DPF tuhkamäärän nousu, virtausvastus arvo?

[MiHe]

Jopas on vaikeaa löytää foorumilta enää tarvittavaa tietoa... aloitan uuden ketjun vaikka periaatteessa olen käyttänyt jotain saman tyyppistä ketjua juuri siksi että hakujen tulokset pysyisivät edes jotenkin hallinnassa..

No siis, vm- 2007 W219 OM642 nappasi siis veeikonloppuna kiihdytyksessä pienen nykäyksen saattelemana kevyen vikatilan (eli moottorin vikavaloa, vain kierrosten rajoitus). No siinä ei mitään erikoista, niitä sattuu. Auton sammutus ja vika pois, ei enää ogelmia. Luin sitten tänään kiinnostuksesta koodit, kaksi koodia tallentuneena P2510-001 Ahtopaineen säädin ilmoittaa viasta. P2616-002 pakokaasujen vastapaineen tunnistin säätöpoikkeama paine liian suuri. Koko homma lienee säätimen ongelma, aikä aiheuta toimenpiteitä jossei uusi, luulisin?

No sitten otsikon mukainen kysymys; katsoin huvikseni DPF:n tiedot (kun muistin molemmilla viime kerroilla tuhkamäärän olleen mielestäni pieni, 1%) ja nyt kiinnitin huomiota virtausvastukseen joka auton käydessä tyhjäkäyntiä näyttää 0 hPa???? Onko se muka normaali arvo, vai missä paineessa pitäisi lukeman olla? Paine-eroanturi näyttää lukemaa 8hPa (edellisessä mittauksessa kk sitten 4 hPa joten sekin kyllä muuttuu) mutta tuhkamääräksi näyttää taas 1%, oli sama viime kerralla, onko siellä käyty kangen kanssa? Mittarilukema edellisen onnistuneen tuhkamääräkorjauksen ja regenin jälkeen kyllä käyttäytyy loogisesti ja auto kyllä väillä 'haisee poltolle'.

[tuikku]

.
Ahdin on menossa rikki.

Elä sekoita tuhkamäärää ja nokimäärää keskenään.
Noki on sitä "tavaraa", jota auton käydessä hiukkasloukku korjaa talteen.
Nokimäärä 0-100%, ei reagointia moottorinohjauksen taholta.
100-200%, ecu alkaa miettimään polttoa vasta kun nokimäärä on ylittänyt 100%,n rajan ja yrittää sitä 200%,n asti.
Mikäli polttoa ei ole saatu aikaiseksi, seuraa vikailmoitus
300% on sellainen raja, jonka jälkeen polttoa on erittäin vaikea enää saada päälle, millään laitteella.


Kun tätä, nokea poltetaan, jää jäljelle tuhkaa, testerikertoo prosentuaalisen arvon, mutta kuten nokiarvokin, myös tämä tuhka-arvokin on hatusta tempaistu. Ei perustu mittaamiseen, vaan laskentaan. Tuhka-arvo muuttuu muunmuassa sen mukaan, miten poltot on onnistuneet.

Normitilanteessa polton laukaisee ohjelmassa oleva laskuri - niitä on useita.
Paine-eroanturi on vähän niinkuin perälauta paskakuormassa, varulta. Jos polton alkaminen perustuu anturin valvomaan paine-eroon, on jotain jo vialla.

[MiHe]

Ah joo, hyvä selvennys tuo noen muuttuminen tuhkaksi... ihmetytti vain kun se tuhkamäärä ei kuitenkaan ole muuttunut.

Ahdin, meinaatko että mekaanisesti menossa koko verme vai perinteinen säädin alkaa kiukuttelemaan ja selviäisi säätimen vaihdolla...

[Nurmituomas]

onko se polton laskuri km vai joku muu perusteinen. Paljonko 642 normaali polttoväli on?

tuommoisen olen netissä nähnyt.

Mercedes-Benz explains Regeneration of the DPF in one of their Service Bulletins. “The normal regenerating intervals of the BlueTec DPF (the driving distance between two regeneration periods) is 130 miles of City driving, and 320 miles of Highway driving.”

[MiHe]

Tuo ei ole Bluetecci

En tallentanut ankä muista näyttikö tuo moottoriversio arvioitua matkaa seuraavaan polttoon, mutta edellisessä tallenteessa (mittarilukema 94756km) oli ajettu matka edellisen regenin jälkeen 420km, tuoreemmassa (mittarissa 98178km) ajetttu matka 754km.

HAA! Molemmissa 'Mittarilukema tuhkapitoisuuden edellisen korjauksen jälkeen' lukema molemmissa on 1000 km ero edelliseen regenerointiin, eli tuhkapitoisuus lasketaan regenissä joka tapahtuu 1000 km välein jossei nokimäärä sitä aiemmin pyydä?

No nyt täytyy vaihdattaa tuo ketju ja kiristin, voihan sekin tuota ahtopainevikaa aiheuttaa (ei muuten ole uusiutunut) jos ajoitus on keturallaan useita asteita venyneen ketjun takia niin ei paineet dynaamisessa tilanteessa täsmää laskennallisiin?

[TPLtre]

Normaali polttoväli n. 1200 km, mutta saa sen laskurin nopeamminkin täyteen polkemalla ja kaupunkiajolla. Lykkää kyllä polton päälle kun laskuri ylittää 100% ja jos maantieajossa, niin n. 30-40 seuraavaa kilometriä poltto kestää. Olen sitä ajossa muutaman kerran seuraillut.

