Ok. Kiitos tiedosta.

Hei,

Mahtuuko 9Jx18 ET45 vanne pyörimään w212 edessä?
Takana varmasti mahtuu, mutta ottaako edessä jousijalkaan kiinni sisäpuolelta?

Facelift -14, W212, OM651 (rautajouset)


t. Esko

Olenko siis ainoa joka osti väykyn aikonaan juuri keulan hyvän näköisten lamppujen ja kokonais ilmeen takia? Et :wink: minäkin liityn tähän harvaan joukkoon :wink: Meillähän on kohta oma clubi kasassa: I Love My 210® :lol: Jos noin hieno clubi löytyy, niin mukana ollaan. :mrgreen:

On kyllä hirveen näköstä.

http://waldexchange.com/W210EW99V2.html

Kyllä kai nämä ihan makuasioita on, ja ne omat "lapset" on aina kauniimpia.

Pitää vielä lisätä että kyllä tuo W124 on meleko tötterö, jos sitä vertaa vaikka W210- korimalliin.

Hyvää Joulua.

Viiksen saa auki , kun vetää siitä päästä sen tulpan irti, jolloin viiksen sielunelämään pääsee käsiksi.

Joskus on auttanut "CRC" kosketuspinnoille ja viiksen sisälle.

Uusia viiksiäkin onneksi saa kohtuu hintaan.

On se mukava ja mielenkintoinen homma seurata näitä autoilun pioneereja, jotka uskaltaa toteuttaa asiat, joista meikäläinen vaan uneksii.

Tuommonen 4-matikki ja ~300 hevosta on mielenkiintoinen yhdistelmä, kun sitä pitoa löytyy talvikelilläkin, ainakin kiihdytyksessä.

Vanhassa navetassa ei kannata säilyttää juuri mitään, vanhat navetat on jostakin syystä niin kosteita paikkoja, ettei ne sovi säilytyspaikaksi.

Heinälato on paljon parempi säilytyspaikka.

Nykyisinhän on niin että PÖ ei oikein toimi näissä uusissa Commonrail vehkeissä, siksi uusissa traktoreissa on viisaampi käyttää dieselöljyä.

sisävalolta tai ovikytkimeltä.

Shell Helix Ultraa 5w 40 on tullut nut käytettyä paavossa, sen edullisen hinnan takia.

HELIX ULTRA

Tosi miesten olen kuullut käyttävän RIMULA ULTRA 10W 40 Dieselissä

RIMULA ULTRA

Atro kirjoitti:

Löytyyks tosta W211 mallista samanlaista historiikkii/muutoslistaa edeltäjäänsä mistään

Tuolla on jotain tietoa. KLICK!

Kaapon auto on sen näkönen, että kun tuota kattoo, tekee mieli ottaa lakki päästä.

Mulla meni sillai, että vaidot meni aika repiväksi, piti säätää niin tiukalle ja silti meinas ykköseltä kakkoselle luistaa, mutta vaan kylmänä.

Tuohon tiukkaan vaihtamiseenkin kyllä tottuu.

Kyllä vaikuttaa kulkupuoleen kummasti, itse käytin 606 vaparinpumpun ppd.llä. Ero ei ole niin dramaattinen ku esim.200D:llä Alaväännöt kasvaa jonkinverran, (automaatti alkoi luistaa tosi pahasti) kierroksilla enemmän. Teholukema arvio 150hp. Pakopuoli olisi vaatinut ilmeisimmin vielä avartamista, ol...

Auto jarruttaa yht'äkkiä sekunninmurto-osan ajan... Noinhan mullakin tekee ja ESP teksti syttyy jarruttaessa. Jarruvalokytkimestä kai aloitamme... Meillä vika on korjaantunut. Jarrutehostimen sisällä oleva "paineyksikkö" tuntui olevan rikki. Oireet poistui kun vaihdoimma jarrutehostimen.

Koodi on soitin kohtainen.
Jos ei ole missään auton papereiden seassa, mahtaisko alustanumeron perusteella löytyä vehon kautta.

Kovia aikoja Petrillä, jos loppunopeudet oli noin matalat.

Siinäpä suora linkki Ere866 :wink: LINKKI Itellä on nyt takana hiukan yli 30 tkm, tyytyväinen olen ollut, ajomukavuus on kyllä toistaluokkaa (parempi) kuin esim. W124 :llä. Kuluvia osia on joutunut päivitään, kuten jarruja ja alustan nikamia. Jarrutehostin meni myös vaihtoon, jonka auton myyjä homma...

Mites, voisko jarrulevyt vaikuttaa osaltaan tuohon tärinään.

Hienoltahan tuo näyttää, passaa ainakin meikäläisen silimään.

Erittäin paljon vanhempaa ja uudempaa juttua löytyy palstalta

http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... ght=ruoste

Veikkaisin myös tuota alijännitettä, kun melkein kaikkivalot palaa.
Laturi - akku-osastolta vois ensin tutkia vikaa.

Tullin sivuilta vois löytyä ehkä vastauksia kysymyksiin.


Veropäätöksiä

Hevosmiesten tietotoimistosta tiedettiin, että CDI:n suuttimessa on joku tiiviste, joka vuotaa kylmänä ja pudottaa yhteispaineet niin alas että kone ei käynnisty, lämpölaajeneminen lämmitettäessä tai lämpimälläkelillä taas tiivistää tuon vuodon, ja paineet saavutetaan.

Matti75 kirjoitti: Kun olimme koeajolla ko. autolla tuntui että se ei lähde kiihtymään kovin hyvin. En tiedä oliko syynä jokin vika jota en huomannut vai onko se ominaisuus.

Ilmamäärätunnistimen kun vaihtaa, vedot yleensä paranee huomattavasti.

Mika.T kirjoitti:Kuuluvat samaan turbo "perheeseen" Eri sisuskalut.

OK.

pecu82 kirjoitti:tere.
kuinka saisin väyryseeni lisää vääntöjä helposti?

Jos haluaa, että luiston estot toimii, taitaa olla ainoa konsti ohjelman vaihto, esim.

Digituning

E 220 D W210 70 kW/95 hp 150 Nm 177 km/h -> 84 kW/114 hp 190 Nm 181 km/h

Ehkä vähän OT.

Onkohan tuo OM606:en ahdin alakanttiin mitotettu, kun näyttävät käyttävän 1,7L ranskalaisissa samaa ahdinta.

Näin maallikon silmällä katottuna kliks.


Käytetäänkö nuissa erilaisia "sisuskaluja".

Turbo tietoja löytyy myös TUOLTA