S211 320cdi sammuu kiihdyttäessä *korjattu*

[MJPfin]

Ei siinä mitään kolvailla tartte, pieni reikä molempien ecujen kylkeen, bdm luku ja kloonaus toiseen. Huomattavasti vähemmän riskialtista kuin repiä ecun kansi kokonaan irti.

[MJPfin]

On jokunen edc16 tullut kloonattua eikä tarvitse kolvailla mitään.
Ja joitain delphin bokseja mutta ei mersuun. Bdm probessa on joustavat piikit mitkä ottavat kontaktin suoraan levyltä.

[MJPfin]

Bdm jakaa sen tiedoston sen mukaan mistä se on luettu, sieltä tulee yksi iso backup tai sitten jaettu niin että eeprom ja flash on erikseen. Eli yksilöivät tiedot on erikseen ajonesto ym.
Mitä ajat takaa, joku missä on ohjelma ja haluat sen johkin toiseen boksiin vai?

[Kumipää]

Mitä ajat takaa?

Oisko rumilus taas uudella nimmarilla..

[Lipsanen]

Sellainen vika että reippaammassa kiihdytyksessä moottori (OM648) sammuu. Star antaa vikakoodiksi 3. syl suuttimen, joka vaihdettu mutta sillä ei vaikutusta.
Yleensä sammumisen jälkeen ilmestyy muitakin vikakoodeja Airmaticista ja ESPstä.
Mistä aloittais etsimään vikaa?
Auto toimii usein normaalisti lämpimällä kelillä, kylmänä päivänä sammuilee varmasti

Vaihdettu:
- 3syl suutin ja pari muutakin
- 3 suuttimen liitin ja johdot
- kp pumppu
- nokka-akselin as tunnistin
- Suuttimien o-renkaat ja letkut + pari muuta kovettunutta polttoaineletkua
- ohivuodot OK
- Korjausarvot toleransseissa
-kaikki mahdolliset testit starilla OK

Lisäilin aloitusviestiin listaa tehdyistä toimenpiteistä

[FinlandMerceds]

Bdm jakaa sen tiedoston sen mukaan mistä se on luettu, sieltä tulee yksi iso backup tai sitten jaettu niin että eeprom ja flash on erikseen. Eli yksilöivät tiedot on erikseen ajonesto ym.
Mitä ajat takaa, joku missä on ohjelma ja haluat sen johkin toiseen boksiin vai?

Meinaatko että voit ottaa toisesta ECU:sta vain tarpeelliset ja tarvittavat tiedot ja siirtää tiedot toiseen kloonattuun softaan ? Voipi onnistuakin tai sitten ei. Hirveä työmäärä kolvaamiseen verrattuna.

Paljon helpompaa kuin kolvailu, toki pitää olla sopivat työkalut,
jää sekin riski pois että siirtää vialisen osan mukan vian ehjään osaan jää enään se mahdolissu että siirttä vian
vialisen datan mukan
sen vain haluamansa tiedon sirtoo on
Noin 4-5 klikkausta, reijän teko on suurin homma ja siältää sekin riskin

[FinlandMerceds]

Bdm jakaa sen tiedoston sen mukaan mistä se on luettu, sieltä tulee yksi iso backup tai sitten jaettu niin että eeprom ja flash on erikseen. Eli yksilöivät tiedot on erikseen ajonesto ym.
Mitä ajat takaa, joku missä on ohjelma ja haluat sen johkin toiseen boksiin vai?

Meinaatko että voit ottaa toisesta ECU:sta vain tarpeelliset ja tarvittavat tiedot ja siirtää tiedot toiseen kloonattuun softaan ? Voipi onnistuakin tai sitten ei. Hirveä työmäärä kolvaamiseen verrattuna.

