Tästä aiheesta löytyy kyllä haullakin hajanaisia ohjeita, mutta haluaisin, että tästä topicista tulisi sellainen yleinen yhteenveto-ohjeistus niille henkilöille, jotka aikovat oman autonsa itse ruostesuojata (eli alusta, ovet, kaikki kotelot, lokarien kaaret jne...).
Millä aineilla olet autosi suojannut ja miten se käsittely on nyt käytännössä toiminut tai mitä keinoja ruostesuojaukseen suosittelet?
Oman autoni pohjassa ei ole minkäänlaista ruostesuojausta (tuonti-W202) ja siellä on jo jonkun verran pintaruostetta. Mitä tällaisen auton pohjalle pitäisi tehdä? Itse mietin hiekkapuhallusta näin aluksi, sen jälkeen joku ruosteenestomaali ja sitten massa. Mutta joku sanoo vetäneensä vaseliinia/teräketjuöljyä/tervaa ja sekin on toiminut hyvin. Tiestä tuleva pöly on sitten tehnyt sen "kovan" pinnan siihen mäskin päälle, eikä ruoste ole vaivannut.
Joku taas sanoo, että pohjamaaliin voi tulla halkeamia ajan mittaan ja se lähtee taas siitä halkeamasta mätäneen, mutta onhan siinä vielä se massa päällä suojaamassa, vai suojaako se silloin?
Tästä asiasta on yhtä monta mielipidettä kuin on tekijääkin, mutta kertokaa te nyt kokemuksianne mielestänne toimivista keinoista niin saa sitten jokainen tehdä niistä itse omat johtopäätöksensä.
Kiitoksia vastauksista jo näin etukäteen!
Ruostesuojauksen tekeminen itse - erilaiset työtavat
-
Vauhdin Kuningas
- Vakiokalustoa
- Viestit: 74
- Liittynyt: Su 30.11.2008 22:35
Ruostesuojauksen tekeminen itse - erilaiset työtavat
W202, C220 -93 pensakone
-
Messerschmitt
- Mersumies
- Viestit: 1370
- Liittynyt: To 30.03.2006 14:04
- Paikkakunta: Utajärvi / Oulu
pintapelleille olen antanut seuraavanlaisen käsittelyn, jos on ollut ruostetta... tänään vimeksi...
ensin hionut puhtaalle pellille tai hitsannut paikan, jos ei enää tullu puhdasta vastaan hiomalla...
sitten hyvä pohjamaali, siihen päälle röpömassa, ja kilikali maali päälle (tänään käytin vannehopeaa, kun eikös mersuilla ole se hopeanuoli lanseerattuna
) sama konsti toimii tietysti myös alustaa korjatessa 
ei näissä muutaman satasen autoissa tosiaankaan viitsi kovin paljoa panostaa ulkonäön virheettömyyteen, mutta ruosteet voi silti poistaa, ettei se nyt aivan käsiin lahoa...
alustalle/koteloihin meillä on joku 20 ltr sanko puolillaan jotain epämääräistä mäskiä, punaista vaseliinia, tervaa, jotain paksua öljyä ja normaali alustamassaa siinä ainakin on seattuna... pensselillä levitettävää kamaa, mutta pysyy pohjassa/kaarissa kuin tauti, ei meinaa edes höyrypesurilla lähteä, kun se sinne kuivaa...
ensin hionut puhtaalle pellille tai hitsannut paikan, jos ei enää tullu puhdasta vastaan hiomalla...
sitten hyvä pohjamaali, siihen päälle röpömassa, ja kilikali maali päälle (tänään käytin vannehopeaa, kun eikös mersuilla ole se hopeanuoli lanseerattuna
) sama konsti toimii tietysti myös alustaa korjatessa ei näissä muutaman satasen autoissa tosiaankaan viitsi kovin paljoa panostaa ulkonäön virheettömyyteen, mutta ruosteet voi silti poistaa, ettei se nyt aivan käsiin lahoa...
alustalle/koteloihin meillä on joku 20 ltr sanko puolillaan jotain epämääräistä mäskiä, punaista vaseliinia, tervaa, jotain paksua öljyä ja normaali alustamassaa siinä ainakin on seattuna... pensselillä levitettävää kamaa, mutta pysyy pohjassa/kaarissa kuin tauti, ei meinaa edes höyrypesurilla lähteä, kun se sinne kuivaa...
W124 300E -89 "päivityksessä", W124 200E -91 huilimassa, S124 E250TD -94 ajossa
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
alustaan:
- höyrypesu
- huolellinen kuivatus
- erittäin tunkeutuva koteloaine esim Dinitrol ML
- (+ jäykempi koteloaine)
- alustamassa
tosin näissä tapauksissa on auto omat maalit olleet suhteellisen ehjät
vähän ruosteenalkua joissain reunoissa
koteloihin:
- alareunoihin ja herkästi ruostuviin kohtiin ML
- normaali kotelosuoja-aine
- höyrypesu
- huolellinen kuivatus
- erittäin tunkeutuva koteloaine esim Dinitrol ML
- (+ jäykempi koteloaine)
- alustamassa
tosin näissä tapauksissa on auto omat maalit olleet suhteellisen ehjät
vähän ruosteenalkua joissain reunoissa
koteloihin:
- alareunoihin ja herkästi ruostuviin kohtiin ML
- normaali kotelosuoja-aine
autodidakti
Esimerkiksi teräketjuöljyt ja vaseliinit mitä aika useesti kuulee käytettävän, pilaa mersun pohjan peruuttamattomasti jos oikein tarkkoja ollaan,
se sulattaa aikaa myöten sen "pvc" suojamuovi seoksen mikä tehtaalla on peltiä suojaamaan laitettu sinne pohjaan, siitä se sitten lähtee se ruostuminen ja kunnolla kun se leviää siellä
se sulattaa aikaa myöten sen "pvc" suojamuovi seoksen mikä tehtaalla on peltiä suojaamaan laitettu sinne pohjaan, siitä se sitten lähtee se ruostuminen ja kunnolla kun se leviää siellä
joskus aikoinaan jotku hurjat rasvas pohjan jäteöjyllä mitähän se teki pellille...
vaseliiniakin on niin monen tyyppistä...
