mitä kokoluokkaa on a 628 070 03 87 v8 möllin suutin kyseessä. eli onko softattuna parempi vai huonompi kuin a 646 070 01 87

katsoppa että imunokka ei ole pyörähtänyt lämpösovitteesta. eli 1 pytty puristuksessa pitäs nokat sojottaa samaan asentoon eli noin klo 13.00. imuvenat on helposti mykkyrällä jos käydessä nokka pyörähtänyt tosta vähän kuvaa http://www.w124-zone.com/downloads/MB%20CD/W124/w124CD1/Program/Engine/605_6...

kovakromaaminen onnistuu vain jos jarrumännän saa hiottua/sorvattua täysin puhtaaks.katoppas löytyykö valmiiksi pinnotettua hytikkasylinterinmäntää samalla koolla. pinnanlaadun saa ajettua sorvillakin oikealla nirkolla.

no ei se esikammioiden sangollisen polttaminen tee muuta iloa kuin voimasavun, jota aina ihannoidaan. Savu on sen merkki että väärä aika "palaa" suurella latingilla jolloin se on hidasta.cdi :ssä on se ongelma että korkeapaine pumppun tuotto ei riitä mersussa juuri mihinkään mutta taas toi...

juu sama tae kyseessä kun turbollisessa. mittappas yläsilmän ympärys turbottomasta ja turbollisen kangesta. kyllähän tässä projektissa on hermoja koeteltu että hienoa että munkki käy ja sattuu turbollisen kankitakeet josta saa näppärästi kanget modattua turbon männille jos tarvetta ilmenee. pitääpä ...

katoppas onko se jytkympi kanki 605 numerolla jos on niin on sama valutae mistä kanki on tehty turboonkin. onko tietoa mistä koneesta kanget peräisin siis loppupään moniventtiilikone vai mikä.

löytys m104 moottori ja sekin käy tolla 2.6 k jetillisellä ruiskulla on tollainen tehty. hintaa koneelle 350eja neuvot tulee kaupan päälle + asennuskuvat

varmaan saa alhaaltakin mutta nosturittomassa tallissa ylhäältä oli pakko vaihtaa kun joku oli louhinut tulpan pillun päreiksi.

hinta tulee siitä että joutuu purkaa imusarjan pois sun muuta nippeliä on kokemusta kyseisestä projektista

kick downin vaijeri irti kaasuvivustosta niin homma onnistuu mainiosti .antaa vaihtaa alakierroksilla automaatin suurimmalle pykälälle ja sitten vain hanaa esim 722.3 heitään 50 vauhdissa suurimman vaihteen. kyllä tuollaiset pajat joutaa nurin mennä jos tuollaista asiaa ei osaa hoitaa asiakkaalle

7mm tasapää tapeilla 120 kuutiomilliä syöttöä tulee vakiopakosarjalla isommalla ahtimella n 344hp ja 550 nm. kone vakio kunnossa .eli sarja kyllä riittää ihan kohtuullisesti.

löytyy mas releitä parikin kappaletta ja ruiskuboksi ja hintaa 30 euroa per purkki ja on irroitettu toimivasta värkistä

monivenassa näkyy öljyntäyttökorkistakin sen porauksen johon asetetaan tappi silloin pitäs olla pumpun luukusta katsottuna merkki kohdallaansa.olen dealerin samalla linjalla venat on sykkyrällä mitä luultavammin . imusarja pois ja kiinniolevaaan ventiiliin kokeilet lirauttaa hieman öljyä ja katsot p...

ongelma ratkes heitin toisen pumpun om 606 vaparin säätimellä olevan jonka säädin sitten ja se tuntuu tottelevan säätöjä ihan eri malliin. pitää tutkia tuota sekoilevaa mikä sitä vaivaa

joo enää ei tule ilmaa pikku kkk räppänästä joten pistetään paineet maltilliseksi ja syötöt sen mukaan. ei vakio osilla voi hullutella kun vain kävis kunnolla se riittää

juu taas säätelin ja kyllä se parempaan suuntaan menee mutta syöttö taitaa olla ihan liian suurella kun pöllyttelee ahtopaineellakin savua ja sen takia joutokäynti on sekasin. mootorinahan on 606 jossa vakioturbo kikkareet kiinni

juu tiedossa on kyllä mitä ruuvit tekee mutta jotenkin pummppu ei toimi niin kuin pitäs jos näillää konsteilla ei alaa toimii tempasen pumpun pois ja tiputan hyllystä uuden

tyhjäkäynnillä ei kestä kuormaa

sitäkin on kokeilu mutta ei ala toimii tyhjäkäynti hirnuu korkealla.olis hyvä kun joku kertos noi lähtökohdat mistä vois aloittaa. saan kyllä ens viikolla pumpun penkkiin mutta vois kokeilla jos sais ilman irroitusta toimii.

Osaako joku kertoa 0m 603 pumpun ruuvien originaali asentoja on nimttäin sekaisin väännetty pumppu paikoillaan nyt ja oikeiden arvojen hakeminen tuntuu aika työläältä.kone vetää hienosti mutta pumppu ei kestä kuormaa. edes syöttöruuvin tieto riittäs

tutun näköisiä acgon moottoreita 4v ja commonrail. kerroppas kun saat tulet pesään miten noi koneet menee

ennakko kohdalleen,suuttimet testiin tai esikammio rikki

kyllä mersun vetarikin kestää hullun vedon jos se on ehjä eli ei ole ruostunut paskaksi. "Tehdyissä "akseleissa se boorin pohjassa oleva r- kevennys ratkaisee paljon asioita. Lämpökäsittelyllä tehdään akselin perusaineeseen se joustavuus jota akselin täytyy kestää.

No jos ihan rehellisesti sanoo niin järettömin mitä ihminen voi tehdä niin rakennella autoja . Itse kuuluun niiihin tyhmiin olentoihin parempaakin tekemistä toki olis ihan varmasti mutta kokeilun halu on kova. Laitoin itse kyseiset lelut kiinni ja olen tyytyväinen osat oli kerääntyneet muista projek...

joo vakio tötteröllä joka kiekuu täysiä jo. vetää ihan hyvin savuttomasti mutta ei tuolla konseptilla voimaa saa käyttökiesiin riittää

onnistuu myös haaroittaa öljynpaineanturin juuresta ja paluu onnistuu porata tasopintaan joka on siellä laturin takapuolella .pakosarjassa pitää pari vaarnaa hyppyyttää eri reikään muuten onnistuu hienosti. tein itselle coupeen tollaisen paketin ja mekaaninen pumppu paikalla josta soppaa lisätty . v...

toinen vaihtoehto on että tilaa liekkirenkaat ja paukuttaa alkuperäisetä liekkirenkaan pois ja pistää sillä kasaa

tottahan toki pitää tehdä päivitys

sellainen tunne on että 750 pitkä olis hiluksiin istuu hienosti mutta voin mitata huomenissa tosta tallista kyseisen mitan

mikäs imusiipi jekun ahtimessa on