Paljon helpompaa kuin kolvailu, toki pitää olla sopivat työkalut,
jää sekin riski pois että siirtää vialisen osan mukan vian ehjään osaan jää enään se mahdolissu että siirttä vian
vialisen datan mukan
sen vain haluamansa tiedon sirtoo on
Noin 4-5 klikkausta, reijän teko on suurin homma ja siältää sekin riskin

OK. Kolvaamisessa siirtyy aina poikkeuksetta ehjä käynnistyksenesto ilman 4-5 klikkausta, kun siinäkin voi tulla kämmi.
Edullisempi tapa toimia on ostaa 25W:n kolvi ja vähän tinaa, kuin hommata muutaman sadan euron kilkkeet / työkalut.

Vai että poikkeuksetta ehjä...

testerissäkin on toiminto (kaikissa se ei toim) millä tiedot siiretään suoraan

[MJPfin]

Pahoittelut Lipsaselle ketjusi ryöstöstä, jos olisin tiennyt että homma lähtee nokitteluksi yksinkertaisesta bdm luvun mainitsemisesta ja siitä että yhdellä klikkauksella saa kloonattua joko koko roskan tai valikoitua palauttaako vain eeprom datan olisin ollut hiljaa.

Pitäiskö realin tehdä oma säije missä haluat selostaa toimenpidettä tarkemmin meille muille jotka tekevät hommia digiaikaan nykyaikaisilla menetelmillä silloin kun se on mahdollista. Ja ei en tee tätä työkseni vaan satun harrastamaan oman autoni pimentämistä silloin tällöin.
Olen rakentanut boot softan yhteen boksiin kahdesta binääristä kun purkki oli täysin mykkä (Delphi) motorola prossu muistaakseni. Haluaisin tietää miten saman voi tehdä kolvilla? Henkilökohtaisesti käyttäisin piirien irroittamiseen rework asemaa ja kuumailma puhallusta mutta kai sen kolvillakin voi suorittaa...

[MiHe]

mutta jos vartin työstä veloitetaan se mitä muut veloittavat 2-3 tunnista niin onko sillä väliä...

ylläpito voisi taas siivota tämänkin threadin...

[MJPfin]

Kummallisesti se vaan lähtee auto käyntiin kun eeprom datan vaihtaa ecusta toiseen jos muuten on sama sw versio ja varaosa numero. Ja ihmeellisesti se auton tunnistetiedot ym yksilöivät tiedot löytyy juuri eeprom osiosta.
Ihme paskapuhetta että kolvailla tarvitsee jos ecu pitää autosta toiseen saada.
Mun osalta tää asia on käsitelty ja pahoittelut tosiaan ketjun aloittajalle että sotkin ketjuasi asiaan kuulumattomalla kommentoinilla.

[FinlandMerceds]

Vai että poikkeuksetta ehjä...

testerissäkin on toiminto (kaikissa se ei toim) millä tiedot siiretään suoraan

Ainakin tähän mennessä kaikki ovat olleet kunnossa, kun on päässyt testaamaan kunnon ennen asennusta.
Haluaisinpa nähdä miten helposti mainittu toimenpide tehdään ja kuinka nopeasti ja millä hinnalla. Voitaisiin tehdä diili FinlandMercedes kanssa kun tuon sinulle kaksi ECU:a ja teet työkaluillasi mainitun homman. Minulta menee mainitun työn tekemiseen 15 minuuttia, entä sinulta " työkaluillasi" ?

Älä minulle tuo olen vaan seuranut tuota sivusta kun mökki naapuri nim CDI203 on noita tehnnyt
nopein näytti olevan testerillä

[FinlandMerceds]

Aloitajalle jos ei ecun vaihto innosta niin seuraa sitä vialiseksi ilmoitamaa suutimen piiriä ja vaihda sieltä semmoinen musta mutikka mitkä löytyy joka suutimen piiristä vaatii tosin ecun avaamisen missä on riskinsä mutta eihän siinä voi kun voitta jos kerran ecu on selvästi jo rikkinäiseksi todettu

[Lipsanen]

