560SEC - Trip down memory lane part 1/2

Mersujen (ja vain Mersujen tai suoraan niihin liittyvät) korjaustarinat, -ohjeet ja muut vastaavat projektikertomukset.
Avatar
Timo L.
Moderator Admin
Moderator Admin
Viestit: 14009
Liittynyt: Ti 11.03.2003 19:16
Paikkakunta: Savonlinna

Re: 1986 560SEC käyttis & 1985 380SL projekti

Viesti Kirjoittaja Timo L. »

Vieläkö jenkkilässä pitää olal vanhoissakin autoissa nuo ajan hengen mukaiset puskurit ym. speksit? Kun eihän siellä kai enää tarvitse olla sealed-beam -umpioitakaan?
Näissä merkeissä
----
2008 R 320 CDI L 4Matic
1994 E 300 Turbodiesel T 4Matic
1990 300 CE
1990 260 E 4Matic
1983 300 TD Turbodiesel
1982 W123 siena rot punaisia verhoilun osia myytävänä
www.classicdata.fi
Avatar
unski
Asiantuntija
Asiantuntija
Viestit: 3008
Liittynyt: To 14.10.2004 16:08
Paikkakunta: Oulu

Re: 1986 560SEC käyttis & 1985 380SL projekti

Viesti Kirjoittaja unski »

Tiedä puskurien pakosta, mutta alkuperäiset kromipuskurit on varmaan tosi vähissä ja siis kalliita. Minusta taisi olla jo -74-75 vuosimallit, kun "teetarjotin" oli USA-malleissa "paikoillaan"...joka tapauksessa SL:iä on viety vain muutama vuosi USA:aan kromipuskureilla, joten hyvien käytettyjen löytäminen on varmaan jo työlästä....pelkästään Eurovalotkin on Jenkeissä paljon kalliimmat kuin Euroopassa, eikä ne ole halpoja silloinkaan.

Hyvän näköinen projekti! Mikäli koneremontin aiot tehdä tuohon koneeseen, kannattaa miettiä vaihtaako paikalleen euromallin nokat. Niillä saa koneeseen myös yläkierroksille tehoa...yhteensä taisi tuoda 40hp lisää...tosin tuon mallin kattikin on tosi ahdas. Se rajoittaa myös, olen kokeillut. En tiedä saako siellä tehdä muutosta, mutta -> 86 malleissa on paremman mallinen katti-putkisto, myöskin Jenkkimalleissa.

Timppa
edit: puhelimella kirjoitetun tekstin kirjoitusvirheiden korjausta.
Viimeksi muokannut unski, Pe 07.02.2014 08:30. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
"Pertti Jarla: Ihminen on kuin pussi ruisleipää, sulkijasta näkee kun se käy vanhaksi"
W111.021 -63, R107.043 -72, W109.018 -69, S124.190, S124.290, VW 1300 -73, BMW E3 2500 -72, Peugeot 205 Roland Garros -90.
Avatar
unski
Asiantuntija
Asiantuntija
Viestit: 3008
Liittynyt: To 14.10.2004 16:08
Paikkakunta: Oulu

Re: 1986 560SEC käyttis & 1985 380SL projekti

Viesti Kirjoittaja unski »

Offtopic:
German European Importsiin jossa kolme itävaltalaista ukkoa hoitaa näitä juttuja 18 vuoden kokemuksella. $60 veloittivat yhteensä.
Viimeksi Veholla ottivat muistaakseni 40€ nivelen laitosta. Olin irrottanut vanhan (lyömällä lähtee ja näin on myös tehtaan ohje) ja putsannut osat. Mukan oli myös oma nivel. Eli kannattaa kysäistä tarjous ennenkuin itse alkaa tekemään, jos ei omista tuota tai vastaavaa hienoa työkalua....kokemusta on myös ähräämisestä väärillä purustimilla, onnistui muutamassa tunnissa, mutta seuraava meni Veholle :)

Timppa
"Pertti Jarla: Ihminen on kuin pussi ruisleipää, sulkijasta näkee kun se käy vanhaksi"
W111.021 -63, R107.043 -72, W109.018 -69, S124.190, S124.290, VW 1300 -73, BMW E3 2500 -72, Peugeot 205 Roland Garros -90.
Avatar
Dallas
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 82
Liittynyt: La 04.01.2014 08:19

Re: 1986 560SEC käyttis & 1985 380SL projekti

Viesti Kirjoittaja Dallas »

Nyt on päästy koneen kimppuun, ensimmäiseksi laskin öljyt ulos ja muutama muovinpalanen tuli mukana. Eli ketjun ohjureita on mennyt päreiksi.