eikä se mitään pvc muovia ole, vaan juutalaisen nahkaa... mersun pohjaa varten ne natsit niitä juutalaisia kuorivat... joskus tulee vastaan niitä neekerillä päällystettyjä pohjia, ne erottaa siitä, kun niissä ei ole sitä sitkoa yhtään, vaan pitää raapia pieninä paloina irti
omassa 200D:kin oli käytetty molempia, se tummempi oli ihan helvetin työläs poistaa, kun sitä vähän lämmitti, niin se meni ensin ihan velliksi ja sitten kun vähän jäähtyi, se meni kovaksi koppuraksi, se vaaleampi taas lähti isoina paloina irti pienellä lämmityksellä...
mitähän se teki pellille...vaseliiniakin on niin monen tyyppistä...
eikä se mitään pvc muovia ole, vaan juutalaisen nahkaa... mersun pohjaa varten ne natsit niitä juutalaisia kuorivat... joskus tulee vastaan niitä neekerillä päällystettyjä pohjia, ne erottaa siitä, kun niissä ei ole sitä sitkoa yhtään, vaan pitää raapia pieninä paloina irti
omassa 200D:kin oli käytetty molempia, se tummempi oli ihan helvetin työläs poistaa, kun sitä vähän lämmitti, niin se meni ensin ihan velliksi ja sitten kun vähän jäähtyi, se meni kovaksi koppuraksi, se vaaleampi taas lähti isoina paloina irti pienellä lämmityksellä...
W124 300E -89 "päivityksessä", W124 200E -91 huilimassa, S124 E250TD -94 ajossa
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
Mitä on tullut tässä vuosien varrella huomattua on se ettei pelkkä pohjamaali riitä suojaksi massan alla esim. paikattaessa. Massa yksinään ei muuta kuin peittää katseilta puolesta vuodesta vuoteen ja pelti on alla täysin ruosteessa. Parhaiten on säilynyt kun ensin tuhauttaa kalvon happopojamaalia sitten pohjamaalin ja päälle jotain pintaväriä josta tulee kova jonkinasteinen kiilto. Tämä käsittely ei päästä enää happea läpi ruostuttamaan. Lopuksi massa päälle suojaksi. Vanhoja pellinresuja kannattaa leikellä alta pois senverran että voi myös suojata toiselta puolelta. Jos ei muuten niin kotelosuoja pullosta otetulla suuttimella jossa on pilli ja siinä useampaan suuntaan levittävä suutinpää, jolla ensin spraymaalia ja sitten sitä kotelosuojaa perään kun maali on saanut vähän kuivua.
Jotkut puhuvat paljon avohammaspyörä rasvan puolesta, koska se säilyy " tuoreena" ja korjaa itse pinnoitusta jos esim kivi raapaisee suojan pois.
Itse en ole sitä käyttänyt ja jos käyttäisin niin laittaisin senkin alle ensin mainitsemani suojauksen.
Jotkut puhuvat paljon avohammaspyörä rasvan puolesta, koska se säilyy " tuoreena" ja korjaa itse pinnoitusta jos esim kivi raapaisee suojan pois.
Itse en ole sitä käyttänyt ja jos käyttäisin niin laittaisin senkin alle ensin mainitsemani suojauksen.
Mitäs mieltä olette tällaisista päätelmistä:
Ruostuminen tapahtuu siellä minne vedellä on mahdollisuus jäädä pitkäksi aikaa. Autot ruostuu alhaalta, koska vesi menee luontaisesti alaspäin ja jää sinne ainakin vähäksi aikaa. Harvemmin auto ruostuu auton yläosassa olevilta suorilta ulkopinnoilta, joissa vesi ei kauaa ehdi viivähtää.
Mitä enemmän korin alaosassa olevat massat tms muut mönjät mahdollistavat veden pitkäaikaista varastoimista, sitä helpommin tulee ruostetta. Ilma haihduttaa vettä ellei vesi ole imeytyneenä massaan tai sen alle. Tietääkseni mikään maali ei pidättele ruostetta jos se on jatkuvasti kontaktissa veden kanssa.
Onko kellään kokemusperäistä tietoa miten Suomen olosuhteissa toimii massaton alusta? Eli jossa vain maali tai PVC tms.
Entä jos ajatellaan harrasteautoa jolla ajetaan vain kesäisin? Olisiko silloin parempi olla kokonaan ilman massaa.
Miten "lämpimissä maissa" toimitaan? Massataanko ollenkaan?
Yksi etu massattomassa alustassa on se, että alkavat ruostekohdat näkee heti ja ne voi hoitaa helposti pois päiväjärjestyksestä ENNEN KUIN ehtivät pahentua.
Mielestäni toinen tärkeä pointti ruostumisessa on terävät reunat.
Ajatellaan esim. yleisimpiä paikkoja mistä autot ruostuu: lokarin kaaret, helman alapuolinen pitsehitsaussauma, valoaukot jne. Kaikissa terävät reunat. Sellaiseen kohtaan ei tarvitse kuin hipaista niin se on paljaalla metallilla vaikka olisi 10 kerrosta maalia.
Näin ollen ruostekorjauksissa mielestäni yksi tärkeimmistä keinoista ehkäistä ruostumista jatkossa on tehdä kaikista reunoista mahdollisimman pyöreitä. Mersuissahan (ainakin 80 lukulaisissa, en tiedä uudemmista) on se hieno juttu että helman muoto on alhaalta yhtenäisen kaareva, eli ei ole sitä pistehitsausliitosta jossa pellin reuna törröttää maata kohden.
Ruostuminen tapahtuu siellä minne vedellä on mahdollisuus jäädä pitkäksi aikaa. Autot ruostuu alhaalta, koska vesi menee luontaisesti alaspäin ja jää sinne ainakin vähäksi aikaa. Harvemmin auto ruostuu auton yläosassa olevilta suorilta ulkopinnoilta, joissa vesi ei kauaa ehdi viivähtää.
Mitä enemmän korin alaosassa olevat massat tms muut mönjät mahdollistavat veden pitkäaikaista varastoimista, sitä helpommin tulee ruostetta. Ilma haihduttaa vettä ellei vesi ole imeytyneenä massaan tai sen alle. Tietääkseni mikään maali ei pidättele ruostetta jos se on jatkuvasti kontaktissa veden kanssa.
