w124 Mistä lähtien ns. hapertuvat johtosarjat

[Jari Ke]

94:ssa ainakin on mutta onko jo 93:ssa tai 92:ssa?

[antti--91]

Mikäli olen käsittänyt oikein, nuo murheet alkoivat vuonna 1993, jolloin esiteltiin facelift-malli W124:stä ja uusi C-sarja W202. Ja eikös se ongelma koske eniten kutos- ja kasikoneita, kun taas nelisylinterisisssä tuo johtojen mätäneminen on harvinaisempaa. Ilmeisesti lämmöllä on jotain tekemistä asian kanssa, isommat koneet kun tuottavat enemmän lämpöä ja moottoritila on ahtaampi.

Jos vuosiluvut meni pieleen, niin viisaammat saavat oikaista asian

[jaakko.putkisaari]

Aikalailla noihin aikoihin kuten Antti mainitsikin, eli noin 93-95 vuosimalleissa näitä bio johtosarjoja käytettiin 124 ja c202 malleissa.
Itsekään en juuri pienempi koneisista ole kuullut niiden johtosarjojen hapertumisesta, vaan yleensä aina on ollut juurikin kutos ja kasikoneisteten johtimiin liittyvät murenemis ongelmat.

[Jari Ke]

Kiitos tiedosta

Eli vaunuveturissa ei välttämättä ilmene ongelmia. Tuo 250 täytyypi jossain kohtaa kattella läpi. Toisaalta kilometreja siinä ei vielä paljo takana ole ja termarikin on 82:n joten konehuone ei ehkä ole niin kuumakaan?

[jackie]

Eikö nuo lie tullu moniventtiilikoneitten myötä, vai onko kellä murentunu johot viimesistä M102 ja M103 -koneisista w124:sista? Miulla on omassa E220:ssa aika pelottavan näkösessä kunnossa piuhat, ja just ropasin yhtä pre facelift 220TE:ä, josta oli koneen etupäästä muovisen suojakopan alta lämpöantureitten ja noka-akselin pään piuhat menny poikki ja kuoret mureni käsiin.

Toivoa sopii, että kapeekantisina E-mallinaki säilyneet 4maticit ei oo saanu modernimpia johtosarjoja. Ehkä on parempi, et en ees vilkuile matikin konehuoneeseen sillä silmällä

[Hage]

Aiheesta hieman sivuten eikös M120:n johdot olleet myöskin mullaksi muuttuvaa mallia?

[jumetsap]

Kiitos tiedosta

Tuo 250 täytyypi jossain kohtaa kattella läpi. Toisaalta kilometreja siinä ei vielä paljo takana ole ja termarikin on 82:n joten konehuone ei ehkä ole niin kuumakaan?

Ei pitäis koskee tota 250 kun on vielä vanhan liiton padalla.

[Mika.T]

Aiheesta hieman sivuten eikös M120:n johdot olleet myöskin mullaksi muuttuvaa mallia?

On.
Eli koskee myös ko. vuosimallien W/C140 korimalleja kaikilla moottorivaihtoehdoilla.

[S202]

Diesel koneellisen johtosarjasta ei kannata niin huolissaan olla, ei vaikuta käyntiin ja helppo tehdä uus.

[Jari Ke]

Onkos niussa Dieselin johtosarjoissa ns. kovan sähkön kaapeleita muita kuin hehkun johdot?
Ilmastoinnin kompura ja mistä startin heräte mahtaa mennä?

Oikosulku vaaraa vaan mietiskelen?

ECU:sta ei taida niin kovaa sähköä tulla et alkais savuamaan ja näitä ne suurimmaksi osaksi lie ovat mutta varmaan ottaa nokkiinsa siitä jos johonkin maajohtoon menee plussaa Uskoisin että ECU:n perusrakenne antureille on se että ECU:n maat nielee ECU:n antamaa rajoitettua virtaa ja jos menee rajoittamaton virta niin POKS

Suojalakka toiminee ainakin jonkin aikaa ja menetiedä kauankin? Valkeat tais olla pahimmat ja niitä muutaman uusasinkin. Halkeamia kuitenkin oli melki kaikissa poikki ja pitkipäin johtoa. Jokatapauksessa tulen uusaamaan johtoja lähitulevaisuudessa.

[hegeli]

Mulla oli 1990 300tdt ja siinä alko sähköt sekoilee niinku ihan joka puolelta.Kurkistus sulakerasian alle paljasti juurikin otsikon mukaisen johtosarjan.