Kuva

Venakoppien alta paljastui kuitenkin ehjä jakopään ketju. Kun käänsin koneen yläkuolokohtaan niin matkustajan puoleisen nokka-akselin merkit meni kohdalleen. Kuskin puolella merkit asettuivat näin:

Kuva

Omaan silmään näyttäisi siltä, että ketju on hypännyt yhden hampaan verran. Onko kokeneilla kommenttia? Aiheuttaako tällainen ero merkkien välillä kontaktin?

Yllä olevaan olisi hienoa kuulla kokemuksia. Sillä välin jatkuu ketjun ohjurien irroittelu. Varaosat tulevat keskiviikkona.

Edit: Tuo oli kaksi hammasta
Viimeksi muokannut Dallas, Su 09.02.2014 08:15. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Avatar
300cd
Mersumies
Mersumies
Viestit: 556
Liittynyt: Ti 14.08.2012 19:01
Paikkakunta: Joroinen

Re: 560SEC & 380SL - koneen kuosittelua

Viesti Kirjoittaja 300cd »

Hieono secci :thumbup: Hyvä projektikertomus kaikkine kuvineen :clap:
Diesel, ainut vaihtoehto

W460 300GD pätkä
W460 300GD pitkä
Ex

W124 200D
C123 300CDT
C123 300CD
S123 300TD
S210 E420
S210 290TD
W163 ML320
W201 190E 2.5-16V
W201 190D
W201 190D
W126 380SE
Avatar
300cd
Mersumies
Mersumies
Viestit: 556
Liittynyt: Ti 14.08.2012 19:01
Paikkakunta: Joroinen

Re: 560SEC & 380SL - koneen kuosittelua

Viesti Kirjoittaja 300cd »

Ei-metallivärit on kyllä hienoja silloin kun ne on vastaavassa kunnossa kuin tarinan secissä!
Diesel, ainut vaihtoehto

W460 300GD pätkä
W460 300GD pitkä
Ex

W124 200D
C123 300CDT
C123 300CD
S123 300TD
S210 E420
S210 290TD
W163 ML320
W201 190E 2.5-16V
W201 190D
W201 190D
W126 380SE
Avatar
Dallas
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 82
Liittynyt: La 04.01.2014 08:19

Re: 560SEC & 380SL - koneen kuosittelua

Viesti Kirjoittaja Dallas »

Jees, ketjun ohjureita on irroiteltu ja laitettu uutta tilalle. Tuossahan on kohtuullisen paljon hommaa mutta ei mitään erityisen vaikeata. Kaikki kansissa kiinni olevat apulaitteet pitää irroittaa ja flekti ja syyläri. Ohjaustehostimen pumppu sekä laturi kannattaa nostaa kiinnikkeineen, johtoineen ja letkuineen sivuun sen sijaan että irroittaisi kokonaan.

Nyt kun SL:ää teen eli kyseessä on projektiauto, päätin että teen ihan rauhassa enkä hosu missään paikassa ja jos jossain vaiheessa näyttää siltä että kärsimättömyys tulee niin menen syömään ja jos työkalua ei meinaa löytyä niin lähden kauppaan sitä hakemaan enkä ryhdy soveltamaan. Kunnianhimoinen tavoite! Ja melko hyvin onnistuin mutta... Laturin kiinnikeen kanssa en pystynyt vastustamaan kiusausta vaan yritin vääntää kuusiokolopulttia auki hieman kulmassa kun tilaa ei ollut laittaa työkalua suoraan. Kyllähän työ arvaatte notta mitä siinä kävi, eli kanta pyöristyi. Rikkinäiset ketjun ohjurit olivat kuskin puolella joten hetken jo ajattelin, että antaa olla ja vaihdetaan vaan sinne kuskin puolelle.

Onneksi en antanut periksi kuten myöhemmin nähdään. Katkaisin kuusiokoloavaimen, putsailin pinnat huolellisesti hiekkapaperilla ja viritin MIGin asetukset kieli keskellä suuta parhaan arvaukseni mukaan. ZZZAPPP ZZZAPPP. Nyt pääsin vääntämään hyvästä asennosta ja nöyrtyihän se. Jälleen kerran oppi: älääää hosuuuu. Paljon kivempi tehdä kunnolla.

