Jakoketjun venyminen

[oldsmobile_83]

Paljonko ketjussa saisi olla välystä?
ittellä on 15 astetta

[tuomasnuutti]

Paljonko ketjussa saisi olla välystä?
ittellä on 15 astetta

Nyt ei ole kyse ketjun venymästä tai välyksestä. Jakoketjun venymän kompensointi tehdään ruiskutusennakon säädöllä. Jakoketju voi periaatteessä venyä niin paljon, ettei ketjun automaattinen kiristyksen säätö enää riitä.

[atlas]

Vähän riippuenkoneesta myös koska v koneet niin niissä on pitkä ketju ja venyy enemmän suhteessa mutta jos taas miettii että ei ne rattaatkaan tykkää liika venymästä kun alkaa kuluminen.
Mutta nyt on tärkeää tietää mikä moottori malli ja osviittaa km määrästä...olisi helpompi jopa jonkun kokemuksesta kertoa.

[dealer]

Mikään välys ei ole mitattavissa tai mitään sellaisesta pääteltävissä. Venymä mitataan kampiakselin asteina ja ohjearvot on olemassa, koskee lähinnä joitain uudempia moottoreita joissa ongelmia ketjuissa.

[pera8x]

voihan sitä venyvyyttä koittaa kompensoida dieselissä ruiskuennakkoa säätämällä, tai pensakoneissa sytkäennakkoa säätämällä. nokka-akseli(t) tulee kuitenkin jälkijunassa ja niissä ei ole säätöä alkuperäsenä.

[tuomasnuutti]

[quote="pera8x"]voihan sitä venyvyyttä koittaa kompensoida dieselissä ruiskuennakkoa säätämällä, tai pensakoneissa sytkäennakkoa säätämällä. nokka-akseli(t) tulee kuitenkin jälkijunassa ja niissä ei ole säätöä alkuperäsenä.[/quote]

[pera8x]

voihan sitä venyvyyttä koittaa kompensoida dieselissä ruiskuennakkoa säätämällä, tai pensakoneissa sytkäennakkoa säätämällä. nokka-akseli(t) tulee kuitenkin jälkijunassa ja niissä ei ole säätöä alkuperäsenä.[/quote]

niin. vähän, kun viitsisit perehtyä polttomoottoritekniikkaan, niin ymmärtäisit mistä on kyse. kaikki tieto on löydettävissä, jos vaan viitsii etsiä. vai oletatko, että kallisarvoinen tietotaito tuodaan tarjottimella eteesi?

[tuomasnuutti]

voihan sitä venyvyyttä koittaa kompensoida dieselissä ruiskuennakkoa säätämällä, tai pensakoneissa sytkäennakkoa säätämällä. nokka-akseli(t) tulee kuitenkin jälkijunassa ja niissä ei ole säätöä alkuperäsenä.[/quote]

niin. vähän, kun viitsisit perehtyä polttomoottoritekniikkaan, niin ymmärtäisit mistä on kyse. kaikki tieto on löydettävissä, jos vaan viitsii etsiä. vai oletatko, että kallisarvoinen tietotaito tuodaan tarjottimella eteesi?

Ollaankonhan sitä vielä viikonlopun tunnelmissa. Kannattaisi perehtyä moottoritekniikkaan.

[pera8x]

voihan sitä venyvyyttä koittaa kompensoida dieselissä ruiskuennakkoa säätämällä, tai pensakoneissa sytkäennakkoa säätämällä. nokka-akseli(t) tulee kuitenkin jälkijunassa ja niissä ei ole säätöä alkuperäsenä.[/quote]

niin. vähän, kun viitsisit perehtyä polttomoottoritekniikkaan, niin ymmärtäisit mistä on kyse. kaikki tieto on löydettävissä, jos vaan viitsii etsiä. vai oletatko, että kallisarvoinen tietotaito tuodaan tarjottimella eteesi?

Ollaankonhan sitä vielä viikonlopun tunnelmissa. Kannattaisi perehtyä moottoritekniikkaan.

niin niin. sitähän mää juuri sanoin, jos viitsisit lukea mitä kirjotetaan.

[mjiivee]

om60x koneissa jakoketjun venymä 4-6 astetta niin vaihtokunnossa, kirjan mukaan.

[puunakki]

Emännän siskon C180 kompressor (M271) on menossa ketjun venymän tarkistukseen. Paikallisella "veholla" sanottiin, että kannattaa vaihtaa kiristin samalla kun kerran on auki. Onko kiristimen vaihdolle oikeasti tarvetta?

