211 sisäilmanpuhallin pätkii

[Nortti]

W211 200 cdi -09 Sisäilmanpuhaltimen kanssa ollut nyt ongelmia yli vuoden. Puhallin menee mykäksi säännöllisesti noin 1-2 min ajaksi noin 5 minuutin ajamisen jälkeen ja tämän jälkeen lyhyempiä katkoja epäsäännöllisemmin. Vaihdettu puhaltimenmoottori ensin ja nyt myös etuvastus, mutta vika ei poistunut. Virhetilanne toistuu kaikilla ilmastoinnin asetuksilla. Huolto ei onnistunut viimeksi diagnosoimaan vikaa, veikkasivat vain tuota etuvastusta.
Hyviä vinkkejä vian mahdollisesta syystä otettaisiin mieluusti vastaan

[PeteA]

Tuolla on pohdittu samaa ongelmaa:
http://www.benzworld.org/forums/w210-e- ... lator.html" onclick="window.open(this.href);return false;
ja vikana ollut puhaltimen regulaattori.
https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R ... r&_sacat=0" onclick="window.open(this.href);return false;
Voihan toki olla mahdollista huono johtoliitos tai hapettunut kontaktikin.

[Nortti]

Juurikin tämän regulaattorin eli etuvastuksen vaihdoin pari päivää sitten, mutta ei auttanut.

[PeteA]

Vikakuvauksesi perusteella, vaikuttaisi vähän siltä, että joku komponentti lämpiää liikaa, eli kun on lämmin katkaisee ja kun viilentynyt, "kytkee" sähköt uudelleen. Saatko puhaltimelle kytkettyä yleismittarin, jotta näkisit katkeaako siltä +12VDC syöttö kun puhallin sammuu (punainen johdin). Keltainen johdin ohjaa puhallinnopeutta 0,5 - 9VDC pysyyköö se stopissa? Musta kaapeli on maadoitus eli runkoo kokoajan 0 Ohmia.

Tuolta löytyy aikas hyviä ohjeita:
http://www.pelicanparts.com/techarticle ... esting.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

[shade_z]

pitäis laittaa esim ledi puhaltimen ohjauksen rinnalle tai jännite mittari että meneekö se nollilleja että kattoa ilmastointi paneelikin mykäksi samalla vai vain puhaltimen ohjaus esim.

[Nortti]

Tänään laitettiin mittarin piuhat kiinni virtakaapeleihin (ruskea ja punainen, jotka kytkeytyvät regulaattoriin). Noin 5 minuutin ajelun jälkeen vikatilanne tuli päälle ja tuuletin pysähtyi. Virransyöttö ei kuitenkaan katkennut, joten vian täytynee olla puhaltimen ohjauksessa. Pakko kait tämä on taas viedä huollon tutkittavaksi.

[DBFI]

Tarkoitatko HVAC-ohjainlaitteelta tulevaa ohjausta? Siitä päätellen että moottori ja regulaattori on jo vaihdettu? Eikö olisi samalla kannattanut mitata se ohjaussignaali (kai näissä on vielä analoginen ohjaus eikä LIN-väylää regulle).

[Nortti]

Joo olisi kannattanut mitata ohjurin signaali myös. HVAC koodin 10= blower control voltage saa tosin näytöllekin diagnostiikkamoodissa. Pitääpä katsoa tuon arvo huomenna

[Nortti]

Korjaamo selvitteli vikaa taas. Vikakoodin mukaan ongelma on etuvastuksen ohjauksessa. Ilmastoinnin ohjauspaneeli siis pitäisi nyt vaihtaa. Purkaamolta osa tilattu. Minkälainen homma tuon yksikön vaihtaminen on kojelautaan?

[Nortti]

Ilmastoinnin ohjauspaneeli vaihdettiin tänään, mutta eipä poistanut mysteeristä vikaa tuokaan temppu. Eli nyt on vaihdettu: puhallin, puhaltimen etuvastus ja ohjauspaneeli. Sähkön syötössä ei ole ongelmaa, sen on korjaamo tänään mitannut, kuten myös itse aikaisemmin. Ohjauspaneelin vaihtamisen jälkeen vikakoodi on edelleen sama etuvastuksen ohjaus virhe.
Hyviä ideoita otetaan vastaan. Mikä palikka seuraavaksi vaihdetaan...

[Nortti]

Palikat vaihtuu, mutta virhe pysyy. Vaihdoin nyt tarvike-vastukseksen tilalle alkuperäisen Behrin, kun mbworld-foorumilla (https://mbworld.org/forums/e-class-w211 ... ction.html" onclick="window.open(this.href);return false;) tietäjät meinasivat, että joskus vaatii Behrin palikan toimiakseen.

Oma epäilykseni on, että virhetilanne liittyy jotenkin moottorin lämpeämiseen. Kun kylmällä autolla lähtee ajamaan niin ensimmäisen kerran virhetilanne tulee 7 kilometrin ajon jälkeen, jolloin moottorin lämmöt on noussut tappiin.