Onko kellään kokemusperäistä tietoa miten Suomen olosuhteissa toimii massaton alusta? Eli jossa vain maali tai PVC tms.
Entä jos ajatellaan harrasteautoa jolla ajetaan vain kesäisin? Olisiko silloin parempi olla kokonaan ilman massaa.
Miten "lämpimissä maissa" toimitaan? Massataanko ollenkaan?
Yksi etu massattomassa alustassa on se, että alkavat ruostekohdat näkee heti ja ne voi hoitaa helposti pois päiväjärjestyksestä ENNEN KUIN ehtivät pahentua.
Mielestäni toinen tärkeä pointti ruostumisessa on terävät reunat.
Ajatellaan esim. yleisimpiä paikkoja mistä autot ruostuu: lokarin kaaret, helman alapuolinen pitsehitsaussauma, valoaukot jne. Kaikissa terävät reunat. Sellaiseen kohtaan ei tarvitse kuin hipaista niin se on paljaalla metallilla vaikka olisi 10 kerrosta maalia.
Näin ollen ruostekorjauksissa mielestäni yksi tärkeimmistä keinoista ehkäistä ruostumista jatkossa on tehdä kaikista reunoista mahdollisimman pyöreitä. Mersuissahan (ainakin 80 lukulaisissa, en tiedä uudemmista) on se hieno juttu että helman muoto on alhaalta yhtenäisen kaareva, eli ei ole sitä pistehitsausliitosta jossa pellin reuna törröttää maata kohden.
Viimeksi muokannut jesse, La 21.11.2009 20:28. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Projekti topic (190E 2.3-16 Kompressor): http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?t=39366
Projektikuvia: http://s21.photobucket.com/user/jessero ... /projekti/
Projektikuvia: http://s21.photobucket.com/user/jessero ... /projekti/
Keksin vielä hyvän vertauksen:
Mistä talot mätänee? No tietty alhaalta.
Ja jos tuuletus on kunnossa niin ei mätäne.
Vastaavasti autoissa: massa "estää tuuletuksen" ?
Mistä talot mätänee? No tietty alhaalta.
Ja jos tuuletus on kunnossa niin ei mätäne.
Vastaavasti autoissa: massa "estää tuuletuksen" ?
Projekti topic (190E 2.3-16 Kompressor): http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?t=39366
Projektikuvia: http://s21.photobucket.com/user/jessero ... /projekti/
Projektikuvia: http://s21.photobucket.com/user/jessero ... /projekti/
eikös ennen sanottu, että "nyt on hyvin ruosteet suojattu" (eli piilotettu sinne massan alle), kun kävi massauksessa...
W124 300E -89 "päivityksessä", W124 200E -91 huilimassa, S124 E250TD -94 ajossa
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
"Dieselit pitävät terävää ihmiskorvalle sopimatonta kolinaa, jota ei pystytä vaimentamaan millään. Sen sijaan bensiinimoottorin peltipakosarjan mukavaa ja pehmeämpää porinaa on ilo kuunnella. Tämä on ehkäpä merkittävin ero bensiinin ja dieselin välillä, jonka takia dieselit kannattaa jättää rahtilaivojen ja työkoneiden voimanlähteeksi."
Kannattaa käyttää asiantuntevassa ammattiliikkeessä,-> ei välttämättä siinä halvimmassa!Vauhdin Kuningas
Lähetetty: 73902009-11-17T12:51:48+00:00pmb17832009-11-17T12:51:48+00:0061717 Viestin aihe: Ruostesuojauksen tekeminen itse - erilaiset työtavat
Tästä aiheesta löytyy kyllä haullakin hajanaisia ohjeita, mutta haluaisin, että tästä topicista tulisi sellainen yleinen yhteenveto-ohjeistus niille henkilöille, jotka aikovat oman autonsa itse ruostesuojata (eli alusta, ovet, kaikki kotelot, lokarien kaaret jne...).
Millä aineilla olet autosi suojannut ja miten se käsittely on nyt käytännössä toiminut tai mitä keinoja ruostesuojaukseen suosittelet?
Oman autoni pohjassa ei ole minkäänlaista ruostesuojausta (tuonti-W202) ja siellä on jo jonkun verran pintaruostetta. Mitä tällaisen auton pohjalle pitäisi tehdä? Itse mietin hiekkapuhallusta näin aluksi, sen jälkeen joku ruosteenestomaali ja sitten massa. Mutta joku sanoo vetäneensä vaseliinia/teräketjuöljyä/tervaa ja sekin on toiminut hyvin. Tiestä tuleva pöly on sitten tehnyt sen "kovan" pinnan siihen mäskin päälle, eikä ruoste ole vaivannut.
Joku taas sanoo, että pohjamaaliin voi tulla halkeamia ajan mittaan ja se lähtee taas siitä halkeamasta mätäneen, mutta onhan siinä vielä se massa päällä suojaamassa, vai suojaako se silloin?
Tästä asiasta on yhtä monta mielipidettä kuin on tekijääkin, mutta kertokaa te nyt kokemuksianne mielestänne toimivista keinoista niin saa sitten jokainen tehdä niistä itse omat johtopäätöksensä.
Kiitoksia vastauksista jo näin etukäteen!
Tietysti monelle se on raha kysymys, mutta omasta mielestäni n.600-1200€ siitä , että auton kori "laitetaan kuntoon" ei ole paha hinta! Hinta riippuu suuresti automallista ja ennenkaikkea auton kunnosta.
Jos auto on ehjä (tietää vasta kun purettu ja pesty huolellisesti), niin silloin hinnan tietää tarkasti!
Ammattiliikkeitä on monia ja monen hintasia, huonosti tehdystä suojauksesta kun ei ole kuin harmia ja saa harmaita hiuksia!
Asiallisessa suojaamossa ei suostuta tekemään käsittelyä ennenkuin auto on ehjä. Ruosteen suojauksessa kun ei ole pienintäkään järkeä!eikös ennen sanottu, että "nyt on hyvin ruosteet suojattu" (eli piilotettu sinne massan alle), kun kävi massauksessa...
Tietysti moni vaihtaa autoa muutaman vuoden välein, ja tekemällä autoon ruosteenestokäsittelyn tekee samalla suuren palveluksen auton seuraaville omistajille, tämän takia moni uuden/uudehkon auton ostaja jättää kyseisen operaation tekemättä.