Jos venymää on, niin menee jokatapauksessa ketjukin uusiksi. Ja jos ei ole venymää, niin mitä sitä kiristintäkään vielä vaihtamaan? Tämä siis oma ajatus sen paremmin tietämättä.

[dealer]

Ketjun venymän tarkistamiseksi ei irroteta kiristintä, eikä näinollen ole "auki" niiltä osin. Kiristimen vaihtamiseksi pitää vielä irrottaa laturi ja ohjaustehostimen pumppu ym.
Ketjun venymän tarkastamisessa ei ole mielestäni mitään järkeä M271:ssä. Uusiksi ketju ja kiristin niin ei tarvitse odotella vaurioita.

[atlas]

Kiristin m271 koneisissa ainakin ensimmäisten mallien jälkeen on tullut parannettu versio...eli jos vanhan mallinen niin kannattaa vaihtaa samalla se uudempi..ei tietoa mistä vuosimallista se on suoraan jo siellä uutena.

[puunakki]

Ketjun venymän tarkistamiseksi ei irroteta kiristintä, eikä näinollen ole "auki" niiltä osin. Kiristimen vaihtamiseksi pitää vielä irrottaa laturi ja ohjaustehostimen pumppu ym.
Ketjun venymän tarkastamisessa ei ole mielestäni mitään järkeä M271:ssä. Uusiksi ketju ja kiristin niin ei tarvitse odotella vaurioita.

Ketjun vaihto on kuitenkin niin kallis remontti, ettei sitä viitsi tehdä turhaan. Tässä tapauksessa ketju on vaihdettu vuonna 2012 ennen auton ostoa, mutta silloisista kilometreistä ei ole tietoa. Tämän takia omasta mielestä tarkastus on paikallaan, muttei välttämättä vaihto.

[jvk210cdi]

611 koneessa 8 asteen siirtymä, joka ketjussa oli 6mm venymä.
Ketjunkiristäjä oli tapissaa ja ketju löysällä.

W210, 200CDI, 800000km.

[MiHe]

611 koneessa 8 asteen siirtymä, joka ketjussa oli 6mm venymä.
Ketjunkiristäjä oli tapissaa ja ketju löysällä.

W210, 200CDI, 800000km.

800tkm, ja nyt jo vaihtokunnossa... ei nää romut mitään kestä...

[dealer]

Ketjun venymän tarkistamiseksi ei irroteta kiristintä, eikä näinollen ole "auki" niiltä osin. Kiristimen vaihtamiseksi pitää vielä irrottaa laturi ja ohjaustehostimen pumppu ym.
Ketjun venymän tarkastamisessa ei ole mielestäni mitään järkeä M271:ssä. Uusiksi ketju ja kiristin niin ei tarvitse odotella vaurioita.

Ketjun vaihto on kuitenkin niin kallis remontti, ettei sitä viitsi tehdä turhaan. Tässä tapauksessa ketju on vaihdettu vuonna 2012 ennen auton ostoa, mutta silloisista kilometreistä ei ole tietoa. Tämän takia omasta mielestä tarkastus on paikallaan, muttei välttämättä vaihto.

Okei, olikin jo kertaalleen vaihdettu ! Aivan.
Minkä hintainen kyseinen tarkastus muuten on, ja mahdollinen kiristimen vaihto ?

[puunakki]

Tarkastukselle annettiin hintaa noin 150€ ja kiristimen vaihdon kanssa noin 300€. Miltä hinnat kuulostaa noin ammattilaisen korvaan?

[dealer]

Kyllä tarkastuksessa menee jonkin verran aikaa, kun jakopään kopan irrotus ei ole pelkästään ruuvien avaamisessa, ja tiivistekin maksaa jotain. Eli ei kuulosta pahalta.
Kiristimen vaihdon kanssa hinta myös OK, oletuksena että kiristin + se yksi klommi jonka joutuu vaihtamaan kuuluvat 300 euron kokonaishintaan.

[Nastamuumio]

UPaan tätä vanhaa, M271.941 kompressor 120 kW (163 hv). 2002-2006

Kannattaako unohtaa koko M271.xxx ja pysyä M111/M112?

Mutta, jos se kettinki ja kiristin on vaihdettu, niin onko se taas vaihtokunnossa muutaman kymmenentuhannen jälkeen?
Mitenkäs näissä M271 moottoreissa sen vakioidun öljyvuodon kanssa siitä kannesta, laturin yläpuolelta? Onko kuten M111.xxx moottoreissa?

Mitenkäs tämä moottori sitten parani 2006 faceliftissä, paitsi että teho nousi 135 kW (184 hv). Onko tämä 2006 kuitenkin sama 271.xxx moottori?