[mamajane]

Netistä luettuna bensiinikäyttöiset moniventtiilikoneet tulivat w124:een jo vuotta ennenkuin E-malli julkaistiin. Dieseleihin moniventtiilikoneet tulivat vasta E-mallin yhteydessä. Jos näin on, niin sittenhän noita hapertuvia johtoja voi olla myös viimeisissä kakkossarjalaisissa?

[jackie]

Netistä luettuna bensiinikäyttöiset moniventtiilikoneet tulivat w124:een jo vuotta ennenkuin E-malli julkaistiin. Dieseleihin moniventtiilikoneet tulivat vasta E-mallin yhteydessä. Jos näin on, niin sittenhän noita hapertuvia johtoja voi olla myös viimeisissä kakkossarjalaisissa?

Kuten sanottu:

just ropasin yhtä pre facelift 220TE:ä, josta oli koneen etupäästä muovisen suojakopan alta lämpöantureitten ja noka-akselin pään piuhat menny poikki ja kuoret mureni käsiin.

[illinois]

Koskee myös pre faceliftia. Tarkkaa vuotta eos milloin tuli mutta ainakin W140 ja W124 1991 on murentunut em.johtosarja.
, kyse ei ole siitä onko sarja ehjä vai ei, se on taatusti hajalla=siis eristeet murentunut,
jos auto esim. 1992, kyse on vain siitä ottaako piuhat yhteen vai ei. Johtosarja kyllä voi toimia tosin kun lopulta hajottaa boxin niin sitten ei ole halpaa lystiä
Älä vaan siirtele/koske johtoihin jos et meinaa vaihtaa.

[jackie]

Koskee myös pre faceliftia. Tarkkaa vuotta eos milloin tuli mutta ainakin W140 ja W124 1991 on murentunut em.johtosarja.

Olikos millä koneella tuo w124? Kenties 300E-24 ?

[pt]

Koskee myös pre faceliftia. Tarkkaa vuotta eos milloin tuli mutta ainakin W140 ja W124 1991 on murentunut em.johtosarja.

Olikos millä koneella tuo w124? Kenties 300E-24 ?

Ja 500E. Tuossa nyt ainakin auttaa asiaa tuon johtosarjan oleminen hyvinkin lämpimissä oloissa, joten tiedä kestääkö uusi johtosarja sen kauemmin, mutta jos se sen saman 20 vuotta menee, niin ihan ok.

[atlas]

Lankut ainakin moottorillisesti niin 200 -16 vena on ongelmallisin boxin suhteen kun boxien tarjontaa on vähän ja kalleita...eli niiden autojen johtosarjoja kannattaa korjailla jo ennen kun hyytyy.
Muistelen että parempi johtosarja tuli -96
Nelos koneissa samalla tavalla kuoriutuu johdot kuin isompi koneisissakin.

[illinois]

on ollut ainakin 6-sylinterissä ja 8 sylinterissä W124 bensoissa.
Varmaan se 12 ja 4-mukinen menee samaan sarjaan, tuskin eri johtomateriaaleja käytetty, mutta niistä ei ole kokemusta.
Ainakin tuossa 500E koko johtosarjan sijoitus olisi voitu suunnitella paremmin, vaikka kyllä se sellainen kiuas on ajon jälkeen että
liekö olisi mitään auttanut.

[special kyydit]

eikös tuo johtojen ns. mätäminen ole pääasiassa m 104 malli juttuja eikä m 103

[illinois]

Taitaa samaan sarjaan korjauslistalla tulla ainakin 6 ja 8 sylinterisissä tuo kaasuläppäkoteloon menevä pistoke + johtosarja. On niitä jotkut itsekin korjailleet , taitaa olla suolainen hinta suoraan marmoritiskiltä.
Esim.8-koneissa kahta mallia (vanhempi ennen v.1993 malliuudistusta on isommalla liittimellä ja liitin kyljessä. Uudemmissa taas suora "pistoke".
hyvä linkki. Vaatii kirjautumisen ko.foorumiin :
http://www.500eboard.com/forums/showwiki.php?title=ETA

[pt]

Taitaa samaan sarjaan korjauslistalla tulla ainakin 6 ja 8 sylinterisissä tuo kaasuläppäkoteloon menevä pistoke + johtosarja. On niitä jotkut itsekin korjailleet , taitaa olla suolainen hinta suoraan marmoritiskiltä.
Esim.8-koneissa kahta mallia (vanhempi ennen v.1993 malliuudistusta on isommalla liittimellä ja liitin kyljessä. Uudemmissa taas suora "pistoke".
hyvä linkki. Vaatii kirjautumisen ko.foorumiin :
http://www.500eboard.com/forums/showwiki.php?title=ETA

Nyt ei muista, eikä johtosarjoja ole lähellä, mutta eikö tuo kaasuläpän johto ja liitin tule siinä isossa paketissa mukana, jos siis ostaa sen koko yläpuolisen johtosarjan?

