Mitä moottoriöljyä vanhempiin mersuihin?

[123250]

Pitäis keväthuoltoa suunitella enkä haulla löytänyt öljysuosituksia w110 2.3 litraa kutoskone ja w123 2.5litraa kutosella kanssa bensiiniä kumpikin.

Pitäiskö öljyissä olla zddp ainetta kansankielellä sinkkiä kun tuohon aikaan kuitenkin kun nuo autot kehitettiin niin öljyt sisälsivät vissiin nuita aineita.

[E200kompressor]

Pitäis keväthuoltoa suunitella enkä haulla löytänyt öljysuosituksia w110 2.3 litraa kutoskone ja w123 2.5litraa kutosella kanssa bensiiniä kumpikin.

Pitäiskö öljyissä olla zddp ainetta kansankielellä sinkkiä kun tuohon aikaan kuitenkin kun nuo autot kehitettiin niin öljyt sisälsivät vissiin nuita aineita.

Kun aivan yleisesti myytävistä öljyistä puhutaan niin tyyppi A3/B3 tai A3/B4 on sopiva useimpiin vanhempiin moottoreihin.

Mitä laatuluokkaan tulee, ei niin huonoja öljyjä enää olekaan mitkä kävisivät silloisille suosituksille joten on pakko laittaa parempaa.

Tuossa voisi olla sopivan halpa A3/B3 -luokituksen öljy, 19,90€/4 litraa

https://www.motonet.fi/fi/tuote/595001/ ... nteettinen" onclick="window.open(this.href);return false;

Tai A3/B4 öljy 27,90€/4 litraa:

https://www.motonet.fi/fi/tuote/594144/ ... 1-5W-40-4l" onclick="window.open(this.href);return false;

Tai sitten mikä tahansa mikä itseä miellyttää koska en usko öljymerkillä olevan suurtakaan merkitystä kunhan ei laita liian ohuita (=A5/B5) öljyjä.

[dansku]

Itse ajattelin siirtyä käyttämään ensi kesästä alkaen omassa w123:ni tuota öljyä. Minusta vaikuttaa oikein asialliselta.


https://www.teboil.fi/yhtio/tiedotearki ... -s-20w-50/" onclick="window.open(this.href);return false;

[123250]

Eli ZDDP:tä ei ilmeisesti tarvita?

[Juhani Halmeenmäki]

Ei välttämättä, kyllä sen tilalle on korvaavat aineet, kun kyse ei ole kaikkein krittisimmistä eli jenkkikasit laahavilla nostimilla.
Mutta API-luokitusta kannattaa katsoa, ja valita vanhempi kuin SL. Siinä alkaa tulla jo vahvasti mukaan päästöjen hallinta = moderneille moottoreille tehtyjä formuloita.

[123250]

Jatketaas tästä öljyt vaihdettu liqui moly 10w 40

Venakopan tiivisteen vaihdoin tuosta w123 mutta saman verran vuotaa edelleen edestä. Sattuiko mulle paska uusi tiiviste vai kuinka?

En vääntänyt koppaa liian tiukalle naama punaisena. Voiko itse alumiininen koppa olla kiero ei purista tiivistettä tasaiseen jotenkin en usko niin olevan mutta sekin mahdollista tuleeko kellään mitään ideoita tai kokemusta aiheesta?

[atlas]

Peltisissä koppatiivisteisisssä olen käyttänyt hieman tiivisteliimaa niin kumisissa kuin korkki tiivisteissä....automaatin öljypohja tiivisteissäkin kun yksi mersu gurukin käyttää....ei tieten kauheaa kerrosta vaan pieni kerros.

[123250]

Eli ohut kerros tiivisteliimaa kannen päälle ja koppa kii. Testaan tätä ilmoitan kuinka käy.

[E200kompressor]

Eli ohut kerros tiivisteliimaa kannen päälle ja koppa kii. Testaan tätä ilmoitan kuinka käy.

Sitä ennen huolellinen puhdistus rasvapoistajalla eli Bräkleen tai vastaava. Kaikki kosketuspinnat...

[Juhani Halmeenmäki]

Silloin tosiaan LIIMAA sen kiinni.
Ennemmin niin, että tiivisteainetta kuten Hylomaria aivan ohkainen kerros tiivisteen kummallekin puolelle, ja vastapinnat öljytään. Silloin sauman saa auki ilman temppuja, ja aine tiivistää naarmut, kolot sun muut epätasaisuudet.

[E200kompressor]

Silloin tosiaan LIIMAA sen kiinni.
Ennemmin niin, että tiivisteainetta kuten Hylomaria aivan ohkainen kerros tiivisteen kummallekin puolelle, ja vastapinnat öljytään. Silloin sauman saa auki ilman temppuja, ja aine tiivistää naarmut, kolot sun muut epätasaisuudet.

Kyllä, nimenomaan liimaa. Koska oletuksena on ettei sitä koskaan avata.

Toisaalta moottorisilikonit yms. tiivisteliimat ovat aika kesyä tavaraa pidon kannalta kun vuosiakin liimattuna olleet öljypohjat lähtevät hyvin pienellä voimalla auki.

