Nythän tästä tulee oikein mielenkiintoinen seurattavaPTracing kirjoitti:Kävimpä siinä pikku lauantai päivän ajelulla eilen ja tallissa olis nyt tällainen
[ [url=http://i842.photobucket.com/albums/zz349/PTracing_photos/MB%20W108/IMG_1452.jpg] ][/url]
XJ12 lukkoperällä varutettu akselisto. Välitys on 3.31 Pitää laittaa ylivaihteellinen manuaalilaatikko kaveriksi, niin kulkee varmasti ihan tarpeeksi lujaa!
Kiitos vinkistä, tehokas vekotin. Omassa W109 on tuolle töitähommaa tällänen pilteemasta, tuolla on hyvä irrotella massat ja ruosteet kokemusta löytyy tuollasesta laitteesta
http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Paine ... uri-17399/" onclick="window.open(this.href);return false;
ittellä kans tuollanen
Mites muuten on tuon ohjaus simpukan kanssa näissä w108/109 korimalleissa. Pystyykö kuvittelemaankaan hyvää ajotuntumaa ripeämmässä ajossa vai pitääkö laittaa hammastanko sen tilalle? Oon kattellut netistä kuvia replika "rote sau" kilpuri projektista maailmalta ja siinä oli etupäähän laitettu coilover alusta, mutta alkuperäisen näköinen simpukka toimitti ohjaus vaihteen virkaa. Vai oliko lie jätetty siksi kun oikeassakin kilpurissa sellainen oli? Ei pahemmin ole ajokokemusta näin vanhasta mersusta itsellä Samassa rytäkässähän nimittäin laittas sen hammastangonkin tuohon... Itse laittaisin omaani. Jos nimittäin osaisin rakentaa homman siten, että vaarallista bump steer -ilmiötä ei pääsisi syntymään.PTracing kirjoitti: ...vai pitääkö laittaa hammastanko sen tilalle?
Mistä ajattelit hammastangon sovittaa?Pahoittelen: Vaikka menee offtopicicsi, en voi olla kysymättä ihan kuriositeettina: miksi ihmeessä? Pyytäisin selitystä, johon kuuluu perusteluineen: parannus auto ominaisuuksiin, tullaanko autoa todella käyttämään siten, että mahdollinen parannus on todella hyödyllinen. Onko onko ominaisuuksien parantumiseta todettua, mitattua faktaa, vai ihan mutua (siis jokun mielestä asia on näin)...vai onko loppuen lopuksi kyseessä vain asia, joka pitää saada...("asia joka pitää saada" on minulle autohommissa aina hyväksytty perusteluItse laittaisin omaani. Jos nimittäin osaisin rakentaa homman siten, että vaarallista bump steer -ilmiötä ei pääsisi syntymään.
)? Pelkään pahoin, että sohin ampiaispesää, mutta asia kiinnostaa niin paljon. 
Muuten joo, mutta kovin radikaaleja muutoksia ei pysty tekemään siten että auto on vielä katsastusviranomaisille kelpaava, koska katukäyttöön ja kilpien väliin tämä pitää saadalaineracing kirjoitti:Suoraan vaan Lempsa tyyliin hammastanko ja kunnon tukivarsi hommat ni rupee oleen accerit, camberit ym kohdillaan ja saa tennarit kääntyyn=isoa kulmaa.
Satunnaisesti joskus voi rataa käydä kiertämässä, mutta ei drifting mielessäunski kirjoitti:Pahoittelen: Vaikka menee offtopicicsi, en voi olla kysymättä ihan kuriositeettina: miksi ihmeessä? Pyytäisin selitystä, johon kuuluu perusteluineen: parannus auto ominaisuuksiin, tullaanko autoa todella käyttämään siten, että mahdollinen parannus on todella hyödyllinen. Onko onko ominaisuuksien parantumiseta todettua, mitattua faktaa, vai ihan mutua (siis jokun mielestä asia on näin)...vai onko loppuen lopuksi kyseessä vain asia, joka pitää saada...("asia joka pitää saada" on minulle autohommissa aina hyväksytty perusteluItse laittaisin omaani. Jos nimittäin osaisin rakentaa homman siten, että vaarallista bump steer -ilmiötä ei pääsisi syntymään.
