Mb vito 115 cdi naputus

[wilzon]

eli ongelma on mb vito 115 cdi vm 08 automaatti

ajettu n 390000

homma läht siitä että auto tuli suuttimien pohjatiivisteiden vaihtoon

ensin painittiin 1 suuttimen kanssa ja päivä meni että saatiin irti kun oli vuotanut ja parkiintunut kiinni.. no viimenään kone lämpöiseksi ajamalla ja suutin löysäämällä auto ulos ja kierros hallin ympäri niin lähti irti

auto sisään ja suutin irti.. kuparitiivisteessä näkyis selvästi että tiivistepintaa ei ole ollut kovnkaan paljon ja vuotokohta pääteltävissä

no kansi kalvattiin että pinta hyvä mitattiin paljon lähti ja mtattiin vanha tiiviste joka oli 1,55 mm paksu
tilalle laitettiin 2 mm paksu koska se oli hyvin lähellä siitä mikä oli lähtenyt kannesta pois

sitten yritämään seuraavaa eli 2 ja 3 lähti hyvin ja pohjat kohtuuhyvät kevyt kalvaus ja n1,55 mm paksut tiivisteet

no nelonen ei sitten liikkunutkaan mihinkään joten 1,2,3 kiinni ja taas ajamaan ja löysäämään jne..

ei lähtenyt irti kevyellä käyttelyllä joten pikku ajolenkki ja noin 1km ajon jälkeen auto hiipui..

edellisellä kerralla kun 1 suutin lähti irti niin se selvästi vuoti ohi ja supsutti nyt hyytyi eritavalla

sammui ja uudstaan käyntiin kesti käynnissä noi 3-4m ja sammui ja muutaman yrityksen jälkeen puomilla takas pajalle

no luultiin että suutin irti mutta ei liikkunut mihinkään.. eikä suostu lähtemään käyntiin..

lyötiin testeri AUTOCOM kiinni ja sitä kautta heitti oikosulkua ikakoodeilla suuttimille..

no mitattiin suuttimet läpi ja 1 sutin oli maissa

tilattiin uusi suutin ja se kiinni ohjelmoitiin numerot koneella ja auto käyntiin kevyen sahauksen jälkeen.. ja uusi yritys nelosen kanssa

tällä kertaa oli hommattu kentin suuttimen irroitus ainetta.. noin 30-45 min liotuksen ja käyttelyn /kierrosten nostelun jälkeen alkoi supsuttamaan ja ei muuta kun auto sisään ja suutin irti..

kansi oli suht ok suuttimen tiivistepinnasta joutui kalvaamaan vähän että saatiin tasainen pinta ja hieman kannesta.. se tiiviste prikka oli aivan luonnottoman näköinen ja siitä puuttui ihan pieni pala eikä ollut reunoiltaankaan enää tasapaksu vaan kaventunut osittain

no suutin takas paikoilleen 2 mm tiivisteellä ja auto käyntiin niin

nakuttaa tyhjäkäynnillä ja nakutus nousee kun nostaa kierroksia tasaisesti koko ajan

tässä vaiheessa päätettiin vaihtaa myös se 4 suutin..

uusi suutin kiinni ja nakutus jatkui se sis 2,0 tiivisteellä
sitten kokeiltiin niin että laitettii 1 vanha suutin eli se mikä oli oikosessa painelinjaan kiinni ja toinen vanha paluulinjaan ja sähköpiuhaan ja autoa käyntiin ilman suutinta paikallaan että naputtaako vielä kun epäiltiin jo nostinta

no paha sanoa kun meteli niin pirun kova..

seuraavaksi uusi suutin paksummalla tiivisteellä eli 2,5 mm

tässä vaiheessa mainitaan että myös endoskoopilla tarkistettiin aina asentaessa että mitään rojua ei ole eksynyt tiivistepinnoille.. 4 sylinteriin yritettiin katsoa männän päälle mutta näytti siistiltä konetta myös pyöritettiin samalla ja mitään ei siellä näkynyt..

