onko totuus aina näin karu? Listalta unohtui vähänväliä hätäkäytölle tipahtava moottori, surkeammat äänieristeet kun möhkössä, vettä vuotavat sähkösarjojen läpivi...

No olkoon minkäkokoinen auto ja kiuas tahansa, mutta jos sitä saa kaataa bensaa kuin onttoon jalkaan eikä sillä tapahdu mitään, niin kyllä sillä hyötysuhteella on mielestäni jotain merkitystä.

No siinähän se just on, kun siinä ei ole sitä suhteuttamista juurikaan tehty kuusmukisen kohdalla.
320 on vaan janonen ja laiska.
420 on yhtä janoinen, mutta vähän ponnekkaampi.
500 olisi minun valinta ja 600 vain, jos se seisoisi tallissa säilytyksessä.

En vaihtaisi minäkään. Enkä kyllä ottaisi tuota vajaamoottoristä ässääkään. Se 420:nenkin alkoi jo kahden kuukauden jälkeen tuntumaan aika voimattomalle, niin mitä se on sitten, kun tuollainen kuusikurkkuinen vinkulelu on keulalla naukumassa?

Ihan tälleen pikku sivumainintana - vaikka tehän tämän tiedättekin. W211 korisarjan 4matic malleihin ei sitten ole saatavana varaosana perän poskilaakereita irtotavarana, vaan jos peppu rupeaa möyryämään, niin ainut ostettava osa on koko perämurikka.

No niin Jaska. Itsekin tunnustit viiteen tuntiin sen irroittaneen.

Sitten kun on oikeet pelit ja pessaarit, niin se on kolme tuntia.

Ja se on ihan sama minkämerkkistä öljyä sinne tungetaan, kunhan se täyttää Dextron 2 luokituksen.

K1 kytkinpakan kitkat on arvatenkin paskana, jos kerran 2-3 vaihto viipyilee ja luistaa. Jos kerran metalliakin on jo tullut sieltä, niin saattaa olla että kitkalevyjen rungot, joitten päällä se itse kitkamateriaali on, on alkanut jo sorvaantumaan. Voi myös olla jarrupannatkin lopussa. Ei muuta kun ...

Sami H. kirjoitti:...puhutaan kuitenkin kymmenistä tunneista ekalla kerralla.

..tut

5 tuntia äkkinäiseltä kaikkine tupakkitaukoineen ja työkalujen etsimisineen.

Eipä ne pelkät pakin kitkalevytkään nyt kovin hankalat ole vaihtaa, vaikka ei kovinpaljoa muuten sitä rasiaa purkaisikaan. K1 kytkinpakka pantoineen irti ja siinähän ne on nenän edessä. Voi myös olla, että pakin männän tiivisteet on ruvenneet routimaan. Mutta mitä pitempään sitä luistattaa, niin sit...

Jos nelonen sinänsä on pitävä, ettet tunne siinä selkeää luistoa, niin todennäköisesti ongelma on venttiilikoneiston 3-4 luistissa. Epäilisin likaa, että luisti ei pääse kunnolla liikkumaan laidasta toiseen. 4 vaihteella K1:sen jarrupanta on kiinni ja K2:sen kytkin päällä.

Siilinjärvellä AutoPekka noitten lisäksi.

Hyvä kun muistutit. Meinas ihan unohtua...

Atlas: Juurikin tuo on se vanhempien korimallien kohdistus, jota ei enää W124:ssä ole.

Saitko jotenkin imuroitua tuon tiedoston? Minun älli ei riittänyt...

Jotenkinsakkaan nuo painikkeetkaan eivät näytä ihan MB:n omille, vai onko vaan mutua...

Nelipyöräsuuntauksessa ei ole merkitystä sillä, onko ratti booreissaan uran verran hypännyt sivuun tai kaksikin. Ne kuitenkin aina peilataan ohjearvoihin verraten (Ristus mikä lause). W123 W126 W116 korisarjan simpukoissa sinänsä oli mahdollista tarkistaa pelkästään ratin keskitys. Nuoremmista tämä ...

Tapiolan autoverhoomo tai sitten tämä Kuopiossa oleva...mikä sen nimi tuossa Niiralankadulla nyt olikaan.

Olen kuullu, että ne laittelis nopeusmittarin vaijerin väliin jotain ratashässäköitä joilla passataan se eroavaisuus, mutta kuulostaa jopa luotettavammalle kuin Neuvostoliitto...

No nyt on semmoinen tilanne, että mulla on kahdet W126 peltivannesarjat, yhdet kaivonkannet pultteineen ja yhdet W210:n vanteet myös pelkästään W126:sta varten. Mulla on 3 viimeistä "oikeaa" käyttistä tullut väärällä rengastuksella. Onkohan tämä joku kohtalon oikku...niinkun tuo möhkökin n...

Mutta se, että mistä löydät sitten sellasen W123:n nopeusmittarin, joka rimmaa sen 2.88:n kanssa yksiin?

Jos vaihdat turbodieselin 3.07 perän, niin joudut vaihtamaan myös turbodieselin nopeusmittarin, kun ne on vähänniinkun naitettu yksiin ja kaksiin toistensa kanssa...

Tuhannen kilometriä nyt S420:llä ajelleena olen mielissäni. Auto on laadukas, hiljainen, voimakas ja hyvä ajettava. Erittäin miellyttävä kyyti, mutta hyvää ei tahdo halvalla löytää kuin vahingossa. Tämä yksilö tuli minulle erittäin kriittiseltä harrastajalta ja totesin selvästi meillä olevan näkemyk...

W140 korin S420 -95. Uudenvuodenpäivänä Kuopio - Pieksämäki - Kuopio matka. Pakkasta miinus kuudesta kymmeneen. Lähtö roikasta. Alla vakiokokoiset kitkarenkaat. Kuormaa nolla ja koko matka mentiin vakionopeussäätimen avustuksella. Pari rätväkkää ohitusta rys..ulkomaanelävistä. Kokonaiskulutus 10,41 ...

En tiedä että miten paljon tuo nyt on todellisuudessa kustantanut ja miten paljon todellista aikaa tuohon on kulunut, mutta ilmeisesti tuo ei tekevälle miehelle loppujenlopuksi ollut kovinkaan haastava savotta. Enemmän ihmettelen vain sitä, että jos tuo tosiaan on ollut noin helppoa miltä se on vaik...

Jos voit, niin jätä auto ikkunat auki ainankin vuorokaudeksi sinne lämpimään. Jos ei sittenkään auta, niin sitten tutkimaan sitä alipainepumppua sieltä penkin alta. Se oven sisällä oleva kosteus/jää on tosi hidas sulamaan. Itse sain kokea kauhunhetkiä samanlaisen ilmiön kanssa eläessäni tuskalliset ...

Eikös tuossa pitäisi olla myös se 1300 watin sähkölämmityselementti lisänä antamassa lämpöä. Vois luulla näin mitään mistään tietämättömänä, että koko järjestelmä on nyt virrattomana jostainsyystä. Tosin tuo W211 on jo niin tekninen härpäke, eikä minulla ole siitä juuri muuta tietoa kun miltä se näy...

Tiiätkö Kipsu sanoa, että paljonkohan tuo vaihto tuohon 3.07 tiputtais kierroksia? Hitto, kun tuossa ei ole varvikelloa, niin ei yhtään tiedä edes sitä, paljonko se huutaa satasessa... 3.07:n perällä ja normaalilla 4 lovisella laatikolla varvipuntari pysähtyy satasen laukassa 2750 kieppiminuutin ko...