W114 Coupe w/ M104 E320. Muutoskatsastettu, 22%.

[noroljan]

Toi ohjaustehosin asia on itselle kuulunut siihen "selvitettävänä" listalle, kun ei varsinaisesti ole ajankohtainen. Eli samanmoinen vanha simpukka on sitten molemmilla (ainakin paineiden puolesta.) Muistaakseni sille alkuperäiselle pumpulle oli annettu 82bar +- 5%, siitä ajattelin, että pitäisi varmaan olla aika lähellä tota. Ja 110 tai 120 baria sinne kuulostaa vähän kovalta, en kanssa viitsisi sitä simpukkaa rikkoa tietentahtoen.

En kyllä tiedä miten se toimii sitten reilusti matalimmilla paineillakaan, esim tuo 65 bar. Enkä kyllä muutenkaan noista tiedä mitään, tuleeko sieltä edes aina samaa painetta, vai onko se kierroksista kiinni.

Itellä olisi kyllä toi alkuperäinen 560 SECin pumppukin (82 bar), mutta sen virittäminen tonne on taas oma hommansa. Sitten mulla on vielä siinä se tasonsäätö sähläämässä, niin joku tandem-pumppu olisi paras ratkaisu itselle, mutta kattelin noita vanhempiakin tandem-pumppuja W124 korisesta ja niissäkin on ohjaustehostimelle sitten sama, kun sulla eli 110 bar. Tasonsäädölle niissä olisi samat paineet, kun alkuperäsellä SECin pumpulla, joka on ollut nokka-akselinpäässä. Sekin löytyisi, mutta mitenhän sen nyt saisi toimimaan. No se omista ongelmistani.

Seurataan mitä keksit tuohon ohjaustehostin hommaan

[hismajestics]

Toi ohjaustehosin asia on itselle kuulunut siihen "selvitettävänä" listalle, kun ei varsinaisesti ole ajankohtainen. Eli samanmoinen vanha simpukka on sitten molemmilla (ainakin paineiden puolesta.) Muistaakseni sille alkuperäiselle pumpulle oli annettu 82bar +- 5%, siitä ajattelin, että pitäisi varmaan olla aika lähellä tota. Ja 110 tai 120 baria sinne kuulostaa vähän kovalta, en kanssa viitsisi sitä simpukkaa rikkoa tietentahtoen.

En kyllä tiedä miten se toimii sitten reilusti matalimmilla paineillakaan, esim tuo 65 bar. Enkä kyllä muutenkaan noista tiedä mitään, tuleeko sieltä edes aina samaa painetta, vai onko se kierroksista kiinni.

Itellä olisi kyllä toi alkuperäinen 560 SECin pumppukin (82 bar), mutta sen virittäminen tonne on taas oma hommansa. Sitten mulla on vielä siinä se tasonsäätö sähläämässä, niin joku tandem-pumppu olisi paras ratkaisu itselle, mutta kattelin noita vanhempiakin tandem-pumppuja W124 korisesta ja niissäkin on ohjaustehostimelle sitten sama, kun sulla eli 110 bar. Tasonsäädölle niissä olisi samat paineet, kun alkuperäsellä SECin pumpulla, joka on ollut nokka-akselinpäässä. Sekin löytyisi, mutta mitenhän sen nyt saisi toimimaan. No se omista ongelmistani.

Seurataan mitä keksit tuohon ohjaustehostin hommaan

Vielä ei ole löytynyt vastausta sille, riittääkö 65 barin pumppu 82 barin simpukalle mutta jotain on kumminkin löytynyt;

"We wanted to lighten the steering on our 2.3-16 and assuming that a PS pump pressure increase would lighten it up we replaced the factory 95bar pump with a new 110bar PS pump. Result: zero. No effect.

We have researched the data/literature we can find and can not locate anything on what controls (for lack of a better word) steering "boost."

Based on our experience with the 110bar pump we assume that:
1) there is a pressure limiting valve somewhere in the system that controls boost;
2) the PS pump rating is the maximum pressure the pump will deliver to the system;
3)if the system only requires say, 80bar to develop its valved boost then any increase in PS pump pressure is bypassed back to the reservior.

If these assumptions are correct the boost/pressure control valving must be in the steering box."