Seuraavaksi vuorossa etuvastukselle tulevan ohjaussignaalin mittaus, kun en saanut varmistettua mittasiko huolto sitä vai ei.

W211 HVAC järjestelmän kuvaus PDF https://mbworld.org/forums/attachments/ ... n-hvac.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

[PeteA]

Mittasitko tuon keltaisen ohjausjännitteen pysymisen (Keltainen johdin ohjaa puhallinnopeutta 0,5 - 9VDC)?
Ilmeneekö vika JOS auto seisoo/lämpiää paikallaan (aiheuttaako "tärinä" ongelman)?

[Nortti]

En ole itse ohjaussignaalia mitannut, enkä ole varma mittasiko huolto sitä, joten tuon mittaaminen on seuraavana työlistalla. Tämän artikkelin mukaan ohjaussignaalin johto on vihreä-sininen "The signal that controls blower speed, sent from the HVAC control head is the green wire with blue tracer."
http://www.pelicanparts.com/techarticle ... esting.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

[PeteA]

Tämän artikkelin mukaan ohjaussignaalin johto on vihreä-sininen "The signal that controls blower speed, sent from the HVAC control head is the green wire with blue tracer."

Kannattaa varmaan luottaa tuohon artikkeliin, jos sieltä tuonvärinen johdin löytyy... ilmeisesti keltainen johto loppunut
Et vastannut siihen kysymykseen, ilmeneekö vika jos auto seisoo ja lämpiää paikallaan?

[Nortti]

En ole testannut tuleeko virhettä tyhjäkäynnillä. Semmoinen kyllä tapahtuu, että jos sammutat auton virhetilanteen ollessa päällä (puhallin mykkänä) niin tilanteesta toivuttuaan puhallin puhaltaa jonkinaikaa vaikka auto on ollut sammutettuna jo hetken.

Löysään kytkentään tms johtovikaan en usko, kun virhe toistuu niin täsmällisesti.

[arska10]

Eikös olisi helpoin lyödä starin piuhan päähän ja katsoa sillä mistä vika voi johtua.

[Nortti]

Eikös olisi helpoin lyödä starin piuhan päähän ja katsoa sillä mistä vika voi johtua.

Auto on ollut asiantuntevassa mersu-huollossa pariinkiin otteeseen, missä on diagnosoitu, tutkittu, vaihdettu osia ja soiteltu mersutietäjille ympäri maata. Virhekoodi edelleen B1360 Communication error of AC bus with ´blower regulator (A32n1)

Liitteen kuvassa näkyy virhekoodeja, joista asentaja merkinnyt ruksilla tuon B1360.

[PeteA]

Eikös olisi helpoin lyödä starin piuhan päähän ja katsoa sillä mistä vika voi johtua.

Auto on ollut asiantuntevassa mersu-huollossa pariinkiin otteeseen, missä on diagnosoitu, tutkittu, vaihdettu osia ja soiteltu mersutietäjille ympäri maata. Virhekoodi edelleen B1360 Communication error of AC bus with ´blower regulator (A32n1)

Liitteen kuvassa näkyy virhekoodeja, joista asentaja merkinnyt ruksilla tuon B1360.

Miksi vain tuo B1360 on ruksattu jos tuo on raportti autostasi? Tuon listauksen mukaanhan vaikuttaisi siltä, että joku CAN väylässä kiinnioleva laite on viallinen, (vaikka kylmäaineen paine ja lämpötila-anturi) mutta kuka noista? miksi puhallin, vaikka se sammuukin? Yleensähän hakuammunnalla puhaltimen sammuttua irrotellaan muita saman väylän laitteita yksi kerrallaan ja havaitaan mikä ajoi puhaltimen alas. Kuinka ammattimiehet sen tekee, en tiedä, jos ei tuo kaikkitietävä STAR sitä vikaa kerro. Kyllä ennen "väyliä" oli helpompaa löytää vikoja

[Nortti]

Mittasin tänään vihdoin vastukselle tulevan ohjaussignaalin (vihreä-sininen johto), joka säätelee puhaltimen nopeutta. Yleismittarilla (punainen ohjaussignaaliin ja musta penkinrunkoon maahan) ja olemattomilla sähköteknisillä taidoilla sain taiottua seuraavat luvut esille:
- Virrat päällä, moottori ei käynnissä, puhallin puhaltaa: 18-19
- Ajossa, puhallin puhaltaa: 21-22
- Ajossa, vikatila päällä, puhallin mykkänä: 24-25

Tuon vikatilan mentyä ohi testilenkillä lukema tipahti takaisin 21-22.

Sen verran uutta informaatiota saatiin siis, että ohjaussignaali ei katoa, mutta muuttuu, kun puhallin lopettaa pyörimisen.