Huom!
Auton puhkiruostumattomuustakuu koskee vain auton sisältä->ulospäin tapahtuvaa läpiruostumista. Kaikki ruoste mikä näkyy on auton omistajan vastuulla!
http://www.autosuojaamo.com/puhkiruostumattomuus.htm
Tämä mersun 30V. koritakuu on aivan...........
-
Vauhdin Kuningas
- Vakiokalustoa
- Viestit: 74
- Liittynyt: Su 30.11.2008 22:35
Mitäs kokemuksia porukalla on tervan käytöstä? Ajaako se saman asian kuin vaseliini/teräketjuöljy eli muodostaa ruosteen päälle hengittämättömän pinnan, joka kuitenkin "joustaa"?
Terva olis halvin ja olen kuullut siitä pelkkää hyvää kommenttia tähän mennessä. Se pöly tekis siihen sitten sen pinnan, joka aikaa myöden sitten kovettuis. Mutta sulattaako terva sitä pohjan muovitusta? Onko kukaan huomannut tällaista, koska jotkut vaseliinit sitä sulattamista kuitenkin aiheuttaa...
Terva olis halvin ja olen kuullut siitä pelkkää hyvää kommenttia tähän mennessä. Se pöly tekis siihen sitten sen pinnan, joka aikaa myöden sitten kovettuis. Mutta sulattaako terva sitä pohjan muovitusta? Onko kukaan huomannut tällaista, koska jotkut vaseliinit sitä sulattamista kuitenkin aiheuttaa...
W202, C220 -93 pensakone
Omaan w202:seen tein tämmöisen käsitttelyn.
-Purin takakelkan , sisälokasuojat ja muut suojapellit pois. Pari paikkaa hitsasin kun oli pehmeää(päittäissaumalla, ja reilusti vanhaa peltiä pois).
-Pistehiekkapuhalluksella pari pientä ruosteenalkua.
-Sitten paljaisiin kohtiin epoksi pohja+pintamaali.
-Sitten varsinainen ruostesuojaus dinitrol aineilla:
1. Tunkeutuva kotelosuoja pohjaan + koteloihin (tämä oli semmosta ruostumisen pysäyttävää jo ajetuille ajoneuvoille). Sitten pari päivää kuivumista.
2. Dinitrol pohjamassa .
Ruostesuojauksen/kotelosuojauksen tein sitä varten tarkoitetulla paineilmaruiskulla.
-Lisäksi kotelosuojaaineet ruiskuteltu takakontinpuolelle ja sisäpuolelta koteloihin joihin saa.
Vinkkinä: Kun teet ruostesuojausta paineilma ruiskulla , ensiksi suojaa auton maalipinta hyvin! säästyt isolta putsausoperaatiolta, tämän opin kantapäänkautta. Onneksi kahden liuotinpesun jälkeen sain kaverilta vahanpoistamiseen/moottorinpesemiseen tarkoitettua liuotinta , niin sillä lähti heittämällä massapisteet maalipinnasta. Pipelinellä ei tietoakaan irtoamisesta
Terva on erittäin hyvä aine, mutta omaan autoon ei hajuhaittojen takia tule , lisäksi syttyykin aika helposti tuoreeltaan. Kerran olen nähyt ison tukinuitossa oleen vaijerin päässä ison pultin josta oli jo kierteet ruostunut kokonaan pois. Mutteri oli paikallaan ja se pyöräytettiin auki, niin täysin ehjä kierre oli alla mutterin matkalta, ja terva sitä on suojannut vuosikymmenet järvenpohjassa Omaan autoon olen laittanutkin, terva on erittäin hyvä alustassa(ja jarruosissa!) mutterien ja pulttien kierteisiin. Kosteissa paikoissa suojaa paremmin korroosiolta kuin kuparitahna. Joissain paikoissa teollisuudessa, missä paljon kosteutta ja kiinniruostumisen vaara käytetään tervaa kuparitahnan sijasta.
-Purin takakelkan , sisälokasuojat ja muut suojapellit pois. Pari paikkaa hitsasin kun oli pehmeää(päittäissaumalla, ja reilusti vanhaa peltiä pois).
-Pistehiekkapuhalluksella pari pientä ruosteenalkua.
-Sitten paljaisiin kohtiin epoksi pohja+pintamaali.
-Sitten varsinainen ruostesuojaus dinitrol aineilla:
1. Tunkeutuva kotelosuoja pohjaan + koteloihin (tämä oli semmosta ruostumisen pysäyttävää jo ajetuille ajoneuvoille). Sitten pari päivää kuivumista.
2. Dinitrol pohjamassa .
Ruostesuojauksen/kotelosuojauksen tein sitä varten tarkoitetulla paineilmaruiskulla.
-Lisäksi kotelosuojaaineet ruiskuteltu takakontinpuolelle ja sisäpuolelta koteloihin joihin saa.
Vinkkinä: Kun teet ruostesuojausta paineilma ruiskulla , ensiksi suojaa auton maalipinta hyvin! säästyt isolta putsausoperaatiolta, tämän opin kantapäänkautta. Onneksi kahden liuotinpesun jälkeen sain kaverilta vahanpoistamiseen/moottorinpesemiseen tarkoitettua liuotinta , niin sillä lähti heittämällä massapisteet maalipinnasta. Pipelinellä ei tietoakaan irtoamisesta
Terva on erittäin hyvä aine, mutta omaan autoon ei hajuhaittojen takia tule , lisäksi syttyykin aika helposti tuoreeltaan. Kerran olen nähyt ison tukinuitossa oleen vaijerin päässä ison pultin josta oli jo kierteet ruostunut kokonaan pois. Mutteri oli paikallaan ja se pyöräytettiin auki, niin täysin ehjä kierre oli alla mutterin matkalta, ja terva sitä on suojannut vuosikymmenet järvenpohjassa
Omaan autoon olen laittanutkin, terva on erittäin hyvä alustassa(ja jarruosissa!) mutterien ja pulttien kierteisiin. Kosteissa paikoissa suojaa paremmin korroosiolta kuin kuparitahna. Joissain paikoissa teollisuudessa, missä paljon kosteutta ja kiinniruostumisen vaara käytetään tervaa kuparitahnan sijasta.