no uusi suutin kiinnni 2,5 mm tiivisteellä ja kone käymään omasta mielestäni nakutus hiljeni hieman tyhjäkäynnillä mutta kierroksilla edelleen kuuluu..

nyt kone käy jonkun aikaa ja sytyttää vikavalon ja koodit kun lukee niin taas herjaa suutinpiirin oikosulku..


toivottavasti herää jotain ajatuksia alkaa ideat loppua

[wilzon]

tänään tarkistettu reaalidatalla suuttimen korjaus arvot

poikkeama ruiskutusmäärässä, sylinteri 1 -1,84mm3/tahti
poikkeama ruiskutusmäärässä, sylinteri 2 -1,61mm3 /tahti
poikkeama ruiskutusmäärässä, sylinteri 3 -1,79mm3/tahti
poikkeama ruiskutusmäärässä, sylinteri 4 +5,24 mm3/tahti

ja suutin nro 1 ja 4 ovat uusia

[CDI203]

4syl suutin, mäntä, sylinterinseinämä, ventiilli joku noist isolla toden näköisyydellä rikki

[wilzon]

4syl suutin, mäntä, sylinterinseinämä, ventiilli joku noist isolla toden näköisyydellä rikki

kuinka suurella toden näköisyydellä olisi rikkonut 4 sylinteristä jotatain suuttimen irrotessa kevyillä kierroksilla--- olisiko järkeä velä kokeilla vaihtaa esim 3 ja nelos suutinta keskenään silloin jos vika on suutimessa luulisi korjaus arvon muuttuvan 3 sylinteriin.. + alkuiseksi

seuraavaksi pitäisi ilmeisesti tehdä puristuspainemittaus ja ohivuotomittaus.. onko kenelläkään tiedossa edullista sarjaa tähän hommaan +300 e työkalusta alkaa olla kova hinta kun ei näitä nyt tarkoitus ole ruveta kerälemään ....

[CDI203]

4syl suutin, mäntä, sylinterinseinämä, ventiilli joku noist isolla toden näköisyydellä rikki

kuinka suurella toden näköisyydellä olisi rikkonut 4 sylinteristä jotatain suuttimen irrotessa kevyillä kierroksilla--- olisiko järkeä velä kokeilla vaihtaa esim 3 ja nelos suutinta keskenään silloin jos vika on suutimessa luulisi korjaus arvon muuttuvan 3 sylinteriin.. + alkuiseksi

seuraavaksi pitäisi ilmeisesti tehdä puristuspainemittaus ja ohivuotomittaus.. onko kenelläkään tiedossa edullista sarjaa tähän hommaan +300 e työkalusta alkaa olla kova hinta kun ei näitä nyt tarkoitus ole ruveta kerälemään ....

jep suutimien ristiin vaihdolla saa varmuuta

riittävät puristus mittarit maksaa yleensä vähintään tuon
jos jaksaa rakenella niin hiukan halvemalla voi päästä etsimällä jonkun muun painemittarin missä asteiko riittää
vanhasta hekutulpasta adapteri

[wilzon]

nonin eli kokeiltiin suuttimet 3 ja 4 rstiin arvot ei juuri muuttuneet

seuraavaksi rakennettiin vanhasta hehkutulpasta adapteri hyödynäen moparin öljyntikun putkea ja mittaria joka näyttää sylinterin ohivuodot prosenteilla

mitattiin 1 ja 4 pytyt ja 1 ohib´vuoto noin 5 % ja 4 noin 65%

no imusarja ensin pois ja kansi perään ja sieltä paljastu mäntävaurio

oli männästä irronnut pienipala ja tarttunut kanteen

hyvä että ol tallessa eikä turbossa

kuvankin voin laittaa kunhan joku kertoo miten.. samalla voitaisiin vähän arvailla mistä moinen johtuu