[PeteA]

Mittasin tänään vihdoin vastukselle tulevan ohjaussignaalin (vihreä-sininen johto), joka säätelee puhaltimen nopeutta. Yleismittarilla (punainen ohjaussignaaliin ja musta penkinrunkoon maahan) ja olemattomilla sähköteknisillä taidoilla sain taiottua seuraavat luvut esille:
- Virrat päällä, moottori ei käynnissä, puhallin puhaltaa: 18-19
- Ajossa, puhallin puhaltaa: 21-22
- Ajossa, vikatila päällä, puhallin mykkänä: 24-25

Tuon vikatilan mentyä ohi testilenkillä lukema tipahti takaisin 21-22.

Sen verran uutta informaatiota saatiin siis, että ohjaussignaali ei katoa, mutta muuttuu, kun puhallin lopettaa pyörimisen.

Vielä yksi tarkennus. Mikä oli mittayksikkö noissa saamissasi arvoissa (millä mitta-alueella mittasit?)? Jossakin dokumentissa oli, että puhallinnopeuden ohjaus olisi välillä 0,5 - 9VDC. Virtaahan (A) mitataan joko pihtivirtamittarilla mitattavasta johdosta tai virtamittarilla irrottamalla johdin ja laittamalla mittari väliin ja jännitettä (VDC) maan (auton rungon) ja mittapisteen väliltä.

[Nortti]

Oletettavasti yön tunteina tehdyissä mittauksissa yleismittari on ollut kytketty oikein johtimien osalta, mutta mittarin yksikkö on ollut valittuna väärin eli ollut AC kun pitäisi olla DC. Pitääpä töiden jälkeen mitata uudestaan. Live and learn...

[noroljan]

Nyt kun tuo vikalista on esillä, niin kyllä siellä taitaa olla ihan muualla se vika kun puhaltimessa, joku "Air Conditioning bus" (mikä väylä tämä lieneekään) laite taitaa tosiaan sotkea järjestelmää. Starilla suosittelisin tutkimaan osaavan henkilön toimesta tarkemmin. Voi mittailut olla ihan turhia moottorin ohjauksen osalta...

Toisaalta ei voi tietäää missä vaiheessa tuo lista on otettu ja kaikki näyttää olevan vain tallennettuina, mitähän se kertoo silloin kun vika on päällä...

[PeteA]

Oletettavasti yön tunteina tehdyissä mittauksissa yleismittari on ollut kytketty oikein johtimien osalta, mutta mittarin yksikkö on ollut valittuna väärin eli ollut AC kun pitäisi olla DC. Pitääpä töiden jälkeen mitata uudestaan. Live and learn...

Elämä on, pääasiahan olisi, jotta saisit myllyn vihdoin pyörimään...

[Nortti]

No niin jätin auton aamulla mersuihin erikoistuneen sähkömiehen hoiviin. Jos ei vika nyt selviä niin auton seuraava osoite on satama-allas.

[PeteA]

No niin jätin auton aamulla mersuihin erikoistuneen sähkömiehen hoiviin. Jos ei vika nyt selviä niin auton seuraava osoite on satama-allas.

Harmi Ilmoittelehan täällä, missä vika oli jos selviää (arvasiko kukaan edes lähelle)? Kuinka ukon kävi, tarvitko vaikka uutta autoa ?

[Nortti]

Ongelman juurisyy selvisi ammattimiehen toimesta: lisälämmitin oli rikki ja veti väylän jumiin.

Retrospektiivi tästä seikkailusta:
- Älä vaihda mitään osia ennenkuin ongelman todellinen syy on tunnistettu asiantuntijan toimesta.
- Sähköongelmat on parempi antaa alan asiantuntijan selvitettäväksi yleismekaanikkojen sijaan

[arska10]

Kyllähän starin olisi tuo pitänyt näyttää

[PeteA]

Ongelman juurisyy selvisi ammattimiehen toimesta: lisälämmitin oli rikki ja veti väylän jumiin.

Retrospektiivi tästä seikkailusta:
- Älä vaihda mitään osia ennenkuin ongelman todellinen syy on tunnistettu asiantuntijan toimesta.
- Sähköongelmat on parempi antaa alan asiantuntijan selvitettäväksi yleismekaanikkojen sijaan

Eemeli menee nyt myyntiin ja GLC 350e tilaukseen.

Pääasia, että vika löytyi. Positiivisia asioita etsittäessä: Sinulla on paljon toimivia varaosia, joista voi saada rahaa

[venit]

...

[dealer]

Kyllähän starin olisi tuo pitänyt näyttää

Näkyyhän se tuossa aiemmassa kuvassa, kun vaan joku laittaa rastin oikeaan kohtaan. Sopivasti viallinen komponentti kaataa koko väylän eikä siitä taas pääse testerillä kiinni mikä niistä, ja ainakin minulle on sattunut joitain 211:a joissa PTC lisälämmitin on viallinen eikä aiheuta mitään muuta kun sen ettei se toimi.
Yhden 203:n kanssa painittiin joskus missä samanlaista vikaa, sitä en muista mikä siinä oli vian aiheuttaja. Nyt on yhdessä W221:ssa samanlainen ongelma ja tulossa tutkittavaksi.