Korin liimaamiseen tarkoitetut polyuretaanimassat (esim. Dinitrol 410 UV) ovat sitten niin rajua tavaraa ettei niitä saa ehjänä auki mitenkään, levitys erittäin hankalaa ja tarttuu kaikkeen sellaiseen mihin ei pitäisi.

Fel-Pro teki aikanaan nimenomaan Aviation Type -liimaa joka oli tarkoitettu jatkuvasti huollettaviin liitoksiin täyttäen ilmailuliikenteen vaatimukset.

[123250]

Vähän jänskättää liimailla kanteen mitään kun sit sitä liimaa ei saa kuitenkaan irti naarmuttamatta pintoja kun tarvii irroitella taas koppia yms mitä nyt kokemusta öljypohjista...

[Ruuvimeisseli]

Mikäs oletus se sellainen on ettei koskaan avata? Oliko tässä nyt kyseessä vielä 123 korisen dieseli, niissähän pitäisi sillontällöin venttiilitkiin säätää ei tainnut olla hydr. Nostimia ainakaan kaikissa malleissa tuolloin vielä. Vihoviimenen konsti liimata tollasta kiinni millään kunnollisella tavaralla, tietyissä malleissa venttiilikopat puree ihan tajuttoman kovaa kiinni pelkästään tiivisteen voimasta vaikkei liimaa missään olisikaan. Laadukas alkuperäinen tiiviste sinne väliin ja momenttiin kiristys ja puhtaille tiivistepinnoille, samalla tarkistaa ettei ole pinnoissa mitään uria. Tarviketiiviste ei ainakaan yhdessä 124 kestänyt kun 1000km kun alkoi vuotamaan joskus vuosia sitten..

[Ruuvimeisseli]

Vähän jänskättää liimailla kanteen mitään kun sit sitä liimaa ei saa kuitenkaan irti naarmuttamatta pintoja kun tarvii irroitella taas koppia yms mitä nyt kokemusta öljypohjista...

Liimanhan saa irti kätevästi esim mattopuukon terällä jolla pintaa höylää ja nimenomaan vetää sitä terää eikä työnnä terävä pää edellä puhdistettavaan kohteeseen.

[123250]

Mikäs oletus se sellainen on ettei koskaan avata? Oliko tässä nyt kyseessä vielä 123 korisen dieseli, niissähän pitäisi sillontällöin venttiilitkiin säätää ei tainnut olla hydr. Nostimia ainakaan kaikissa malleissa tuolloin vielä. Vihoviimenen konsti liimata tollasta kiinni millään kunnollisella tavaralla, tietyissä malleissa venttiilikopat puree ihan tajuttoman kovaa kiinni pelkästään tiivisteen voimasta vaikkei liimaa missään olisikaan. Laadukas alkuperäinen tiiviste sinne väliin ja momenttiin kiristys ja puhtaille tiivistepinnoille, samalla tarkistaa ettei ole pinnoissa mitään uria. Tarviketiiviste ei ainakaan yhdessä 124 kestänyt kun 1000km kun alkoi vuotamaan joskus vuosia sitten..

Juu tarkoitin että nimenomaan täytyy kuitenkin availla niitä koppia niin liima olisi mielellään viimeinen vaihtoehto...

Joillakin liimat pitää toisilla ei itellä kanssa kokemust jälkimmäisestä. Puhtaat pinnat ja momentti kiristys on jo suoritettu.

2520cc 6 sylinterinen bensa kyseessä.

[E200kompressor]

Mikäs oletus se sellainen on ettei koskaan avata? Oliko tässä nyt kyseessä vielä 123 korisen dieseli, niissähän pitäisi sillontällöin venttiilitkiin säätää ei tainnut olla hydr. Nostimia ainakaan kaikissa malleissa tuolloin vielä. Vihoviimenen konsti liimata tollasta kiinni millään kunnollisella tavaralla, tietyissä malleissa venttiilikopat puree ihan tajuttoman kovaa kiinni pelkästään tiivisteen voimasta vaikkei liimaa missään olisikaan. Laadukas alkuperäinen tiiviste sinne väliin ja momenttiin kiristys ja puhtaille tiivistepinnoille, samalla tarkistaa ettei ole pinnoissa mitään uria. Tarviketiiviste ei ainakaan yhdessä 124 kestänyt kun 1000km kun alkoi vuotamaan joskus vuosia sitten..

Oletus on ettei irroittaminen tapahdu kovin usein. Jos haluaa pitävän venttiilikopan sitä seuraavaa avausta odottamaan eikä nuo pelkät tiivisteet näytä kestävän niin sitten kovettumaton Aviation Type liima väliin jolloin se liitos on helppo avata, puhdistaa ja kasata uudestaan.

Vaihtoehtoja on paljon.

[123250]

Permatex the good stuff merkkistä laitettu ajeltu muutama satakilsa ei vuotoja havaittavissa. Tässä tavarassa oli hyvää se kans että ei ole kuivumisaikoja vaan kansi kiinni momentille suoraan ja ajoon vaikka heti. Mätänetistä sain