W212 moottorit

[Jabasss]

No heipä hei! Olen muutamilta muilta keskustelupalstoilta kysellyt tätä, mutta hirveästi ei ole hyviä vastauksia tullut, joten kokeillaan täältä. Eli allekirjoittanutta alkanut polttelemaan mersun osto ja eniten kiinnostelee tuo w212 coupé. Ja kysymys kuuluukin millä koneella tuollainen kannattaa ostaa? Vai kannattaako ylipäätään? Kilsojen puolesta bensa olisi parempi, mutta taitaa nuo bensakoneet olla aika paskoja mitä kyseiseen autoon saa, lukuunottamatta amg:t? Joten jäljelle jää om642. Kokemuksia saa kertoa ja että kannattaako ylipäätään kyseistä autoa ostaa, vai pysynkö muissa automerkeissä?

[markoala]

V6 bensa huonoko? Tai v8

[MiHe]

esson baarissa omanmerkkisessä pöydässä kaikki kilpailevat merkit on p*skoja etupuskurista takapuskuriin ja vähän sen ulkopuoleltakin

kaikissa merkeissä/malleissa/moottoreissa on hyvät ja huonot puolet, ja aina pitää miettiä mihin verrataan

kyllähän ajosuorite ja käyttötapa kai sen päättä onko bensa vai diesel, ellei niin silloin se ei rahasta ole kiinni ja se AMG on oikea.

OM642 löytyy paljon juttua haulla

bensakoneiden osalla on hajanaisempaa, M271 löytyy hyvi M272/M273/M276/M278 hiukan vähemmän

M271 ja OM651 kun pysyy erossa niin...

[Basso-73]

esson baarissa omanmerkkisessä pöydässä kaikki kilpailevat merkit on p*skoja etupuskurista takapuskuriin ja vähän sen ulkopuoleltakin

kaikissa merkeissä/malleissa/moottoreissa on hyvät ja huonot puolet, ja aina pitää miettiä mihin verrataan

kyllähän ajosuorite ja käyttötapa kai sen päättä onko bensa vai diesel, ellei niin silloin se ei rahasta ole kiinni ja se AMG on oikea.

OM642 löytyy paljon juttua haulla

bensakoneiden osalla on hajanaisempaa, M271 löytyy hyvi M272/M273/M276/M278 hiukan vähemmän

M271 ja OM651 kun pysyy erossa niin...

Niin, pari viikkoa sitten vaihtui auto, edellinen om651 ja 2 kpl antureita meni vajaan 400 tkm aikana. Turbon ahtopaineanturi ehken 20 e ja joku toinen, en muista mikä. Alkuperäistä siis kaikki muut, suuttimet, turbo, vaihteisto jne. Huollot tein autoon itse, joka kesä 60 tkm jälkeen autom.laatikon öljyjen vaihto. Öljynvaihdot aina ajallaan ja Mobilin rallyformulaa Mannin filtterillä. Jakoketjulle ei tehty minun aikana mitään (siis 320 tkm aikana) ja kysyin marmoritiskiltä pitäiskö ketjulle kiristimelle tehdä jotain kun autossa oli 380 tkm. Soittivat ja sanoivat että jos ei kuulu mitään erikoisia ääniä käynnistyksessä, niin ihan turhaa ruveta jakopäälle tekemään mitään.

Siispä se siitä huonosta moottorista, mutta toki harmillista että joillekin tullut maanantaipäivän moottoreita taikka sitten huollon laiminlyönnin takia niitä moottorikkoja tullut.

[epk]

80tkm-400tkm välin ajoit ja tasan 2kpl antureita eikä mitään muuta koneeseen, huh.

[MiHe]

Nyt ei puhuta yksilöistä, vaan yleensä. On totta että taksitolpat on täynnä OM651 mersuja joille kilsoja kertyy ja kuski hymyilee. Ne tyyppiviat vaan ovat mitä ovat ja kun osuu kohdalle alkaa olemaan merkinvaihto lähellä. Sitten myös mennään siihen todennäköisyyteen että kun ajat 400tkm sillä vankkurillasi, mitä siihen osuu. M271 ketju venyy. OM651 ketju venyy. OM642 ketju venyy.

Marmoritiskin kommenteille ei paljoa painoarvoa kannata antaa... mutta hyvähän se jos korvakuulolta osataan tuokin selvittää.

Muutoin em moottoreiden vaurioista voi kysyä kommennteja vaikka foorumin ammattikorjaajilta.

[Basso-73]

80tkm-400tkm välin ajoit ja tasan 2kpl antureita eikä mitään muuta koneeseen, huh.