Mun mielestäni kaikissa öljyissä on ns. inhibiittejä, eli karkeesti ruostumisen estäjiä. Eli lähtökohtasesti jotain tän tyyppistä sinne pohjaan kannattais laittaa. Samoin vaikuttavia on vahapohjaiset tuotteet, esim. jotkut kotelonsuoja-aineet mun käsityksen mukaan. Onhan joku vissiin kokeillut ruostuneen jakoavaimen elvyttämistä upottamalla sen öljyyn?
Näissä kaupallisissa tuotteissa on tätä tartuntaa varten aineita, kun eihän ne ohuet tai paksutkaan öljyt siellä pohjassa oikein pysy. Paksumpi aine suojaa kulutukselta (esim. jatkuva pikkukivisade pohjaan) ja ohuempi tunkeutuu paremmin joka koloon ja rakoon suojaten siis paremmin.
Tuuletus sinänsä pitäis olla kunnossa, jotta kosteus pääsee pinnoilta pois, mutta tuuletus ei tarkota sitä, että puhdas peltipinta pitäis olla tuuletettu. Tärkeintä on saada kosteus häipymään, koska kostea pintahan on jo kemiallinen pari. Kuiva pelti ei ruostu.
Taloissakin on tärkeetä saada kosteus liikkumaan eikä kerääntymään jonnekin. Tätä tarkottaa rakenteiden hengittäminen, ei ilman liikkumista vaan kosteuden sitoutumista ja luovuttamista (=liikkumista).
Ite tehdyt sotkotukset öljy+terva luulis olevan siis ihan hyviä. Tärkeintä olis tehdä suojaus säännöllisesti vuosittain, jotta aineet ei pääse häviämään tai kovettumaan. Kovettuneesta massasta on just nää kaikki ohuet öljyt, vahat ja muut suojaavat aineet kadonneet tai ainakin vähentyneet. Samoin tietysti niistä ohuista kerroksista. Kosteus pääsee sitte tunkeutumaan massan raoista peltiin asti irrottaen lopulta massan ihan laattoina. Tän takia massa pitäis pitää joustavana ohuilla öljyillä.
Ite tekisin niin, että pienen pintaruosteen ollessa kyseessä rapsisin mekaanisesti (teräsharja) pois sen mikä lähtee, sumuttelisin ohuella ja tunkeutuvalla aineella (kotelosuoja, ohut öljy+terva tjs.) huolellisesti ja lopuks jotain paksumpaa suojaamaan (alustamassa tai vaseliini-öljy-terva -mäski). Sitte vuosittain sitä ohutta tököttiä sinne vaan, joka tunkeutuu myös sen paksun kerroksen läpi pitäen senkin joustavana.
Eikös ne tee näin noissa ruostesuojausliikkeissäkin?
Näissä kaupallisissa tuotteissa on tätä tartuntaa varten aineita, kun eihän ne ohuet tai paksutkaan öljyt siellä pohjassa oikein pysy. Paksumpi aine suojaa kulutukselta (esim. jatkuva pikkukivisade pohjaan) ja ohuempi tunkeutuu paremmin joka koloon ja rakoon suojaten siis paremmin.
Tuuletus sinänsä pitäis olla kunnossa, jotta kosteus pääsee pinnoilta pois, mutta tuuletus ei tarkota sitä, että puhdas peltipinta pitäis olla tuuletettu. Tärkeintä on saada kosteus häipymään, koska kostea pintahan on jo kemiallinen pari. Kuiva pelti ei ruostu.
Taloissakin on tärkeetä saada kosteus liikkumaan eikä kerääntymään jonnekin. Tätä tarkottaa rakenteiden hengittäminen, ei ilman liikkumista vaan kosteuden sitoutumista ja luovuttamista (=liikkumista).
Ite tehdyt sotkotukset öljy+terva luulis olevan siis ihan hyviä. Tärkeintä olis tehdä suojaus säännöllisesti vuosittain, jotta aineet ei pääse häviämään tai kovettumaan. Kovettuneesta massasta on just nää kaikki ohuet öljyt, vahat ja muut suojaavat aineet kadonneet tai ainakin vähentyneet. Samoin tietysti niistä ohuista kerroksista. Kosteus pääsee sitte tunkeutumaan massan raoista peltiin asti irrottaen lopulta massan ihan laattoina. Tän takia massa pitäis pitää joustavana ohuilla öljyillä.
Ite tekisin niin, että pienen pintaruosteen ollessa kyseessä rapsisin mekaanisesti (teräsharja) pois sen mikä lähtee, sumuttelisin ohuella ja tunkeutuvalla aineella (kotelosuoja, ohut öljy+terva tjs.) huolellisesti ja lopuks jotain paksumpaa suojaamaan (alustamassa tai vaseliini-öljy-terva -mäski). Sitte vuosittain sitä ohutta tököttiä sinne vaan, joka tunkeutuu myös sen paksun kerroksen läpi pitäen senkin joustavana.
Eikös ne tee näin noissa ruostesuojausliikkeissäkin?
Kahta en vaihda - merkkiä ja vaihdetta.
1990 300 E aut. Rauchsilber | 1979 220 D aut. Kaledoniengrün
1990 300 E aut. Rauchsilber | 1979 220 D aut. Kaledoniengrün
Pintapellin ruoste kohdat korjataan automaalamoissakin ihan yksinkertasesti suurinpiirtein näin.
1.
Poista ruoste kohta, semmonen piste hiakkapuhallin joka puhaltaa noin 1cm alueelle on oikeen kätevä. Niihin saa monenlaisia päitä erikokoisia. Se ottaa ruostee pois pohjaa myöten, myös semmonen kiekko porakoneeseen on kätevä.
Maalivaurioiden, kiveniskemien ym. korjaukseen ja ruosteen poistoon. Hioma-aine kiertää pussista hiottavalle alueelle ja takaisin. Pieni ilmankulutus. Mukana 4 kpl suuttimia: sisäpuoliset nurkat, ulkopuoliset nurkat, reunasuutin ja pyöreä suutin.
16,99€ Biltema
kiekolla voidaan poistaa alustamassaa, kiveniskumassaa, tiivistemassaa sekä ruostetta metallia vahingoittamatta.