Kuva

Kuva

Kuskin puolelta vedin ohjurin tappeja 8.8-vahvuisella M6 pultilla ja prikkaviritelmällä. Tulihan ne sieltä, joo, mutta säätämisen maku jäi. Ja sitä makua ei ollu tarkoitus huviprojektin kanssa ottaa. Joten käytin yhden illan mittaillessa ja CADin ääressä. Muutaman siiderin jälkeen reikien sommittelu samalle palalle onnistui ja syntyi tämä:

Kuva

Halukkaille .dwg file:

http://www.filedropper.com/plate5

Tuon kun kääntää kyljen kautta ympäri niin sopivat reiät toiseenkin kanteen. Printtasin paperille ja teippasin 1/4 tuuman lattaan kiinni, naputtelin reiän paikat ja käsiporalla tein alkukuopat. Tällä tavalla saa tarkasti ajettua pylväsporakoneella varsinaiset reiät (9mm ja 15mm). Melko tyydyttävää oli nyppäistä nuo jäljelle jääneet tapit. Sen verran kivaa oli että kohta SECci saa myös uudet ohjurit.

Kuva

Kuva

Kuva

Kuskin puoleiset ohjurit:

Kuva

Ja katsokaapa minkälainen halkeama on matkustajan puoleisessa ohjurissa! ONNEKSI en jättänyt sikseen laturin kiinnikkeen kanssa ja tuli tämä vaihdettua...

Kuva

Sitten uudet kuuden taalan muovikalikat sisään, tapit naputtelin varovasti vasaralla. Lyhyt pultti kannattaa laittaa tapin sisään ja siihen lyödä. Kuskin puoleisen nokan käänsin merkin kohdalle ja laitoin rattaan takaisin, putkipihdeillä nokkien välistä pitää kiinni samalla kun kiristää rattaan pultin. Ehkä viikonloppuna voisi kokeilla käynnistää, haluun laittaa tuon rauhassa nippuun ettei mitään unohdu.

Kuva

Kuva

Kuva
Viimeksi muokannut Dallas, Pe 07.02.2014 19:43. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Avatar
Dallas
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 82
Liittynyt: La 04.01.2014 08:19

Re: 1986 560SEC käyttis & 1985 380SL projekti

Viesti Kirjoittaja Dallas »

Timo L. kirjoitti: Vieläkö jenkkilässä pitää olal vanhoissakin autoissa nuo ajan hengen mukaiset puskurit ym. speksit? Kun eihän siellä kai enää tarvitse olla sealed-beam -umpioitakaan?
Varmasti osavaltiokohtaista, mutta ainakaan Texasissa ei tarvitse olla. Yli 25-vuotiaista autoista katsotaan katsastuksessa (jos sitä voi katsastukseksi sanoa) vain:
- Äänimerkin toiminta
- Kaikkien valojen paitsi pakkivalon ja hätävilkkujen toiminta
- Renkaiden kunto
- Pyyhkimen sulkien kunto

Yllä olevan "katsastuksen" hinta $14. Tällä saa siis ikkunaansa toisen kahdesta vaadittavasta tarrasta. Toisen tarran saa verottajan toimistosta kun käy maksamassa autoveron vuodelle.
Avatar
petri
Mersumies
Mersumies
Viestit: 1204
Liittynyt: La 29.10.2005 23:21
Paikkakunta: Klaukkala, kesäisin Konginkangas

Re: 560SEC & 380SL - koneen kuosittelua osa II

Viesti Kirjoittaja petri »

Esim. jarrujuja ei siis tarkasteta mitenkään? :shock:
S210 E320T 4Matic -98
W201 190E 2.6 -89
C126 560 SEC -86 kesälelu
S124 230 TE -89 käyttis 2003-2012(Annettu tyttärelle)
W115 230.4 -76
Kunnostusta odottavat:
W115 220 -68, W115 240D 3.0 -75 ,W115 240D -75 Lang , W115 200D -74
+varaosaraadot

EX:W201 2.0, W203 C200 Kompressor -00
Avatar
Dallas
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 82
Liittynyt: La 04.01.2014 08:19

