Voihan vito....

[Mika.T]

Nordlock lukkoprikat muttereiden alle.

[vito500tkm]

Kiitos. Jotain tuollaista etsin.

[vito500tkm]

Lukkoprikat saa ootella vielä hetken...

Cooleria on nyt mittailtu, siis kokoa.
Tilaa olis keulalla 100x60cm
Ahtoputkien väsääminen näyttää olevan aika kallista lystiä niin pakko tyytyä pienempää cooleriin.
75x50 cooleri saa luvan riittää.
No, tää jää vielä hautumaan.
Pakosarjan laippoja jos lähtis ensin kyselee....


Ei ole muuten ihmeellisen pitkään aikaan tullut mitään isompaa remonttia.
Pakko kirjottaa, niin pääsee taas huomenna noitumaan tätä romua kun jotain kallista/hankalaa leviää .
Jos ei muuta niin ruostetauti on taas päässyt ihan mukavasti valloilleen.
Paska lahoaa suorastaan käsiin. Peltitöihin tässä vielä joutuu, ei vaan yhtään nappaa.
Jos joskus taas innostuu niin vois koko romun vetästä yli. ja kolmen vuoden päästä taas uudestaan

[vito500tkm]

Ainii, unohtu kirjottaa yllä olevaan että voihan sitä kolaroidakkin jos muuten pysyy virityksistä huolimatta nipussa .
Keula napsahti voortin perään. Tuloksena, etupuskuri päreinä ja törmäyspalkki kasassa. Tosin aika nätisti meni, toinen puoli palkista vain sentin sisällä. Onnistuin väistämään vetokoukun, jes

Muoviliimaa tuubi ja liukuvasaraa niin eiköhän se siitä.

[coupemeppe]

ja voorti meni lunastukseen

[vito500tkm]

Ei nyt sentään.
Luultua pienemmällä selvittiin.

Seuraavaksi vois alkaa rakentaa apparin puolelle recaron jakkaraa ja sen alle uutta subbarilootaa.
Vahvistimet kuskin penkin alle.
Pakosarjan laipatkin pitäis laittaa tilaukseen.

[vito500tkm]

Viton käynnistysvika tuli kuntoon päävirtakaapeleiden uusinnalla. Startti ei saannut tarpeeksi virtaa ja sen takia jäi välillä(yleensä) päpättämään kahdella pytyllä. Akku on siirretty auton alle, näin sai painopistettä vähän pudotettua.

Apparin puolen recaro on nyt paikallaan. Telineen väsäämisessä meni yllättävän paljon aikaa. Penkkiin tuli samalla kääntömekanismi "kapparin penkki". Volvon pyörän napa laakerina niin pitäis ainakin kestää. Huomenna penkin alle pitäis väsätä subbarille kotelo. Lasikuitua ja levyä, hiekka/hartsi mäskit sisälle. Saa nykyisen 15" koteloineen pois tilaa viemästä.

Turbo osastolla odotellaan isompaa pakopesää ja pakosarjan laippoja.

E: Subbari paikallaan etupenkin alla. Levyt ruuvattu penkin alaosan teräsrunkoon. Pohja lasikuidusta.
Aikasemmin bassot oli kuin olis naapuri autosta kuuluneet. Nyt soi hyvin kun zubbari edessä.
Samalla laitoin kaikki johdotukset uusiksi vahvistimille ja pelikoneille ym turhalle.
Alkaa takanakin viihtyä. klik

[vito500tkm]

Turbo osastolla taidetaankin heittää hukkaporttiahtimet mäkeen ja kääntää pulkka kohti vnt maailmaa.
Esim gt3571 49/63 siivillä
Mekaanisella kello ohjauksella, 1000€ ohjausboxit saa jäädä vielä kauppaan.

[Petehri]

Hienoa.

Tolla 3571:sellä saattas tulla jo semmosta oikeeta voimaa.

[vito500tkm]

Hyrrä tilattu. Toivottavasti on ehjä.

[vito500tkm]

Joo, ahdin hommattu. klik
Ei pitäis pakopaineet enää ahdistaa, jos ja kun tuon möykyn saa paikalleen.
Rintapeltiin pitäis kairata vähintään turbon mentävä reikä että ahtimen saa paikalleen ilman koneen irrotusta.
Saa nähdä millon asennus. Voi mennä loppukesälle
Tässä vaiheessa tuntuu että asennuksessa saattaa hetki vierähtää.
Asennukset, pakosarjan heppaukset ym joutuu tekemään kojelaudan alta.
Voi olla helpointa kun purkaa kojelaudan ja etupenkit pois edestä asennuksen ajaksi.