Eritoten kohta 3 on kiinnostava ja jos oletus pitää paikkansa, niin 110 barin pumpun ei pitäisi rikkoa 82 barin simpukkaa. Liika paine palautuu säiliöön.

Tuossa lisää:
http://www.peachparts.com/shopforum/tec ... lve-2.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[hismajestics]

Nyt on n. 400km testiajoa takana ja tekniikka pelaa oikein mainiosti. Nopea pirssi

Pientä säätöä kuitenkin tarvitaan. Kylmä kone ei oikein kestä kaasua ensimmäisen 1-2 minuutin aikana. Käynti parani hieman kun vaihdoin ensin imuilman lämpötila-anturin ja sen jälkeen jäähdytysnesteen lämpötila-anturin. Ei kuitenkaan täydellisesti sillä tuntuu kuin auto lämmettyään kävisi rikkaalla. Pari paukahdustakin kuulunut putkesta. Kierrokset myös tipahtaa kunnolla alle tyhjäkäynnin kun tasaisesta vedosta hidastaa ja laittaa kytkimen pohjaan. Esim. liikennevaloihin tultaessa. Ei kuitenkaan enää sammu.

Hommasin tällaisen OBD1 koodilukijan, niin pääsee pikkasen kärryille mitä oikein tapahtuu.
https://www.youtube.com/watch?v=4vDwMf259Y8" onclick="window.open(this.href);return false;

[Mika.T]

Onko siellä kaasuvivustossa sitä polkimen "tyhjäkäynti asennon" tunnistavaa mikrokytkintä?

Sehän on alunperin kaasupolkimen varressa noissa vehkeissä.

Onko tämä LH-jetronikillä?

[hismajestics]

Auto on tänään muutoskatsastettu . Vaihdettujen osien määrä 22%. Tällä setupilla mentiin.

[hismajestics]

Edellinen ilosanoma ei mitenkään olisi ollut mahdollinen ilman kahta, projektin kannalta erittäin keskeistä henkilöä; sähkö-, yms. "vaikeiden paikkojen velho" Timppa (slsl77) ja tallipäällikkö "impossible is nothing" Juha. Olen syvästi kiitollinen heidän sitoutumiseensa tähän projektiin

Päätän tämän topicin näihin kuviin ja näihin tunnelmiin. Uusi topic aukeaa työnimellä tyyliin "miten tehdä nopeasta vielä nopeampi"

Kiitos kaikille.

terv.

[Mr300]

tälle projektille. aivan mahtava

Viellä jäin kaipaamaan videota autosta

[Dallas]

Muutoskatsastuksen onnistuminen on aina iso asia. Onneksi olkoon työvoitosta.

[300te24]

Hienoa, seuraavaksi vuorossa ahdin?

[AP-race/lake]

[jupehalm]

Hieno mersu

Kyllä pieni kepitysvideo olisi poikaa!

[noroljan]

Hieno tuli ja onnittelut katsastuksesta

Toi ohjaustehostin homma olisi hyvä, jos menee tuon kirjoituksen mukaan, mutta ilmoittelethan, jos Simpukka ei tykkää korkeimmista paineista. Tai tulee muita ongelmia sen kanssa

[petri]

Onnittelut täältäkin .

Mihinkäs sä oot sen puuruorin hukannut?

[kuokka12]

täältäkin takarivin lukijalta! Mahtava triidi, hienoahan tätä on ollut seurata. Ja komiaa että nyt sait leimattua pirssin! Tuhti pellinalunen kyllä tässä pystärissä

[Manu300cea24]

Komeehan tuo on kaikinpuolin
Vaikka en ihan pystärin ystävä ole.

Mut hattua nosta kyllä.

[atlas]

Hienosti tehyt auto!

Tosta tehostin paineista niin sehän ei käytä sitä siellä 110barissa kuin silloin kun ajat sen ohjauksen laitaan.
Normi käytössä jos saat sinne mittarin väliin on käyttöpaine tarpeen mukaan noin 30-40baria ja jos se tarttee vaikka paikallaan asfaltilla kääntää pyörää se nousee paine sen verran että pyörät liikkuu.
Siis senhän kuulee milloin se ohjaus ottaa täydet paineet rajoitinta vasten eli vain kun ohjaus on laidasa ja väännät lisää...koneen kierrokset niiaa.
Toisaalta et tartte kuin ylipaine venttiilin siihen pumppuun pienemmän.