Re: 560SEC & 380SL - koneen kuosittelua osa II

Viesti Kirjoittaja Dallas »

petri kirjoitti: Esim. jarrujuja ei siis tarkasteta mitenkään? :shock:
Tismalleen näin ainakin omalla kohdalla. Katsastuksen hoiti keski-ikäinen aasialaisnainen joka ei juuri edes puhunut englantia. Katsoi juuri nuo kohdat mitä yllä listasin... Koko paikassa ei edes ollu jarrudynoa.
Avatar
noroljan
Mersumies
Mersumies
Viestit: 2465
Liittynyt: Ke 04.08.2010 01:36
Paikkakunta: Päijät-Häme

Re: 560SEC & 380SL - koneen kuosittelua osa II

Viesti Kirjoittaja noroljan »

Mukava lukea tarinaa, kun on kuvia käytetty kiitettävästi.

a katsastukseen liittyen, niin jossain osavaltioissa ei ole minkäänlaista katsastusta. Voi olla noi vanhemmat autot esim. alustan osalta mielenkiintoisessa kunnossa, jos omistaja ei ole pitänyt huolta...
W163 ML 270 CDI -02 (OM612+722.6)
W163 ML 430 -00 (M113+722.6)
C126 560 SEC -88 (M113+722.6) Projekti
W220 320 CDI -01 (OM613+722.6) Projekti
W906 Sprinter 315 CDI inva-auto (OM646+722.6)
Avatar
Dallas
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 82
Liittynyt: La 04.01.2014 08:19

Re: 560SEC & 380SL - koneen kuosittelua osa II

Viesti Kirjoittaja Dallas »

Että sellasta. Nyt on saatu apulaitteet jne takaisin nippuun ja haettu sytytys paikoilleen. Voisi sanoa ettei kone käy IHAN sulavasti niin kuin odottaisi... ... ...

http://youtu.be/01m4zbk8l7I

Hankinpa sitten puristuspainemittarin joka on ollut jo pitkään ostoslistalla. Toimii siis sillee, että tulppa irti ja mittarin letku tilalle. Sitten puolan johto irti ettei kone lähde seitsemällä käyntiin ja starttimoottoria pyörittää kaasu pohjassa (että kone saa ilmaa). Mittariin jää näkymään suurin saavutettu pytyn puristuspaine. Matkustajan puoleisesta sylinteripankista 12bar ja kuskin puoleisesta (josta jako oli hypännyt kaksi hammasta):

Kuva

Tuota videota kun katselee tai lähinnä kuuntelee, niin kyllähän siellä koneessa helinä ja kalkatus käy. Paineiden mittaus pytyistä todisti uskoakseni viimeistään sen, että hiukan olisi männät leiponu venttiilejä turpaan ja sen verran kierouttanut, ettei seetipinta enää tiivistä ollenkaan. Mielestäni ainoa johtopäätös. Jos jollain on fiksua vaihtoehtoa niin kertokaa äkkiä, ennen kuin käyn ostamassa moottorinosturin. Konehuoneessa en rupea kantta irroittamaan, selkä on jo nyt viikon kyyristelystä kipeä! :D
Avatar
karra
Mobilisti
Mobilisti
Viestit: 13267
Liittynyt: Ma 08.12.2003 13:43
Paikkakunta: Lappeenranta

Re: 560SEC & 380SL - koneen kuosittelua osa III "yhyyy"

Viesti Kirjoittaja karra »

Jos niitä venttiileitä käsittelet niin tässä varoitusvideo kuinka ei saa tehdä:

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=FK-HA_5m ... e=youtu.be[/youtube]

Natrium venttiilin sisällä on ilmeisimmin paremman lämmönjohtumisen takia.
1939 Pontiac Six 2D sedan projekti www.overdrive.fi/forum/threads/1939-pon ... ix.315079/
1971 300 SE L 6.3 museoauto
1987 560 SEC museoauto
1991 300 GE museoauto
1994 E 320 Cabrio kesämersu
1999 ML 320 talvikäyttis
2004 C 180 daily driver
2005 Peugeot 206 varalla (se toimiva)
https://www.youtube.com/user/karra224
Forum
Sisäänajossa
Sisäänajossa
Viestit: 32
Liittynyt: Su 23.08.2009 14:25