[atlas]

Yksi kertoi että m271 olisi paljon parempi herkkyydeltään ja kulutus ominaisuuksiltaaan ettei enää ottaisi m111 koneista josta hänellä oli myös kokemusta.
Eli ei se ketjun ja kiristimen vaihto ole kuin 50-90 tkm välillä täällä kun neuvotaan mutta jossakin vaiheessa menee rattaatkin vaihtoon ja ne on kalliit eli taitaa tällöin varautua noin 2000e remppaan.

[Nastamuumio]

Ei toi nyt kauhean hyvältä kuullosta. Jos ajan esim. 50tkm vuodessa niin jakoketju 1 1/2 vuoden välein ja rattaat silloin tällöin. Hitonko virkaa niillä ominaisuuksilla on jos niitä ei ole, kuin hetken. M111 on jokseenkin murheeton.

[juhaeino]

Eli ketju kun venyy niin ajotus hieman muuttuu. Tästäkö esim johtuu että mun m102 koneessa jakomerkit ei oo täysin kohallaa. Kun nokka akselin merkki on kohallaan niin se OT merkki on siinä O kirjaimen kohalla. Auto kuitenkin pelittää hyvin. Sytytyshän tästä pitää varmaan säätää varmuuden vuoksi kun on vaan mutulla sääetty virranjakaja.

[TimoV]

Yksi kertoi että m271 olisi paljon parempi herkkyydeltään ja kulutus ominaisuuksiltaaan ettei enää ottaisi m111 koneista josta hänellä oli myös kokemusta.
Eli ei se ketjun ja kiristimen vaihto ole kuin 50-90 tkm välillä täällä kun neuvotaan mutta jossakin vaiheessa menee rattaatkin vaihtoon ja ne on kalliit eli taitaa tällöin varautua noin 2000e remppaan.

Yksi m271 (s203 180k 2004 150tkm) potilas hoidettuna löytyy pihasta.
Oireita:
nyki kylmänä n. 3000 rpm:n paikkeilla,
sytytyshäriöitä vikakoodeissa,
ei outoja ääniä startatessa.

Alunperin auto vietiin ketjun ja kiristimen vaihtoon, mutta mutta
Rattaat olivat myös kuluneet melko huonoiksi. Päätimme vaihtaa nekin. Alkuperäiset rattaat ovat aika pehmeää metallia verrattuna uusiin m271shopin rattaisiin. Venymä oli 10 astetta kampuralla.

Samalla piti vaihtaa ilmastoinnin kompurakin ja vaihdatin ahtimen hihnapyörän 62 milliseen (alkuperäinen 72).

Vetää ihan eri malliin eikä nyi. Vielä kun vähän ohjelmaa rukkaisi. Jospa sillä sen satkun ajaisi ennen seuraavaa amppelinnarun vaihtoa.

[Nastamuumio]

Yksi kertoi että m271 olisi paljon parempi herkkyydeltään ja kulutus ominaisuuksiltaaan ettei enää ottaisi m111 koneista josta hänellä oli myös kokemusta.
Eli ei se ketjun ja kiristimen vaihto ole kuin 50-90 tkm välillä täällä kun neuvotaan mutta jossakin vaiheessa menee rattaatkin vaihtoon ja ne on kalliit eli taitaa tällöin varautua noin 2000e remppaan.

Yksi m271 (s203 180k 2004 150tkm) potilas hoidettuna löytyy pihasta.
Oireita:
nyki kylmänä n. 3000 rpm:n paikkeilla,
sytytyshäriöitä vikakoodeissa,
ei outoja ääniä startatessa.

Alunperin auto vietiin ketjun ja kiristimen vaihtoon, mutta mutta
Rattaat olivat myös kuluneet melko huonoiksi. Päätimme vaihtaa nekin. Alkuperäiset rattaat ovat aika pehmeää metallia verrattuna uusiin m271shopin rattaisiin. Venymä oli 10 astetta kampuralla.

Samalla piti vaihtaa ilmastoinnin kompurakin ja vaihdatin ahtimen hihnapyörän 62 milliseen (alkuperäinen 72).

Vetää ihan eri malliin eikä nyi. Vielä kun vähän ohjelmaa rukkaisi. Jospa sillä sen satkun ajaisi ennen seuraavaa amppelinnarun vaihtoa.

Tuon satkun kestää surkein kuminauhakin. Edelleen sitä mieltä, että M271 ei ole kovin järkevä hankinta Lisäksi tuo hihnan vaihto on pääsääntöisesti helpompaa ja edullisempaa, kuin taistella ketingin ja rataiden kanssa..