Kiekko maksaa noin 6€ kpl
2.
Sitte kun ruoste on pois niin loivistella reunat, ja matata maalipintaa vähän laajemmalta alueelta. Samalla hiomapaperi leikkaa hiekkapuhalluksesta jääneet korkeimmat Ns vuoren huiput matalaks.
3.
sitten pyyhkästään kittiä päälle, kannattaa käyttää laadukkaita kittejä Esim CarSystem
CS Elastic Beige 2.0kg
Karkeaan- ja hienokittaukseen. Ei jätä huokosia, erittäin helppo hioa. Täyttää syviä epätasaisuuksia, erityisesti laajoille pinnoille. Joustava. Pakkaus 2,0 kg
15€
4.
sitten kun kitti on hiottu tasaiseks niin jos pelti paistaa niin happoa niihin, muuten se ei oo pakollista laittaa ollenkaan. Yleensä pikku paikkoihin käytetään vaan spray happoa laajempiin paikkoihin ruiskulla. Tuossa yks vaihtoehto. 1 ohut kerros happoa riittää
CS ETCH primer on suunniteltu suojaamaan erityisesti alumiinisia auton osia.
Se tartuu myös erinomaisesti teräkseen ja sinkkiin.
Sitä on helppo käyttää ja se kuivuu nopeasti.
Spray pullo on 400ml.
9€
5.
Sitten ois hiontavärin vuoro sitä joku 2 märkää reissua päälle täytää pienet kolot ja kitin huokoset. Saa myöskin spray pullossa, mutta niitten kanssa kannattaa olla tarkkana. Suurin osa täyttä sekundaa. Esim carsystemillä ja Fincsolla on ihan OK, mutta ruiskulla paras. Ja kannattaa valita auton värin mukaan esi tummaan autoon tummaa hiontaväriä ja niin edelleen.
SOVELTUVUUS: yleiskäyttöön soveltuva hiontaväri
teräs, OEM-koodatuille, KTL-primer, polyesterikitti ja GRP pinnoille
korkea käsittelyturvallisuus (VOC) yhdistettynä muihin tuotteen ominaisuuksiin tekee tuotteesta ensiluokkaisen
tuotteen mukautuminen mahdollistaa alueiden peittämisen ohuilla, kohtalaisilla ja paksuilla kerroksilla.
1,25L 35€
6.
Sen jälkeen hiotaa se siloseks kun on kuivuna ja pintamaalia päälle esim Akryyliä tai massa ja lakka auton väristä riippuen. Mutta jos jättää pelkälle hiontavärille niin ei mee kovin pitkään niin on taas ruosteessa koska hiontaväri imee kosteutta ja samatin kitti sillon se paljas pelti siellä kans kostuu ja lähtee sieltä ruostumaan pikkuhiljaa noin vuodenpäästä on taas kupla näkyvillä. Eli vetäkää siihen joku kunnon pintamaali.
1.
Poista ruoste kohta, semmonen piste hiakkapuhallin joka puhaltaa noin 1cm alueelle on oikeen kätevä. Niihin saa monenlaisia päitä erikokoisia. Se ottaa ruostee pois pohjaa myöten, myös semmonen kiekko porakoneeseen on kätevä.
Maalivaurioiden, kiveniskemien ym. korjaukseen ja ruosteen poistoon. Hioma-aine kiertää pussista hiottavalle alueelle ja takaisin. Pieni ilmankulutus. Mukana 4 kpl suuttimia: sisäpuoliset nurkat, ulkopuoliset nurkat, reunasuutin ja pyöreä suutin.
16,99€ Biltema
kiekolla voidaan poistaa alustamassaa, kiveniskumassaa, tiivistemassaa sekä ruostetta metallia vahingoittamatta.
Kiekko maksaa noin 6€ kpl
2.
Sitte kun ruoste on pois niin loivistella reunat, ja matata maalipintaa vähän laajemmalta alueelta. Samalla hiomapaperi leikkaa hiekkapuhalluksesta jääneet korkeimmat Ns vuoren huiput matalaks.
3.
sitten pyyhkästään kittiä päälle, kannattaa käyttää laadukkaita kittejä Esim CarSystem
CS Elastic Beige 2.0kg
Karkeaan- ja hienokittaukseen. Ei jätä huokosia, erittäin helppo hioa. Täyttää syviä epätasaisuuksia, erityisesti laajoille pinnoille. Joustava. Pakkaus 2,0 kg
15€
4.
sitten kun kitti on hiottu tasaiseks niin jos pelti paistaa niin happoa niihin, muuten se ei oo pakollista laittaa ollenkaan. Yleensä pikku paikkoihin käytetään vaan spray happoa laajempiin paikkoihin ruiskulla. Tuossa yks vaihtoehto. 1 ohut kerros happoa riittää
CS ETCH primer on suunniteltu suojaamaan erityisesti alumiinisia auton osia.
Se tartuu myös erinomaisesti teräkseen ja sinkkiin.
Sitä on helppo käyttää ja se kuivuu nopeasti.
Spray pullo on 400ml.
9€
5.
Sitten ois hiontavärin vuoro sitä joku 2 märkää reissua päälle täytää pienet kolot ja kitin huokoset. Saa myöskin spray pullossa, mutta niitten kanssa kannattaa olla tarkkana. Suurin osa täyttä sekundaa. Esim carsystemillä ja Fincsolla on ihan OK, mutta ruiskulla paras. Ja kannattaa valita auton värin mukaan esi tummaan autoon tummaa hiontaväriä ja niin edelleen.
SOVELTUVUUS: yleiskäyttöön soveltuva hiontaväri
teräs, OEM-koodatuille, KTL-primer, polyesterikitti ja GRP pinnoille
korkea käsittelyturvallisuus (VOC) yhdistettynä muihin tuotteen ominaisuuksiin tekee tuotteesta ensiluokkaisen
tuotteen mukautuminen mahdollistaa alueiden peittämisen ohuilla, kohtalaisilla ja paksuilla kerroksilla.
1,25L 35€
6.