Re: 560SEC & 380SL - koneen kuosittelua osa III "yhyyy"

Viesti Kirjoittaja Forum »

Siellähän on tekemisen meininki. Mikä se oli se auto jonka kuljetit sinne kontissa? Sitä ei ilmeisesti tarvi kovin paljon rassata, kun kerran näitä projekteja on ostettu kaksin kappalein. Ei noista Volvoista sattuisi olemaan kuvia?
Avatar
Dallas
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 82
Liittynyt: La 04.01.2014 08:19

Re: 560SEC & 380SL - koneen kuosittelua osa III "yhyyy"

Viesti Kirjoittaja Dallas »

Mikä se oli se auto jonka kuljetit sinne kontissa?
Seittemänkymppinen Chevy Nova tuli kontissa tännepäin. Se on hyvässä kunnossa teknisesti. Oli kyllä suunnitelmissa hankkia täältä uutta palikkaa enemmänkin, mutta nyt tuli tämä mersuharrastus väliin XD

Kuva
Ei noista Volvoista sattuisi olemaan kuvia?
Hehe. Toivottavasti minua ei bannata tällä foorumilla jos laitan muutaman volvon kuvan. Tällainen karvalakkimallin 69'000Km ajettu -81 orkkiskuntoinen peli löytyy lämpimästä tallista odottamasta. Tai no... moottorin ja vaihdelaatikon nappasin pois kun oli konevikainen. Jos joku tuota koppaa rakastaisi niin kovaan hintaan voin myydä XD Yksityisviestiä vaan.

Kuva

Kuva

Sitten on viimeiseen saakka varusteltu vanha pankinjohtajatason Volvo joka oli meillä suomessa kakkosautona:

Kuva
Viimeksi muokannut Dallas, La 21.02.2015 17:59. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Forum
Sisäänajossa
Sisäänajossa
Viestit: 32
Liittynyt: Su 23.08.2009 14:25

Re: 560SEC & 380SL - koneen kuosittelua osa III "yhyyy"

Viesti Kirjoittaja Forum »

Hyvännäköistä harrastamista. Noin haluaisin itsekin puuhastella, jos olisi tiloja ja aikaa paremmin. Rauhassa ja ajan kanssa. Ja Volvot nyt lämmittää aina mieltä. 164 ja 240 malleilla sitä tuli aloitettua auto harrastaminen aikoinaan. Kelpaisi kyllä loppupään 240 talliin milloin vain. Milläs mallilla Mercedekset on?
jezze rs
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 250
Liittynyt: La 13.10.2012 23:54

Re: 560SEC & 380SL - koneen kuosittelua osa III "yhyyy"

Viesti Kirjoittaja jezze rs »

Missä tuo beige volvo sijaitsee? :D
- Opel Astra g 2.2 DTi -03 (150hp/340nm)
- Opel ascona B 2.4 CIH -77
- Opel Rekord E 2.0 SEH -8x
- Mercedes-Benz 190 2,3 8v -89 (endurance saloon 160hp/245nm)
- Honda Civic 1,8 16v turbo -88 (300whp/330nm)
- BMW 528 2.8l -97 (talviliukuri)

https://fi-fi.facebook.com/LemuRacingTeam" onclick="window.open(this.href);return false;
Avatar
sotahiiri
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 316
Liittynyt: Ke 18.09.2013 16:20

Re: 560SEC & 380SL - koneen kuosittelua osa III "yhyyy"

Viesti Kirjoittaja sotahiiri »

Aina on kiinnostanu vanhat jenkit, mersut ja volvot! :) Nova on rakennettu sen elokuvan hengessä, en kyllä muista minkä! Komeita kärryjä... 8)
Nykyinen kalusto:
C124 M103 2.6 Turbo+megasquirt (Versio 2.0 rakenteilla) -89
S124 E280 -93
Avatar
Dallas
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 82
Liittynyt: La 04.01.2014 08:19

Re: 560SEC & 380SL - koneen kuosittelua osa III "yhyyy"

Viesti Kirjoittaja Dallas »

Tuli työmatka suomeen niin ei oo päässyt jatkamaan 380SL projektia. Siellä se odottaa tallissa nokka pystyssä että nappaisin koneen pois. Kaikki on jo valmista siihen eli kohta saan tietää miten pahat vauriot siellä on. Päätin että samalla kun kone on pois niin meen vaan syvemmälle ja syvemmälle projektiin, eli aion myös pudottaa apurungon pois ja uusia kaikki puslat. Ruokahalu kasvaa syödessä :P nam nam lisää mersua