Timppa
Sillä kyselin kun ei tuosta w108 ohjauksesta ole mitään kokemusta, mutta tosiaan jos se huono olisi niin tuskin siihen kilpuri replikaan sitä olisi jätetty. Todella paljon helpommalla siinä pääsee jos site ei tarvitse alkaa vaihtamaan!Ihan näin maallikona rohkenen väittää, että niin kauan kun kyseessä on katulailliseen käyttöön tuleva laite, kannattaa pitäytyä alkuperäisessä ohjausrakenteessa. Uskon sen olevan ihan riittävän hyvä tarkoitukseensa. Onhan noi suunniteltu autobaananopeuksiin.PTracing kirjoitti:Kiitoksia kannustavista kommenteista!
Sitähän voisi toki miettiä jos sinne simpukan sisälle konestaisi uudet kalut nykyaikaisilla koneilla, jos saisi tarkemman tuntuman? Ihan vaan ajatusleikkinä tän heitin..
Hienoa käsityötä noiden peltitöiden osalta! Mutta oletko varma tuosta taka akseli valinnasta!!!PTracing kirjoitti:Pikaisella mittauksella on jonkin verran leveämpi kun w108 runkoaisojen väli. Akselin raideleveys laipasta laippaan on taas hyvin lähelle w108 omaa, joka on hyvä asia. Täytyy huolella miettiä miten tuon nyt toteuttaa, voi olla että en käytä tuota kehikkoa ollenkaan, mutta aika näyttää. Ei se ihan bolt on osa oleunski kirjoitti:mittasitko jo miten mahtuu runkoaisojen väliin?
Timppa
aikanaan kun itse mietin tuota akselin asennusta, pohdin, että tuota apurunkoa kavetaisi sen verran yläosastaan, että se mahtuu juuri w108:n aisojen väliin. Tekisi w108:iin sovivan muotoiset lisäosat runkoaisojen alaosaan ja pulttaisi akselin kiinni, niinkuin se on tarkoitettu. Akselihan on tarkoitettu pultattavaksi takarunkoaisoihin, kumipuslien avulla.Pikaisella mittauksella on jonkin verran leveämpi kun w108 runkoaisojen väli. Akselin raideleveys laipasta laippaan on taas hyvin lähelle w108 omaa, joka on hyvä asia. Täytyy huolella miettiä miten tuon nyt toteuttaa, voi olla että en käytä tuota kehikkoa ollenkaan, mutta aika näyttää. Ei se ihan bolt on osa ole
Maailmalla sitä on laitettu jos jonkinmoisiin rakennelmiin ja on kestävän maineessa. Ja mitä tuossa lattialla sitä oon pyöritellyt niin lukkokin pitää ihan eri malliin vetareita eri suuntiin pyörittäessä kun vaikkapa w126 LDS:ssä jossa vastusta ei juurikaan ole. Lisäksi kun nostin kyseiset perät vierekkäin niin jaguarin murikka on kyllä vähintäänkin yhtä jytky jos ei vielä enemmänkin rattaiden osalta. Sitten vielä kun ajo ominaisuudet on akselistossa hyvät niin miksipäs ei? Ei huvita ostaa kovin montaa 6.3 lsd perää kun en usko että sekään on kovin pitkä ikäinen... Toki englantilaisen auton osista tulee mersumiehelle aina vähän ihottumaa, mutta eiköhän se tässä tapauksessa kestetä 
Priimaa tuppaa tulemaan vaikka hyvää yritin tehdä! Vai miten se oli?PTracing kirjoitti:Kyllä se näillä näkymin jää etupään muutokset hyvin vähäksi. Säädettävävät iskarit, matala alusta, isot jarrut sekä tietysti kaikki tarpeellinen uusiksi akselistoon. Eiköhän näillä eväin tuu ihan ajettava kampe. Tietysti jos tuo 6.3 simpukka olis paremmalla välityksellä niin jos vain kohtuudella semmosen jostain löytää niin sen vois laittaa kans.
Ja kyllä, olen aivan varma tuosta taka-akselista
Tehoa tulee mitä sattuu tulemaan mutta kyllä tuota mallisarjan tehokkaimpaan tullaan vertaamaan
Akseliton asennus vielä mietinnässä miten sen teen mutta korjaillaan nyt ruosteet pois ja kysellään vähän katsastajan mielipidettä muutoksista, eiköhän se sinne saada paikoilleen
Nythän on niin että muutoksia verrataan aina mallisarjan tehokkainpaan tai rinnastettaviin versioihin.sepulaakeri kirjoitti:Mihin siis vertaat 4.5 vai 6.3?
Ihan vaan mielenkiinnosta kysyn miten ko. Korimallin kans laki sanoo.
Että onko tämä niitä että periaatteessa pitää verrata 4.5:een mutta käytännössä voi verrata 6.3:een.