Aloitajalle jos ei ecun vaihto innosta niin seuraa sitä vialiseksi ilmoitamaa suutimen piiriä ja vaihda sieltä semmoinen musta mutikka mitkä löytyy joka suutimen piiristä vaatii tosin ecun avaamisen missä on riskinsä mutta eihän siinä voi kun voitta jos kerran ecu on selvästi jo rikkinäiseksi todettu

Pidetään mielessä toikin vaihtoehto, en tosin ole ollenkaan varma onko vika ecussa ensinkään. Jotenkin tuntuu että se imee ilmaa jostain, kun kelit lämpiää -> osat laajenee niin ilmavuoto lakkaa?
Jostain ketjusta luin että vetolevyn hampaat oli aiheuttanut vastaava vikaa

[FinlandMerceds]

Aloitajalle jos ei ecun vaihto innosta niin seuraa sitä vialiseksi ilmoitamaa suutimen piiriä ja vaihda sieltä semmoinen musta mutikka mitkä löytyy joka suutimen piiristä vaatii tosin ecun avaamisen missä on riskinsä mutta eihän siinä voi kun voitta jos kerran ecu on selvästi jo rikkinäiseksi todettu

Pidetään mielessä toikin vaihtoehto, en tosin ole ollenkaan varma onko vika ecussa ensinkään. Jotenkin tuntuu että se imee ilmaa jostain, kun kelit lämpiää -> osat laajenee niin ilmavuoto lakkaa?
Jostain ketjusta luin että vetolevyn hampaat oli aiheuttanut vastaava vikaa

Jos kehän hampaissa on vikaa niin hyvinkin voi olla syynä että. näyttä vian sinne 3syl

Kokeile kylmentää/lämmittää osa kerrallaan niin sillä tavalla saa selviteltyä sitä lämpö vaikutusta

[MiHe]

Sattuu olemaan sisäpiiri tietoa asiasta, jotka oikeasti touhuavat Mersujen kanssa ammatikseen niin Suomessa valmitettujen kuin muuallakin.
Se siitä eeprommauksista ym.
Ammattilainen kyllä löytää tuon suuttimesta tulleen vika-ilmoituksen ECU:sta, niin voi varmistaa onko ECU:ssa vika.

kuulostaa speziaalihommalta... YLLÄPITO HERÄTYS!!!!!!

[MJPfin]

Taitaa muutenkin olla spezuaali tapaus kun ei erota hexeditoria starista. Mä mistään starista puhunut, data ulos bdm laitteella ja uuteen käytettyyn data sisään niin avaimesta käyntiin ne on kaikki lähtenyt, volvot, fordit, vag yms jne.
Mahtaa sapettaa kun joku osaa jotakin mitä herra kirjanoppinut ei ymmärrä.

[E200kompressor]

Taitaa muutenkin olla spezuaali tapaus kun ei erota hexeditoria starista. Mä mistään starista puhunut, data ulos bdm laitteella ja uuteen käytettyyn data sisään niin avaimesta käyntiin ne on kaikki lähtenyt, volvot, fordit, vag yms jne.
Mahtaa sapettaa kun joku osaa jotakin mitä herra kirjanoppinut ei ymmärrä.

Kyllähän sinä voit kuvakaappauksia lähetellä tänne foorumille ja vakuutella että onnistuu toimenpide kertomallasi tavalla.
Olet tainnut olla vielä isäsi munuksissa kun HEX-editointinnista olen ollut tietoinen, Starista vähän myöhemmin. Kerroin vaan että Starilla lähtee kaikki Mersun CAN- väyläiset käyntiin, oli suojaukset mitkä hyvänsä.
Minua ei sapeta pätkääkään mikään asia, mutta olisi hyvä pysyä totuudessa mitä tänne foorumille kirjoittelee.
En väitäkään että tietäisin kaikeista kaikki , mutta sen väitän ettet tiedä sinäkään kaikesta kaikkea.
Nyt oli kysymys siitä miten helpoimmaksi homman haluaa tehdä, joutumatta tekemään helventimoisen työn parittamalla auton (Mersun) turvalaiteasetukset. Sinä kun olet kertomasi mukaan parempi koodaaja kuin Mersun tehdasinsinöörit ja tietotekniikan alan huippuosaajat, niin olisi peiliin katsomisen paikka.