Niin, ostin auton 66 tkm ajettuna. Se oli Saksasta tuotu ja oletan että jakopää oli tehty takuuaikana ja ne surullisen kuuluisat Delphiin suuttimet oli siellä vaihdettu tosinlaisiin Delpheihin. Kerrottakoot hiukka minun ajotyylistä jolla varmasti suurin merkitys auton kestävyyteen, sitä edellisen auton, Passatin ostin uutena ja rullasin 6,5 vuoden aikana 422 tkm. Kun myin auton, niin alustaan ei oltu tehty mitään, alkuperäiset puslat, nivelet, jouset ja iskarit jne... Jopa alkuperäiset jarrulevyt (paloja oli mennyt useammat). Volkkarin turbot eivät yleensä yli 200 tkm kestä, mulla oli sekin alkuperäinen, tosin vihelti jo siihen malliin, ettei paljoa olsii kestänyt.

Olen sitä mieltä, että ajotavalla ja huollolla on suurin merkitys auton kestävyyteen. Kaikissa autoissa on omat tyyppiviat ja nyt kun on tuo S212 tullut melko hyvin tutuksi, niin halusin pitäytyä vielä samassa korimallissa enkä siirtyä 213:een. Tuo urealitku ei ole minulle vielä tuttu, siihen pitänee tarkemmin tutustua ja tuo 9 vaihteinen automaatti on hiukka hankalampi ja tarkempi huolletava "kotikonstein" mutta siitäkin on onneksi melko hyvät ohjeet miten homma tehdään. Edellisessä autossa AINA lämmitin moottorin Eberillä lämpimäksi, niin kiire minulla ei ollut minnekään ja nykyiseen autoon pitänee syksyllä moinen aparaatti laitattaa syksyllä. Mainittakoot vielä että se edellinen oli piristetty 200 hp / 500 Newtoniin ja uuteen autoon vaihtunee myös ohjelma tuonnempana.

[epk]

onhan sillä iso merkitys, millaista siivua tuolla mentiin päivittäin ? entä öljynvaihto väli moottorissa ? Tavan om651 kuolee ympäriinsä pätkäajossa normi öljynvaihto välillä jo pienillä kilsoilla.

[Basso-73]

onhan sillä iso merkitys, millaista siivua tuolla mentiin päivittäin ? entä öljynvaihto väli moottorissa ? Tavan om651 kuolee ympäriinsä pätkäajossa normi öljynvaihto välillä jo pienillä kilsoilla.

99% maantietä ja 1 % kaupunkia ja promille hiekkatietä. Eilen 600 km ajoa ja paluumatka vain yhdellä pysähdyksellä. Siispä ei siinä paljoa auto kulu, osat pyörivät tasaiseen tahtiin. Kuten totesin, auton käytöllä suuri merkitys kestävyyteen. Meinasin vaihtaa 20 tkm välein öljyt tähän nykyiseen, minusta myös tuo 25 tkm on liian pitkä om651:lle

[tahtoomersun]

En myöskään oikein ymmärrä tuota om651 dissaamista. Ei ole itsellä ollut näiden kanssa mitään ihmeellistä ongelmaa. Pari putsarin jalkaa ja määränsäädintä,eikä nuo nyt mitään kovin kalliita remontteja ole ollut. Hyvin on kestänyt niin sprinttereissä kuin henkilöautossa. Km nyt tosin ollut maks, 450tkm ja huollot tehtaan ohjelmalla.

Kaikki tietysti saadaan hajalle, jos halutaan, mutta jos auto huolletaan oikein ja kunnolla, eikä anneta jonkun kyläsepän yrittää repiä koneesta 250+hv niin en olisi kovin huolissaan.

[E200kompressor]

En myöskään oikein ymmärrä tuota om651 dissaamista. Ei ole itsellä ollut näiden kanssa mitään ihmeellistä ongelmaa. Pari putsarin jalkaa ja määränsäädintä,eikä nuo nyt mitään kovin kalliita remontteja ole ollut. Hyvin on kestänyt niin sprinttereissä kuin henkilöautossa. Km nyt tosin ollut maks, 450tkm ja huollot tehtaan ohjelmalla.

Kaikki tietysti saadaan hajalle, jos halutaan, mutta jos auto huolletaan oikein ja kunnolla, eikä anneta jonkun kyläsepän yrittää repiä koneesta 250+hv niin en olisi kovin huolissaan.

Vakiomoottorin kuormituksellakin on erittäin suuri merkitys kestävyyteen koska ne ovat mitoitettu kertoimella X kestämään määärätyn ajan täydellä teholla ja pitkän ajan kuormituksen summa tulee tuosta. Eli jos ajaa nilkka suorana maksimiväännöillä kylmällä koneella niin todennäköisesti 200tkm jää haaveeksi ja vastaavasti lämpimällä koneella ja pintakaasulla voi miljoona kilometriä mennä samalla tekniikalla.

Polttoainejärjestelmäkin kuluu aivan eri tavalla jos jatkuvasti käytetään 1600bar paineita verrattuna kevyeen ajoon. Joten molemmat vastaukset, moottorit hajoavat/kestävät ovat oikeita käytöstä riippuen. Ja nimenomaan sieltä alkupään kilometreistä riippuen.