Joo siis avain on oikea mutta tämä on tehnyt perinteisen mersun tempun. Eli virtalukko on nyt jumissa eikä käänny mihinkään. Tunnistin kehä lähti toki irti kun nykäs. alla ei ollut mitää vanhemmista malleista tuttuja reikiä joihin kartiopäiset tapit painamalla pesän saa irti. WIS:iä tutkailtu ja luk...

Täällä vähän samaa vikaa.

Virtalukko umpijumissa -96:ssa väykyssä jossa vielä metallinen avain. Virtalukon ympärillä on musta kehä. Onko se joku avaimen tunnistusrengas vai mikä?
Sen kehän jos saa pois niin onko alla "normaalit" mersun lukkopesän irrotukseen tarkoitetut kolot?

Älä mene tökkimään yleismittaria sinne lampun kantaan. Saattaa tulla toimintasavut silmille. :mrgreen: Xenonin "ballasti" on siellä umpion pohjassa. Sinne tulee valojen päällä ollessa se normaali 12V. Lampun kannassa on sitten kiinni tuo sytytin. Joka tökkää sytytysvaiheessa lampulle ~2500...

Ainakin W220 korjaa ilma-alustan tason ~10-15sek sammutuksen jälkeen, ennenkuin väylät sammuu. Päästää siis ilmaa pois systeemistä kun ihmisten ja tavaroiden paino on poistunut autosta... Saman tason korjauksen tekee autolle tulleessa kun avaa kaukosäätimellä ovien lukot, jos vaan painevaraajassa on...

Autoa katsotaan aina takaapäin.

Ei käy.

M110:ssä on startti "pelkääjänpuolella"
Tosin moottorin perässä on vaihdettava alumiinilaippa mutta ei siihen taida mistään suoraan sellaista löytyä joka kävisi W124 malliseen laatikkoon.

no sitä minäkin että voiteleeko se pentosiini lainkaan...
Tai voiteleehan se jotenki jos se pumppu ~30-40tkm aina kerrallaan kestää.

...nimittäin tiedän erään S:n jossa ABC:ssä on ihan normaalit atf:t ja toimii aivan moitteetta.
Eikä pumppuakaan ole tarvinnut ainakaan viimeiseen sataantuhanteen vaihtaa.

Onko kellään tietoa miksi sen öljyn pitäisi juuri pentosiiniä olla?

no ei se mitään kusetusta ole ollut.

Ei tarvi kuittailla mitenkään.

Onhan pyörännapojen hammastukset puhtaat ja kunnossa ettei ole ruostuneet pois.
Ja eihän pyörälaakereissa ole välystä.

Antureiden etäisyyttä navan hammastukseen voi kokeilla myös säätää.

Jube kirjoitti:Ainakin konehuoneen puolelta ylijännitereleen pohjan ja sitten ilmastoinnin kaaviot tarvisi

Noilta osin mahtaa olla ihan identtinen tavallisten 8v mallien kanssa.

A ja C-pilareiden sisällä menee letkut alas joista kattoluukun tiivisteen "vuoto" menee maahan.

Monesti noista vanhemmista luukuista lahoaa ne "letkukarat" ja vesi pääsee sinne kattoverhoilun sisään.

Osram

" onclick="window.open(this.href);return false;

Tosin ei taida olla suomen valikoimissa.

Jari Ke kirjoitti:Hellahan ei tee tarvikevaloja.

Mitähän ne mm, 90-luvun varaosakuvastoissa olleet hellan tummat takavalot mm. W124seen ja W201:seen sitten ovat?
Muistatteko

Samaa kastia ovat hellan takaspoilerit...

Hellan tarvikelamppu.

Otappa kuva niistä valoista.
Jotenkin tuntuu ettei ne ole kyllä alkuperäisiä jos alarivi on tosiaan "kirkasta" muovia ja sisällä punaiset polttimot......

Onko ohjekirja tallessa?
Siinä oli muistaakseni neuvottu miten avain koodataan uudelleen autoon sopivaksi.

paristojen vaihdossa on 30sek aikaa jonka jälkeen avain pitää koodata uudelleen.

Ei.

606turbo ja pikkunen 722.6 5v automaatti.

Nuo XZN:t on alkuperäisiä.

mm. pyöränlaakeripaketissa tulee yleensä sitten joko torxeja, kuusiokoloja tai niitä mitä lie E-kantaisia pultteja joita on näissä uudemmissa kamppeissa paljon käytössä.

Piuha menee ELR-releelle joka ohjaa tyhjäkäynnin korotusta ja mm. kierroslukumittaria.

Ylijänniterele ja se ELR pitää tottakai olla kunnossa että toimii.

Väyrysen anturi lukee hammaskehästä erillään olevia viittä "nastaa" Kun taas 124sen anturi lukee hammaskehän hampaita. Eli laita se 124sen alkuperäinen anturi siihen mistä se yltää hammaskehän hampaille. Muistelisin että sen paikka on startin alapuolella. http://i228.photobucket.com/albums...

Jos se toimisi niin miksei alunperin ole moottoriohjainta koodattu samaan tapaan?

Eli nakkaa mettään se purkki.

Lambdan johtoja ei saa juottaa. Hyvin useat lambdamallit ottaa johtojen läpi vertailuilman johon se sitten vertaa pakokaasun käryjä.

Ota kokeeksi tuo GAT poksin johtoliitin irti.

Jos öljynpinta laskee tikussa niin kannentiiviste vuotaa painekanavasta ykkössylinteriin.

Punaisella piirretty reitti on oikea.

Kannattaa mitä pikimmiten ottaa pois ne katit tai rakentaa tilalle jotain muuta. Tuo M119 moottori on alumiinilohkolla (ja sylintereillä) joka menee pilalle kun katit tukkeutuu. Itelle tein ex 600seen uudet katit ihan pulttilaipoilla ja katsastuksen väliajoiksi sinne on sitten helppo laittaa suorat ...

naco kirjoitti: Moottorin softaa ei ole muutettu,

EGR tulpattu

No tuossahan on heti yksi syy vikatilaan...