Beige volvo lämmittelee Tuusulan tallissa. Jos kiinnostusta on olen vielä tänään perjantaina paikan päällä :) Senkin jälkeen proidi voi tulla avaamaan tallin oven mutta sitten on paras olla rahatukku mukana eikä huvireissuja :D Ois kyllä hienoa saada tilaa talliin amerikan mersulle. Tarantinon "Death Proof" on se leffa mistä Nova-innostus lähti.
Avatar
Dallas
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 82
Liittynyt: La 04.01.2014 08:19

Re: 560SEC & 380SL - koneen kuosittelua osa III "yhyyy"

Viesti Kirjoittaja Dallas »

Justiinsa riitti tila tallissa moottorinirroittamistanssiin. Kaikenlaisia alipaineletkuja irroitellessa tuli mieleen, että hmmm tämähän onkin suht monimutkainen peli verrattuna edelliseen kasikoneeseen jonka kanssa pulasin! Kun möntti oli ulkona kävin ihmettelemään, miten tuosta lähtisi imari irti. Ruiskusuuttimet ja niiden putket piti irroittaa, sekä joukko kaasuvipuja ja niitä kannattelevia rautoja. Siinä se suurin piirtein oli. Kannen pulteista muut antautuivat, mutta yksi oli niin kovaa kiinni että kuusiokolo pyöristyi. Hitsasin siihen mutterin ja sillähän se sitten lähti... En kyllä todella tajua miten tämän kannen saisi muka konehuoneessa irti, niin kuin korjausopas ohjeistaa!

Yhteensä pari-kolme harrastuspäivää minulta meni tuon koko homman aikaansaamiseen. Siinä ajassa tuli sellainenkin epäpyhä ajatus mieleen, että jos laittaisi tilalle modernin ja suhteessa M116:n yksinkertaisen LS-moottorin. No, sisäinen mekaanikko pakottaa jatkamaan eteenpäin, saanko tämän vielä kuntoon vai en...

Eli kaksi hammasta oli jako hypännyt kuskinpuoleisessa kannessa. Pakoventtiilit vääntyny ja männissä olevien helpotusten reuna hieman pyöristynyt. Oman arvion mukaan männät on ehdottomasti OK ja pakoventtiilit pitää tietenkin vaihtaa. Onko kokemuksia, tälläkö pärjää?

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva

Kuva
Avatar
JPM
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 330
Liittynyt: Su 09.04.2006 10:32

Re: 560SEC & 380SL - koneen kuosittelua osa IV

Viesti Kirjoittaja JPM »

Kannattaa tutkia, ettei ohjureissa ole murtumia tai reikä mennyt soikeaksi.
C124 320 CE -93 (vaimon)
W124 300E-24 -92 (oma)
Avatar
Mr300
Mersumies
Mersumies
Viestit: 869
Liittynyt: Su 05.04.2009 15:56
Paikkakunta: Espoo

Re: 560SEC & 380SL - koneen kuosittelua osa IV

Viesti Kirjoittaja Mr300 »

voiko kiertokanki ottaa itteensä tuosta?
MB 220CDI C -07
MB 300CE-24 -92
MB 300D -79
Avatar
Mika.T
Asiantuntija
Asiantuntija
Viestit: 8789
Liittynyt: Pe 17.10.2003 19:47

Re: 560SEC & 380SL - koneen kuosittelua osa IV

Viesti Kirjoittaja Mika.T »

Hyvin epätodennäköistä että männissä tai kangissa olis vikaa.
Voihan sen tarkistaa pyörittämällä konetta ja mitata mäntien "korot"

ko. koneessa venttiili on vinossa mäntään nähden niin se kyllä taittuu ennenkuin muuta vauriota tulee.
Avatar
Jukki
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 102
Liittynyt: Su 27.06.2004 18:25
Paikkakunta: Sastamala

Re: 560SEC & 380SL - koneen kuosittelua osa IV

Viesti Kirjoittaja Jukki »