Sen jälkeen hiotaa se siloseks kun on kuivuna ja pintamaalia päälle esim Akryyliä tai massa ja lakka auton väristä riippuen. Mutta jos jättää pelkälle hiontavärille niin ei mee kovin pitkään niin on taas ruosteessa koska hiontaväri imee kosteutta ja samatin kitti sillon se paljas pelti siellä kans kostuu ja lähtee sieltä ruostumaan pikkuhiljaa noin vuodenpäästä on taas kupla näkyvillä. Eli vetäkää siihen joku kunnon pintamaali.
Viimeksi muokannut TeamAhma, Pe 15.01.2010 11:18. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
http://www.facebook.com/ImagoFix
W201 200D -89.. Käyttö/talviauto
W124 Coupe OM606 Hx40 super, Mynä.
W124 -91 Farkku OM606, Hx40, Mynä.. EX
Lae.fi
Autodeco
Para art
W201 200D -89.. Käyttö/talviauto
W124 Coupe OM606 Hx40 super, Mynä.
W124 -91 Farkku OM606, Hx40, Mynä.. EX
Lae.fi
Autodeco
Para art
Yleisesti kaikki rälläkkään tai porakoneeseen laitettavat kiekot on suhteellisen huonoja ratkaisuja. Ruostetta kyllä lähtee, mutta ei kaikki. Pyörivä liike aiheuttaa sen, että ruosteen syövyttäneen pellin "syyt" vääntyvät ruostekuoppien "päälle" estäen kaiken ruosteen poistumisen. Vaikea selittää.
Tuo pistepuhallin on pirun hyvä pikkuruosteisiin. Yhtään isompaa sen kanssa ei kyllä jaksa puhallella.
Tuo pistepuhallin on pirun hyvä pikkuruosteisiin. Yhtään isompaa sen kanssa ei kyllä jaksa puhallella.
Lueskelin topicin ja mietin Dinitrol ruostesuojausta työkseni tehneenä, että luuleeko porukka jotta alustamassa joka siis ruiskutetaan viimeisenä kotelonsuoja/varsinaisen ruosteenesto aineen päälle imee vettä ja täten ruostuttaa alustaa?
Jos näin niin se on kyllä harhaluuloa
Ruosteenesto käsittely tehdään oikeaoppisesti seuraavassa järjestyksessä:
-Alustan ja koteloiden huolellinen pesu ja huolellisempi kuivatus
-Koteloiden suojaus kotelon suoja-aineella (Alustan kotelot, ovet, takakontin "posket" ym.)
-Alustan suojaus ruosteen esto aineella
-Kuivatus pölykuivaksi
-Alustan, helmojen ym. fyysiselle rasitukselle joutuvien kohteiden suojaus kivenisku/alusta massalla
-Kunnollinen kuivatus
-Luovutus asiakkaalle ja ohjeistus jatkohoitoa varten
-Iso lasku
Jos näin niin se on kyllä harhaluuloa
Ruosteenesto käsittely tehdään oikeaoppisesti seuraavassa järjestyksessä:
-Alustan ja koteloiden huolellinen pesu ja huolellisempi kuivatus
-Koteloiden suojaus kotelon suoja-aineella (Alustan kotelot, ovet, takakontin "posket" ym.)
-Alustan suojaus ruosteen esto aineella
-Kuivatus pölykuivaksi
-Alustan, helmojen ym. fyysiselle rasitukselle joutuvien kohteiden suojaus kivenisku/alusta massalla
-Kunnollinen kuivatus
-Luovutus asiakkaalle ja ohjeistus jatkohoitoa varten
-Iso lasku
Näillä mennään:
Toyota Corolla 1.8 Hybrid -21
MB c124 230CE -90
MB s204 220cdi -08
BMW e39 528ia M-sport -00
Bmw e34 525i -90
BMW e30 320i cabriolet -90
Toyota Corolla 1.8 Hybrid -21
MB c124 230CE -90
MB s204 220cdi -08
BMW e39 528ia M-sport -00
Bmw e34 525i -90
BMW e30 320i cabriolet -90
-
Vauhdin Kuningas
- Vakiokalustoa
- Viestit: 74
- Liittynyt: Su 30.11.2008 22:35
Tarkastus/tarvittaessa täydennyskäsittely taisi olla Dinitrolin ohjeen mukaan joka kolmas vuosi ja aina jos pohja osuu johonkin että on syytä epäillä massakerroksen vaurioituneen niin käynti paikallisella ruosteenesto asemalla...Vauhdin Kuningas kirjoitti:Kerrotko Jube vielä, että mitä tuo "ohjeistus jatkohoitoa varten" tarkoittaa käytännössä? Pitääkö vuosittain pohjalle tehdä jotain vai vain tarkkailla mahdollisien kuplien varalta?
Näillä mennään:
Toyota Corolla 1.8 Hybrid -21
MB c124 230CE -90
MB s204 220cdi -08
BMW e39 528ia M-sport -00
Bmw e34 525i -90
BMW e30 320i cabriolet -90
Toyota Corolla 1.8 Hybrid -21
MB c124 230CE -90
MB s204 220cdi -08
BMW e39 528ia M-sport -00
Bmw e34 525i -90
BMW e30 320i cabriolet -90
-
Vauhdin Kuningas
- Vakiokalustoa
- Viestit: 74
- Liittynyt: Su 30.11.2008 22:35
Mites noi ovet pitäis ruostesuojata? En ole ikinä edes oviverhoilua purkanut, joten en tiedä, että mitä sieltä löytyy. Pitääkö siinä verhoilua purkaakaan vai vaan painaa ainetta sisään sieltä oven alaosan rei'istä? Mutta jos ne reiät sitten valuu tukkoon siitä aineesta niin eihän sieltä kosteus pääse enää koskaan ulos...
Kiitos kaikesta tiedosta, jota on tähän mennessä jo tullut!
Kiitos kaikesta tiedosta, jota on tähän mennessä jo tullut!
W202, C220 -93 pensakone
...saamassa uusi iso lasku!!Jube kirjoitti:Tarkastus/tarvittaessa täydennyskäsittely taisi olla Dinitrolin ohjeen mukaan joka kolmas vuosi ja aina jos pohja osuu johonkin että on syytä epäillä massakerroksen vaurioituneen niin käynti paikallisella ruosteenesto asemalla...Vauhdin Kuningas kirjoitti:Kerrotko Jube vielä, että mitä tuo "ohjeistus jatkohoitoa varten" tarkoittaa käytännössä? Pitääkö vuosittain pohjalle tehdä jotain vai vain tarkkailla mahdollisien kuplien varalta?