Se virtausvastusarvo ei tosiaan nollasta poikkea, en muista onko edes ajossa näyttänyt muuta koskaan. Tyhjäkäynnillä paine-ero itselläni siinä 10-15 hPa. Tuo hPa vastaa siis millibaria, eli ei paljon mitään ja kun ei tuo anturi mikään tarkkuusmittalaite ole, niin varmaan pieniä eroja on.

Tuhkamäärä pysyttelee kiltisti siinä 1%:ssa. Ihan normaaliarvoja nuo. Mutta tallentuneen vian kannaltahan olennainen onkin vastapaine, mitäs se näyttää?

[MiHe]

3570hPa oli vastapaine siinä viassa, ahdot tuolloin 2926hPa. Säädinvian olosuhteissa ei painetietoja näy, eikä osaa sanoa kumpi ensin tuli... kierrosluku moottorissa on ihan eri joten eivät aivan päällekkäin ole iskeneet

[Nurmituomas]

om642 mielestäni polttaa 10-15 min, varsinkin jos pääsee heti lämpöön sinne 650asteeseen. motarilla riittää pari 10-20km

[TPLtre]

OM642 mullakin.

Onpahan paineet, liekö tottakaan? Ehkä ahtimen VNT-säätimen häiriö tosiaan.

[Vision]

vastapaine 3,57bar ja ahto 2,92bar...

[Jenzi]

Lainataan hieman tätä ketjua kun samankaltaista ongelmaa. Autona tosin W211 220cdi om646.

Mistähän antureista hiukkassuodattimen nokimäärä lasketaan eculle? Perjantaina pamahti ahtoputki halki coolerilta ja aika samoihin aikoihin alkoi taas pukkaamaan koodia suuresta nokimäärästä.

Kävin tänään foorumilaisen starin nokassa tekemässä manuaalisen regeneroinnin, jonka päätteeksi näytti TUHKAmääräksi 0g ja lopetti regeroinnin.
Ennen regenerointia näytti nokimääräksi 169%.
Kuitenkin parinkymmenen kilometrin jälkeen heitti vikatilaan ja nokimääränä taas yli 200%.

Sijaitseeko mittaavat anturit paikoissa johon ahtovuoto voi vaikuttaa ja näyttää väärää tietoa nokimäärästä? Huomenna se tietysti selviää kun saa uuden ahtoputken mutta olisi silti hyvä tietää mistä antureista ne hiukkasloukun nokiarvot tulee.

[MiHe]

Jo ajelet sillä viallisella ahtoputkella niin sehän tuuppaa aitoo mustaa tuubin täydeltä sinne hitusuodattimelle... anturitietojen käyttöön saavat foorumin ohjelmointigurut vastailla

[MJPfin]

Kaikki anturitiedot vaikuttaa ahtopaine pakopaine, ruiskutettu polttoainemäärä ym.
Se lasketaan niistä kaikista se paljonko sitä mustaa sinne tulee. Ahtopaineen puuttuminen yhtälöstä vaikuttaa varmasti siihen täyttömäärään.
Itsellä vaikutti jo imusarjan vuoto täyttöön eikä se vuotanut edes paljoa.

[Maastis]

MJPfin sen tuossa jo avasikin, eli normioloissa vehkeiden kunnossa ollessa muistelisin kans Tuikun kirjoitelleen että täyttömäärä ja poltto perustuu täysin laskentaan. Sitten taas backup on paine-eroanturi joka voi laskennan lisäksi toimiaohjaavana poltolle. Jos nyt oikein muistelen lukemaani...

TJ

[moska]

Suhteellisen uutena 642 omistajana ihmettelen, että mistä tietää polton päällä olon? Joskus olen ollut huomaavinani jonkinlaista "raskautta" käynnissä, niin onkohan silloin ollut poltto päällä?

[Nurmituomas]

-korkeasta tyhjäkäynnistä(mutta se voi johtua kylmästä ulkoilmasta yms)
-takalasin lämmitin on päällä. ei näy sisällä, mutta kädellä tuntuu jos auto pihassa ja kokeilee
-Ei vaihda satasessa seiskalle, vaan pitää kutos vaihdetta. myös hiljaisemmassa voi pitää vähän pienempää kuin normaalisti.
-kiihdyttäessä rauhallisestikkin paikaltaan voi kierrättää jonnekkin 2100 tietämille ennenkuin vaihtaa isompaa.
-hajusta(kumin palamisen tms haju) huomaa vain pihassa tms.
äänessä voi olla eroa mutta vaikea siitä erottaa eikä sitä kuule jos radio päällä tms.

[moska]

Okei, oon mää sitten ollut vähän hajulla asiasta. Jos parkkiin ajaessa kumi haisee, niin onko polton kannalta hyvä ajaa vielä reipas sakkokierros?

[Jenzi]

Okei, oon mää sitten ollut vähän hajulla asiasta. Jos parkkiin ajaessa kumi haisee, niin onko polton kannalta hyvä ajaa vielä reipas sakkokierros?

Tarpeeksi raskas kaasujalka niin kumi haisee aina kun pysähtyy

Perjantaina pamahti ahtoputki halki coolerilta ja aika samoihin aikoihin alkoi taas pukkaamaan koodia suuresta nokimäärästä.

Edelleen näyttää ahtovuodon korjauksen jälkeen 204% täyttöastetta parinsadan km ajon jälkeen, täytynee odotella seuraavaa automaattista regenerointia jos se sen resettaisi, toivottavasti...
Vastapaineanturi näyttää ajossa yli 0.5 ahdoilla vastapaineeksi suurinpirtein 500hPa enemmän kun ahtopaine, se lienee ihan normaali vastapaine, eli ei ainakaan putki ihan tukossa? Tyhjäkäynnillä näyttää karvan yli 1000hPa.