Ei muutaku uudet venttiilit pesiin ja menoksi. Ei kanget ainakaan ota itteensä noin pienestä ja männilläki viä varmasti savee sotkee. :)
Käyttiis: W124 300DT -89
Projekti: S124 om606 4Matic -89
Avatar
pera8x
Mersumaanikko
Mersumaanikko
Viestit: 6702
Liittynyt: Ke 09.02.2005 19:55
Paikkakunta: TAMPERE/LEMPÄÄLÄ

Re: 560SEC & 380SL - koneen kuosittelua osa IV

Viesti Kirjoittaja pera8x »

yhestä wolkkarin diiselistä joskus aikoinaan otti parit venttiilit mäntiin. tässä koneessa venttiilit oli suorassa mäntiin nähden, niin venttiili ei niin vaan vääntynytkään. ne oli nokka-akselin pukit, mitkä sitten antautui. männissäkin oli oikein venttiilien kuvat. ei muutakun uudet pukit ja kasaan vaan. toimi ihan normaalisti vielä monia kymmeniä tuhansia. eli uskoisin, että tälläsessä moottorissa ei mäntiin, taikka kankiin ole tullut mitään vikaa.
W201 250DT 20V
w201 190E
Jezzma
Sisäänajossa
Sisäänajossa
Viestit: 10
Liittynyt: Su 11.11.2012 21:56

Re: 560SEC & 380SL - koneen kuosittelua osa IV

Viesti Kirjoittaja Jezzma »

Erittäin mielenkiintoinen ja hyvin tehty ketju! Jatka samaan malliin =)

Oma veikkaus menee kanssa siihen suuntaan, näitä nähneenä, että ainoa ketjun hyppäämisestä johtuva vaurio on venttiileissä. Kuinka paljon koneella on ajettu? Omaan M110:een joutui vaihtamaan ohjurit, toki osittain siksi että teho ja maksimikierrokset kasvavat vakiosta koska kyseessä viriprojekti, 160 tkm ajettuun koneeseen kun olivat kiikun-kaakun sen verran väljät.
pitqlainen
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 172
Liittynyt: Ke 22.05.2013 09:05
Paikkakunta: Kuopio

Re: 560SEC & 380SL - koneen kuosittelua osa IV

Viesti Kirjoittaja pitqlainen »

Tätä ketjua seurataan mielenkiinnolla! Hienot on kyllä mersut!
S211 320CDI -04
W124 2.5D -90

Entiset:
W124 300D -91
W201 2.0E -90
W123 240D -77
W201 2.0e -88
W210 200CDI -02
W210 220CDI -99
W460 300D -81
Avatar
Dallas
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 82
Liittynyt: La 04.01.2014 08:19

Re: 560SEC & 380SL - koneen kuosittelua osa IV

Viesti Kirjoittaja Dallas »

No niin, sainhan sen koneenkin takaisin kasaan. Pakoventtiilit tosiaan vaihdoin vaan, ohjurit oli kaikesta päätellen kunnossa. Sitten kone takaisin nippuun uudella kannentiivisteellä ja imarin tiivisteillä tottakai.

Kuva

Kuva

Seuraavana päivänä sitten päätin kokeilla puristuspainemittarilla ja paskat se kansi mitään puristuksia edelleenkään pitäny! Teki mieli paiskata koko paska menemään mutta eipä aikaakaan kun oli aika nöyrtyä: olikohan venttiilien läppäys...unohtunu? XD Joo eli harjoitus mestarin tekee, kaikki taas levälleen ja nöyrästi venttiilejä läppäämään sähköporakoneella keittiön pöydälle. Nyt kun oli harjoitusta niin eipä siinä kauaa ottanut. Hommasin netistä sen mersun venttiilinjousen puristustyökalun, se on hyvä peli. Niin ja pakko vielä tässä mainita rehellisyyden nimissä, että kasasin koneen samalla kannentiivisteellä kuin ekalla kerralla. Siis uudella, mutta tosiaan oli puristuksissa sen vuorokauden verran. Tietty aina sanotaan että ei saa mutta omaan kalloon se ei mene: uudella tiivisteellä konetta ei ole käynnistetty ja ohjuripinnit sen laittaa samalle kohdalle kuin ekallakin kerralla. Katsotaan miten äijän käy! :D
Avatar
Dallas
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 82
Liittynyt: La 04.01.2014 08:19

Re: 560SEC & 380SL - koneen kuosittelua osa V

Viesti Kirjoittaja Dallas »

Proidi on tulossa Dallasiin mua kattomaan kahden kuukauden kuluttua. Lähdetään SECillä pikku roadtripille länteen päin, eli reitille New Mexico - Arizona - Nevada - California ja jotain reittiä takaisin. Roadtripistä sitten erikseen kun sinne asti päästään! Visiittiä varten oon kuitenkin päättäny vakaasti saada SL:n ajokuntoon ni päästään myös avoautoilemaan ennen isoa reissua. Niinpä SL on ollu nyt joka ilta työn alla ja tulee olemaankin kunnes on valmis!