[keef]

- ei toi koneen irrotus kovin iso homma ole. Kuudella pultillakin vain kiinni

Ite olen miettinyt pilliä pakosarjan ja turbon väliin niin sais turbon asennettua helpommin. Teho häviö/viive olis aika pieni kai..

[vito500tkm]

Aikasemmat ahtimet on mahtuneet alakautta paikalleen ja ilman purkamista.
3571 kanssa on sitten ihan eri tilanne kun tämä möykky on holsettiin verrattuna noin kolme kertaa suurempi.
Alustavien tutkimusten mukaan järkevintä on rakentaa kojelaudan alle huoltoluukku ja samalla siitä vois nyhrätä niin ison että ahdin sopii sitä kautta paikalleen. Siis jotain 23x22cm. Se vois jopa onnistuakkin. Sitten ei tarvis joka kerta koko keulaa purkaa jos kun turbo tarvii irrottaa. Mutta aika näyttää. Asennus jää näillä näkymin loppukesälle, kun tässä keväällä on muuta ohjelmaa. Että aikaa on haaveilla. Pakosarjasta tulee saman tyyppinen kuin alkuperäinen. Mitään käärmeenpesiä kun sinne ei mahdu vaikka kuinka kojelautaa sahailee.

[veskola]

Ite olen miettinyt pilliä pakosarjan ja turbon väliin

Siinä alkaa eri sylinterit häiritä toisiaan, eli ei sekään kait kovin hyvä ratkaisu ole.Lisäksi öljynpaluu menee hankalaksi.

Vitossa on ahdin suunnitteluosaston toimesta sijoitettu erinomaiseen paikkaan, sitä ei kannata vaihdella. Katsastuskin sujuu ongelmitta kun ahdin ei ole liian näkösällä.

[vito500tkm]

Katsastuskin sujuu ongelmitta kun ahdin ei ole liian näkösällä.

Holsetti ainakin löyty ihan helposti.
Kojelaudan sisältä sitä onkin jo astetta vaikeampi löytää

[vito500tkm]

Vnt hommat meni sitten holsetin viilaamiseksi.
Ei nyt aika riitä viton rakentamiseen. Vaatii kuukauden rakentelu aikaa.
Koitan kevään aikana tehdä tuosta 221:stä niin hyvän kun siitä saa.
Huonohan se ei ole nytkään. ~200kW/500Nm.
Vnt jutut sitten myöhemmin, ehkä ensi syksynä.


Kuvia
Ahdastako?
Turbon möllykät.



Pientä pintaremonttiakin olis taas tarjolla ettei käy aika pitkäksi: koiranluu, jarrupaineensäädin, takajarruputket, vasen etuhelma mätä, etumainen alapohjapalkki mätä, liukuovi mätä ja takaluukku mätä + sata muuta pienempää mätää. . . oikeastaan koko oikea kylki mätä. Aivotkin mätänee tämän romun kanssa.
Nooo, korjataan kun keretään....

[vito500tkm]

Isompi cooleri on tilauksessa.
Suomesta ei sopivaa löytynyt mistään eikä kukaan ala sitä nyt ennen kesää tekemäänkään.
Ruotsista löyty sitten sopivan kokoinen cooleri. Vähän pieni mutta menee (toivottavasti) heittämällä paikalleen.
Paksuutta on 2,5cm lisää ja korkeutta 5cm lisää.



Vetäviä kierroksia olis tarkoitus coolerin asennuksen yhteydessä nostaa.
Prikka viritys hommiksi menee. Saa nähdä mitä siitä tulee.
Vai meneekö tyhjän tappeluksi koko homma.

Toivomus olis että näillä hiplailuilla pääsis sitten 200kW paremmalle puolelle.
Jos näin käy niin vnt saa jäädä hyllylle odottamaan seuraavaa autoa, mikä se sitten onkaan.
Holley siirtopumppu on myös vielä kokeilematta vitoon. Silläkin voi tulla jotain lisää.


Muuten tämän romun kanssa on ollut vähän hiljasta. Ja todennäköisesti tulee olemaankin.
Ei oikeen remontit nappaa. Alku innostus kadonnut, nyt jo

[vito500tkm]

Cooleri tuli. Ahtoputkien liimausta vaille valmis.
Heittämällä se ei todellakaan mennyt.
On niin ihanan ahdasta. . . yllättäen.

