300CE Kuumenee tyhjäkäynnillä

[Kassµ]

Ehtoota !
Eli ongelmana on w124 300CE:n moottorilämpöjen nousu tyhjäkäynnillä 100°C asteeseen, hieman ylikin. Internetin syövereitä kaivelin, ja tuli ristiriitaista tietoa käykö se liian kuumana vai ei.. Kerran 200km ajomatkan jälkeen alkoi liikennevaloissa nousemaan lähemmäs 110°C asteen, ja pysähtyessäni, paisarin korkin alta tiputteli jäähdytysnestettä. (Tosin korkin tiiviste oli entinen joten johtuneeko siitä?)

Termostaatti vaihdettu joulu-/tammikuussa, syyläri ei ole kovinkaan paskainen, flekti pyörii, eikä kupli paisuntasäiliössä. Jäähdytinneste muuttui aika paskaiseksi, kun poistin nestettä ja lisäilin hieman vettä.

Seuraavaksi varmaankin huuhtelen jäähdytysjärjestelmän, mutta onko muita vaihtoehtoja mistä vikaa voisi alkaa etsimään?

[atlas]

Älä huuhtele vaan pese joko konetiski tableteilla ,useammalla tai ihan oikealla litkulla.
Noissahan on visco eli toimiiko se?
Ikää tulee niin jäähdytin kyllä tukkeutuu väistämättä.

[simoks]

Liekö sitten epänormaalia lähemmäs 30asteen keleillä? Oma 603 diesel möhkö kyllä on siellä 100 asteen pinnassa jos tyhmäkäyntiä käyttää yli 5minuuttia esim motariajon jälkeen ja lämpömittari näyttää 27tms.. Ajossa noin 92-95.

[Timo L.]

Toimiiko viskokytkin tuulettimessa? Kun painat kuumana lappua lattiaan, avaa ikkuna - moottorista kuuluvan huminan pitäisi olla Volvo 244 luokkaa.

[vmoi73]

Lainataan ketjua. M119 koneessa jäähdytinnesteen vaihto ajankohtaista, ja ajattelin samalla puhdistaa jäähdyttimen. Onko kokemusta jäähdyttimen puhdistusaineista, toimivatko ja uskaltaako niitä käyttää?

Alkuperäiseen kysymykseen, omassa R129:ssä helteillä moottorin lämpötila pysyy kuin nakutettuna n.82-asteessa, niin ajossa kuin ruuhka matelussa kaupungissakin.

[juusmo]

Nimimerkki E38 kertoi juuri kovin samankuuloisesta lämpenemismurheesta SL320:ssaan. Syyksi paljastui juurikin visko. Omassani pysyy tukevasti 87:ssa.

[E38]

Juu visko vaihtoon. Osa ei ole edes pahan hintainen = minun koneeseen se oli 150€.

[Juhani Halmeenmäki]

Tsekkasin tänään tuosta 230CE'stäni että tismalleen 100° viivalla alkaa visko hurista, ja sammuu 85° paikkeilla. Tuntuu vanhan liiton miehelle kovalta lämmöltä, mutta paineistettu järjestelmähän tuo on.

Ja se konetiskiaine jätetään sitten osille, joissa lukee konetiskiaineen kestävä. Se kun ei tee ollenkaan hyvää kaikille muoveille, eikä auton osia ole tehty sen kanssa yhteensopiviksi.

[jaakko.putkisaari]

Hyvät herrat eipäs nyt sekoiteta viskoa ja magneetti kytkintä keskenään. M103 moottorissa juurikin tuo visko kytkin, eli pyörii aina tietyllä teholla vaikka moottori olisi kylmäkin, kun M102 moottorissa taas magneettikytkintä ohjataan anturilla sähköisesti.