Koneen ollessa ulkona päätin tiputtaa apurungon ja vaihtaa sen huonossa kunnossa olevat puslat. Vilkuilin vaihto-ohjeita ja sovelsin niistä omaan tilanteeseen sopivan mahdollisimman turvallisen menetelmän. Suoraan sanoen oli kiva homma, periaatteessa yksinkertainen mutta kyllä sai pitää kielen keskellä suuta!

Etufillarit ilmassa pitää ensin irroittaa jarruletkut, ABS-sensorit sekä jarrukenkien kulumisanturit. Sitten paino takaisin pyörille ja irroittelemaan lisää: iskunvaimentimet, raidetangot sisä- ja ulkopuolelta. Lopuksi neljä apurungon kiinnikepulttia, jotka siis menevät niiden puslien läpi. Kaikki on helppoa ja hauskaa kun mottori ei ole tiellä!

Tässä vaiheessa runko vaan pötköttää apurungon päällä joten enää ei parane siirrellä autoa. Tästä eteenpäin voisi varmaan edetä useammallakin tavalla, itse tein näin:
- Hallinosturilla apurungon poikkipalkista nostaen auton nokka niin korkealle kuin pystyy
- Pukit runkopalkkien alle niin, että runko on tuettu
- Apuri laskee hallinosturilla hitaasti alas samalla kun itse pitää lujasti pienemmästä poikkipalkista kiinni (ettei kippaa)
- Kun maakontakti on saatu niin työntää koko roskan sivukautta ulos

Kuva

Kuva

Sitte pääsin tarkemmin tutkimaan vanhoja puslia. Kaikki oli mielestäni huonossa kunnossa! Löytyi mm...

... hapertunut:
Kuva

... litistynyt:
Kuva

... tuhoutunut:
Kuva

Nämä lähti helposti irti lyömällä alakautta vasaralla. Uutta parempikuntoista tilalle. Käytin 46mm holkkia, se oli aika kätevä. Kokeilin myös tuon C-clampin sijaan paukuttaa holkkia vasaralla ja sekin toimi hyvin. Tuo vanha pultti siitä hajonneesta on aika karmean näköinen...

Kuva

Kuva

Kuva

Sitten apurunko takaisin samaa reittiä kun oli tullutkin. Tässä kohtaa tulikin miettimisen paikka, että milläs sen nostaa sinne runkoon takaisin niin tarkasti, että kiinnityskohdat menee paikoilleen? Hallinosturilla jos apurunkoa nostaa niin kyllä sen verran kiikkuu ja kaakkuu että ei kiitos. Hallinosturilla taas ei oikein mitenkään saa mielestäni laskettua tuota runkoa alas apurungon päälle... Joten tuli idea että mitäs jos laskisi sen moottorinosturilla!? Liinat kiinni ja tämä olikin mainio keino. Ainakin tuossa jenkkipoikien nosturissa on niin hyvä tuntuma venttiiliin että alas pystyy laskemaan hyvinkin tarkasti, pysäyttämään kun haluaa ja taas avaamaan ihan pikkusen.

Kuva

Kuva

Sitte painon ollessa taas apurungon päällä kävin pulttamassa sen kiinni. Helppo nakki!!! :D Ja näyttää pikkusen paremmalta toi tilanne nyt...

Kuva
Unique387
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 468
Liittynyt: To 06.06.2013 08:19
Paikkakunta: Hollolan Lahti

Re: 560SEC & 380SL - Apurungon kumit

Viesti Kirjoittaja Unique387 »

Kyllä sun on nyt kuule laitettava Dallasiin Mersun kattava huoltokorjaamo pystyyn. Näyttää käyvän niin sujuvasti. Niin ja sais se PAMELAkin autonsa taas kuntoon :D
Vastaa Viestiin