[dslpwr]

Kuinka on paikat toiminu tolla tehostin pumpulla? itsellä olisi tarkoitus laittaa w124 tandempumppu w115:een jotta saa pelaamaan tasonsäädön ja tehostajan

[hismajestics]

Onko siellä kaasuvivustossa sitä polkimen "tyhjäkäynti asennon" tunnistavaa mikrokytkintä?

Sehän on alunperin kaasupolkimen varressa noissa vehkeissä.

Onko tämä LH-jetronikillä?

Moi, ei ole. Ilmeisesti ASR- ja/tai CIS-versiossa on? Tämä on HFM-ruisku.

Hienoa, seuraavaksi vuorossa ahdin?

Lysholm twinscrew -kompressori

Hienosti tehyt auto!

Tosta tehostin paineista niin sehän ei käytä sitä siellä 110barissa kuin silloin kun ajat sen ohjauksen laitaan.
Normi käytössä jos saat sinne mittarin väliin on käyttöpaine tarpeen mukaan noin 30-40baria ja jos se tarttee vaikka paikallaan asfaltilla kääntää pyörää se nousee paine sen verran että pyörät liikkuu.
Siis senhän kuulee milloin se ohjaus ottaa täydet paineet rajoitinta vasten eli vain kun ohjaus on laidasa ja väännät lisää...koneen kierrokset niiaa.
Toisaalta et tartte kuin ylipaine venttiilin siihen pumppuun pienemmän.

atlas, kiitos ja kiitos tästä tiedosta

Kuinka on paikat toiminu tolla tehostin pumpulla? itsellä olisi tarkoitus laittaa w124 tandempumppu w115:een jotta saa pelaamaan tasonsäädön ja tehostajan

Ei ongelmia tähän mennessä. Mulla on toinen pumppu kuitenkin hankittuna ja palaan tähän asiaan tarkemmin toisessa ketjussa.

Kiitos kaikille muillekin. Tämä ketju on jo melko pitkä ja tullut lukijoille vaikeaksi löytää/hahmottaa mitä on tehty ja mitä ei. Näin ollen jatkan auton rakentelua toisessa ketjussa.

terv.

[OpaR6]

Oli kyllä todella hieno/mielenkiintoinen projekti, hienosti kuvattu ja kerrottu yksityiskohdat.

Tässähän heräsi itsellekin ajatus coupe projektista, joko 114 tai 123 ja modernilla tekniikalla

Ymmärsinkö muuten oikein, että tuon laittamasi moottorin tilalle kävisi suunnilleen suoraan AMG 36:n moottori??

[hismajestics]

Oli kyllä todella hieno/mielenkiintoinen projekti, hienosti kuvattu ja kerrottu yksityiskohdat.

Tässähän heräsi itsellekin ajatus coupe projektista, joko 114 tai 123 ja modernilla tekniikalla

Ymmärsinkö muuten oikein, että tuon laittamasi moottorin tilalle kävisi suunnilleen suoraan AMG 36:n moottori??

Kiitos!

AMG 36 käy yhtä hyvin. Se on viritystä lukuunottamatta käytännössä sama moottori.

Mulla oli alkuperäinen suunnitelma juuri AMG 36 moottori ja olinkin jo siirtämässä rahaa myyjän tilille kun myyjä yht'äkkia katosi Ja onneksi katosi. Swappi olisi ollut sen hetkisellä osaamisella ja resurseilla mahdoton. Halusin manuaalilaatikon ja esim. C36 ei koskaan tehty manuaalilla. Olisi pitänyt rakentaa koko moottorin ohjaus uusiksi eikä siltikään olisi ollut varmuutta saako ajoneston (DAS) purettua. Mielestäni automaatilla moottorin täyttä potentiaalia ei saa käyttöön.

[valitettavasti]

onko tässä sähköflekti anturilla ohjattu? mihin laitoit anturin? ois tarkotus laittaa omaan m104 sähköflekti viskon tilalle niin anturin paikkaa vähän tuumaillu tässä

[hismajestics]

On sekä anturilla, että manuaalisesti. Anturi on siinä termostaatin/vesipumpun kannessa/yhteydessä. Mulla ei nyt ole tarkempaa kuvaa laittaa, mutta siinä on kaksi anturia. Toinen on engine coolant sensor (tieto eculle) ja toinen on sähköflektille.