Asennus ehkä tällä viikolla.

Vnt menee hyllylle, se on nyt päätetty.
Ei riitä aika ja hermot rakentaa.

Tyydyn repimään tästä nykyisestä setistä kaiken ilon irti.
kW kerrallaan....

[tuikku]

.
Säilytähän huolella sitä garrettia...
Kovin nimittäin tekisi mieli oikeata harrasteautoa....jossa olis jo enemmän sylintereitä.

[vito500tkm]

nyt kuulostaa hyvälle. Mikä auto/kone kiikarissa?
Millon laitetaan garrett postiin?


Viton rakentelu puuhat on taas hetkeksi seis. Täytyy nyt jatkaa tutkimuksilla että mikä mättää.
Yläkierroksille 4000-5000rpm ei tullut vieläkään potkua tarpeeksi lisää.
Veikkaan että syöttö lopuu. Ilmasta ei pitäis olla kinnii. Savuakaan ei tule muuta kuin vaihdoissa.
Tänään pakopaine mittausta.

Tuolleen tää nyt menee http://www.youtube.com/watch?v=n_lpQ-fvlXg
Vähän on tahmeaa. Kai se kohta täytyy alkaa tyytymään näihin tehoihin.
Menee aika vaikeaksi jos tästä jatkaa.
Toki pieniä viilailuja voi vielä tehdä, mutta tuskin ne enää paljoa vaikuttaa.

[markoala]

Mun mielestä aika ripeän tuntuinen "paku" kuitenkin

[vito500tkm]

Nii 9hlö bussi tämä on. Pakulla vois päästä nopampaakin. Se kun painaa n.400kg vähemmän.

[vito500tkm]

Nyt tuli 270 kytkimellä nyyttonit täyteen.
Luistaa ainakin kolmosella ja nelosella, pelkällä kaasulla.
Pari päivää ajelin rauhallisemmin mutta ei autanut. Luistaa edelleen.
Coolerilla tais kasvaa väännöt enimmäkseen, tehoakin tuli mutta jotenkin tuntuu että ei tarpeeksi.
Ajamaan pystyy mutta tehoista naatiskelemiseta ei tule enää mitään, kun kytkin sutii.

[vito500tkm]

Ompa se vaan tuskasta kun ei 200kW mennyt vieläkään rikki.
Rikki ei mennyt kuin ahtoletku . +2bar on näköjään se raja mitä viton letkut kestää.
No, kyllä 200kw yli vielä mennään, lisää syöttöä.
Löytyis vaan se juttu mikä tökkii.
Pumppu ei taida antaa nyt kaikkea mitä pitäis.

Kytkin luistaa varsinkin kylmänä. Nyt penkissä tuntu kuitenkin kuumana pitävän.
Kenkää tämä on nyt saannut aika paljon että voi olla että siksi kytkin on viime päivinä luistellut.
Ei taida normi kitkapinta ihan mahottomia kestää.

[vito500tkm]

Taitaa olla iso huolto edessä.

[Vensku_]

Hmm, ei jukolauta miten oot voimaa ottanu tuosta pienestä kikkareesta. Himottais itteeki vitonpoikanen oikeastaan.

Vai josko pysyis vaan näis sprinttereis... 208D:tä on vaan vähä tuskasta alkaa turbottaa, pitäis suoraa ostaa X10 tai 12D...

Mutta nyt sit tais jotain isompaa hajota?

[vito500tkm]

Tänään sammui tupsutusten kera parkkipaikalle.
Ensin pelkäsin että alakerta levisi, mutta nyt näyttää että liekkirengas on vain palanut.
Kakkospytty näyttäis suhauttavan paineen ykkös sylinteriin.
Homma on vasta ihan ihmettely vaiheessa. Taidan vielä tälle illalle napata kannen pois, niin näkee tuon pahvin.
Toivottavasti vain pahvi palanut.

Ykkösen imuventtiili
http://www.youtube.com/watch?v=PEQy4_InoG0

[purde]

Tere! paljonko toi bussi muuten painaa?

[vito500tkm]

Otteessa 2075 kg, todellinen paino lienee 2200kg paikkeilla.

[purde]

Danke. 639 paku omamassa 1900kg + tilpehöörit