...ei se haitta!Samuel kirjoitti:...saamassa uusi iso lasku!!Jube kirjoitti:Tarkastus/tarvittaessa täydennyskäsittely taisi olla Dinitrolin ohjeen mukaan joka kolmas vuosi ja aina jos pohja osuu johonkin että on syytä epäillä massakerroksen vaurioituneen niin käynti paikallisella ruosteenesto asemalla...Vauhdin Kuningas kirjoitti:Kerrotko Jube vielä, että mitä tuo "ohjeistus jatkohoitoa varten" tarkoittaa käytännössä? Pitääkö vuosittain pohjalle tehdä jotain vai vain tarkkailla mahdollisien kuplien varalta?
Näillä mennään:
Toyota Corolla 1.8 Hybrid -21
MB c124 230CE -90
MB s204 220cdi -08
BMW e39 528ia M-sport -00
Bmw e34 525i -90
BMW e30 320i cabriolet -90
Toyota Corolla 1.8 Hybrid -21
MB c124 230CE -90
MB s204 220cdi -08
BMW e39 528ia M-sport -00
Bmw e34 525i -90
BMW e30 320i cabriolet -90
Jos oven alaosassa riittävä suuret reijät-->niinkuin lähes kaikissa autoissa on, niin suojaus tehdään niistä. Ovesta suojataan vain oven alaosa sekä päädyt n.20cm korkeudelle! Koko ovea ei suojata "nykyään", joka ihan ymmärrettävää-->Paljon sähköosaa ym. Ja sieltä ala osasta se ovi ruostuu koska vesi valuu sinne. Kotelon suoja aine on sen verran notkeeta kamaa, että ei tuki noita vesireikiä!Mites noi ovet pitäis ruostesuojata? En ole ikinä edes oviverhoilua purkanut, joten en tiedä, että mitä sieltä löytyy. Pitääkö siinä verhoilua purkaakaan vai vaan painaa ainetta sisään sieltä oven alaosan rei'istä? Mutta jos ne reiät sitten valuu tukkoon siitä aineesta niin eihän sieltä kosteus pääse enää koskaan ulos...
Niin se mersun ovi! Mersun ovet suojataan sieltä ovilistan alla olevista reijistä! -->oven lista pois, kiinni kahdella ruuvilla päistä sisäpuolelta. Sitten niistä reijistä suojataan se oven alaosa!
-
ribaabbariba
- Vakiokalustoa
- Viestit: 192
- Liittynyt: To 19.01.2006 18:15
- Paikkakunta: Kouvola
Jube kirjoitti:Lueskelin topicin ja mietin Dinitrol ruostesuojausta työkseni tehneenä, että luuleeko porukka jotta alustamassa joka siis ruiskutetaan viimeisenä kotelonsuoja/varsinaisen ruosteenesto aineen päälle imee vettä ja täten ruostuttaa alustaa?
Jos näin niin se on kyllä harhaluuloa
Ruosteenesto käsittely tehdään oikeaoppisesti seuraavassa järjestyksessä:
-Alustan ja koteloiden huolellinen pesu ja huolellisempi kuivatus
-Koteloiden suojaus kotelon suoja-aineella (Alustan kotelot, ovet, takakontin "posket" ym.)
-Alustan suojaus ruosteen esto aineella
-Kuivatus pölykuivaksi
-Alustan, helmojen ym. fyysiselle rasitukselle joutuvien kohteiden suojaus kivenisku/alusta massalla
-Kunnollinen kuivatus
-Luovutus asiakkaalle ja ohjeistus jatkohoitoa varten
-Iso lasku
Kerroppas viisampana, että mitä kannattaa/kannattaako mitään tehdä -00 A6:sen alustalle. Katsastuksessa katselin auton alle, ja aika virheettömälle näytti alhaaltakin päin. Massaa oli eikä ruostetta missään.
Auto on uitettu saksasta muutama vuosi sitten.
Itsekkin tekisin ainakin kotelosuojauksen ja miksei pohjalevynkin massauksen, ei siitä ainakaan haittaa ole
Tuon ikäinen Audi on tosin korroosion kestävyydeltään hyvää luokkaa
Tuon ikäinen Audi on tosin korroosion kestävyydeltään hyvää luokkaa
Näillä mennään:
Toyota Corolla 1.8 Hybrid -21
MB c124 230CE -90
MB s204 220cdi -08
BMW e39 528ia M-sport -00
Bmw e34 525i -90
BMW e30 320i cabriolet -90
Toyota Corolla 1.8 Hybrid -21
MB c124 230CE -90
MB s204 220cdi -08
BMW e39 528ia M-sport -00
Bmw e34 525i -90
BMW e30 320i cabriolet -90
Pintamaalissa ei ole yleensä ruosteenesto-ominaisuuksia, joten en lähtisi pintamaalaamaan, jos sen päälle tulee jotain massaa.peehoo7 kirjoitti:Mitä on tullut tässä vuosien varrella huomattua on se ettei pelkkä pohjamaali riitä suojaksi massan alla esim. paikattaessa. Massa yksinään ei muuta kuin peittää katseilta puolesta vuodesta vuoteen ja pelti on alla täysin ruosteessa. Parhaiten on säilynyt kun ensin tuhauttaa kalvon happopojamaalia sitten pohjamaalin ja päälle jotain pintaväriä josta tulee kova jonkinasteinen kiilto. Tämä käsittely ei päästä enää happea läpi ruostuttamaan. Lopuksi massa päälle suojaksi. Vanhoja pellinresuja kannattaa leikellä alta pois senverran että voi myös suojata toiselta puolelta. Jos ei muuten niin kotelosuoja pullosta otetulla suuttimella jossa on pilli ja siinä useampaan suuntaan levittävä suutinpää, jolla ensin spraymaalia ja sitten sitä kotelosuojaa perään kun maali on saanut vähän kuivua.
Jotkut puhuvat paljon avohammaspyörä rasvan puolesta, koska se säilyy " tuoreena" ja korjaa itse pinnoitusta jos esim kivi raapaisee suojan pois.
Itse en ole sitä käyttänyt ja jos käyttäisin niin laittaisin senkin alle ensin mainitsemani suojauksen.