Kiitos mielenkiintoisesta faktasta tuon käynnistymisen suhteen. Omistin aikanaan Audin johon ostin toisen avaimen merkkiliikkeestä. Vietyäni auton avaimen kanssa koodattavaksi, oli tulos lopulta ettei avainta saanut sovitettua autoon koska heidän mukaansa auton mittaristossa olevassa ajonestossa oli vikaa ja mittaristo (1200€ plus työt) pitäisi vaihtaa.
Avaimelle olisi tullut hintaa noin 2000€.

Mitään toimintahäiriötä tai vikakoodeja ei missään kohtaa ollut ja maahantuoja kertoi ettei ajonestoa pysty millään ohittamaan, päivittämään tai resetoimaan.
Toisin sanoen todennäköisesti puhuivat silkkaa p..kaa.

En oikein usko etteikö tehdas tai maahantuoja merkistä riippumatta kykenisi niin halutessaan tekemään aivan mitä tahansa autossa oleville softille.

[Lipsanen]

No niin, ennenkuin alkaa taas tulemaan kuvia tohtorin hatuista niin mennään hetkeksi itse aiheeseen.
Silloin kun vika on ns. päällä eli tietää että sammuu jos kiihdyttää reippaammin, niin auto on todella hengetön. Ei oikein tapahdu mitään ja tasakaasulla ajaessa kierrokset ikäänkuin heijaa(varsinkin kylmällä koneella). Näkee ihan kiekkamittaristakin

[dealer]

Minua ei sapeta pätkääkään mikään asia,

Jaha, on tosiaan taas kevät

[Lipsanen]

Näyttää toi +16-17c olevan sellanen kriittinen ulkolämpötila, sen yli kun menee niin ei sammu millään

[Lipsanen]

Vaihdettu jakotukki + paineensäätöventtiili ja -tunnistin Ei vaikutusta.
Ostaisko joku hyvin varustellun, sammuvan S211: sen

[MJPfin]

Mitä sä pidät hintaa sillä, siitähän se riippuu. Voishan tuo kiinnostaa.

[dealer]

Taisi Lipsanen ottaa tämän tosissaan:

foorumilla on vaan lässyttelijöitä, tohtoreita ja maistereita, jotka kannattaa kiertää kaukaa niin sanoissa kuin teoissakin.

[Lipsanen]

Rauhottukaa ny

[Lipsanen]

Sellanen se ois, aina saa tarjota, mustat nahat muisteilla ja 322tkm. Ei oo ollu aikaa (mielenkiintoa) korjailla viime aikoina

[MiHe]

nyt odotellaan rumiluksen 'tarjousta'

[0000]

Sammuuko samalla tavalla vaihteiston valinnasta C tai S huolimatta?
Entä valittuna pelkästään joku tietty vaihde päälle?
Vai joko tässä asiassa on luovutettu?

[tuikku]

.
En jaksanutkaan lukea tätä ketjua läpi, kun eräsmies ilmaantui kuvioihin mukaan

Mutamutta, onkos jo ajateltu sellaista vaihtoehtoa, että komponentit, joita on ahkerasti vaihdettu, olisivatkin ok.
Ja varsinainen vika on moottorinohjain, joka antaa virheellistä tietoa.
"Uusi", käytetty ei ebay,ssä paljoa maksa.
Ja kloonaaminenkaan ei mikään ameriikan hommeli ole.

[dealer]

Olin vähällä kirjoittaa tähän jotain, mutta antaapahan kuitenkin olla...

[MJPfin]

Mihinkä se vika siirtyy, eihän ne vialliset transistorit sieltä mihinkään kaapelia pitkin mene.