[illinois]

PT: Pitää muuten paikkaansa, se on siinä johtosarjassa mukana.
Kuitenkin tuon linkin takaa olevassa jutussa on avattu myös se kaasuläppäkotelo ja sen kotelon sisällä kaikki on pelkkää kuparia...
eristeistä ei tiietoakaan.

[JiiP]

Jaahas. Ensimmäinen viesti koko foorumille ja ongelmalla liikkeelle.

Elikkäs porukoiden W124 E220 (M111) on kymmenen yhteisen vuoden jälkeen päättänyt sanoa sopimuksensa irti. Korjaamon tuomio oli juurikin johtosarja "biohajonnut". Ja korjaamon tuomio oli sitten uusi johtosarja ja työt päälle. Oma tutkinta juuri mersuista mitään tietämättä oli, että josko vähän tähän saisi kokeiltua kotikorjausta: http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... f=2&t=9898" onclick="window.open(this.href);return false;. Tuo ottaisi vaan jonkin verran aikaa, mutta ei kokeiluna paljon maksaisi.

Pari kysymystä asia tiimoilta:
- Onko perinteisesti riittänyt konetilan johtojen uusinta? Ja mitä täältä eniten mennyt?
- Onko keinoa todentaa onko johtosarja jo rikkonut ruiskoboxin? Tällä hetkellä auto aina sammuu kun koneen lämmöt nousevat eli konehuoneessa lämpenee.
- Onko puolan johdoissa sama ongelma?
- Milläs poikkipinta-alalla johdot olisi hyvä hankkia? Auto tällä hetkellä eri paikkakunnalla kuin minä ja ajattelin joulun pyhien aikaan kokeilla vähän täsmäkorjata.

[S202]

Ainakin m104 moottorissa puolan johdot menee yleensä ensimmäisenä, kun ovat sielä venttiilikopan muovikannen alla kuumassa. Ne pätkät saa uudet, ei kalliit. Myös ruiskusuuttimien liittimet on niite perus boschin liittimiä. http://www.finjector.com/verkkokauppa/fin/client/index" onclick="window.open(this.href);return false;
tuola on hyvä valikoima liittimiä, lisäksi melkein kaikki liittimet saa tilattua osina. Meinasin joskus rakentaa johtosarjan m104 moottoriin, ilmamassamittarin liitintä ei saanu erikseen. Kyllä tuossa jonkunverran hommaa on, mutta ei mikään mahdoton varsinkaan neloskoneeseen kun jonkunverran vähemmän johtoja ja liittimiä. Motonetistä saa nailonsukkaa ja kutistesukkaa ja muuta sellaista tarviketta, ja jostain sitten laadukasta johtoa joka kestää jatkuvasti sen yli 100 astetta, silikonieristeistä? Metsäkoneissa on sellaista mustaa numeromerkittyä johtoa joka kestää öljyt ja lämmön, pitäis kysäistä mistä sitä saa.

[JiiP]

Joo-o. Enää olisi piuhaa vailla (ja laittoa ). Helppo kysymys, millä poikkipinta-alalla nuo vakiot on/millä kannattaisi laittaa? Ja jos joku osaa Pirkanmaalta vihjata mistä saa hyvää piuhaa niin antaa tulla. Motonet/Biltema osasto ei tuottanut tulosta..

[S202]

Eiköhän ainakin tampereelta löydy montakin paikkaa mistä saa kunnon johtoa. Oliskohan ne alkuperäiset 0,75-1mm2 johtoa. Ei ne mitään mahdottomia tarvi olla. Liittimet tietysti tinaten.

[juhaeino]

Joo täällä kanssa w202 c180 vm93. Ainakin moottorin lämpöanturin johot hapertuneet aivan surkeiksi kunnoltaan. Tämän vuoksi moottorin lämpömittari ei toimi. Taitaapa tuossa siis olla sitä vikaa odotettavissa muutenkin.

[JiiP]

Jahas proggis käynnissä. Jonkin verran vaihdan varmuuden vuoksi kaapelia. Tai käytännössä kaikki nuo johdot jotka kulkevat samassa läjässä sytytyksen johtojen kanssa ainakin. Muutama lisäliitin pitää laittaa. Osaako joku sanoa kuinka noita perus liittimiä löytyy Veholta (KL-varaosilta?), esim. koodeja 0115457128/0115458528/0125450428.

Ja on muuten vähän erilainen tuo M111 kun paljon enemmän kuvissa ollut M104. Hattuvakiona sanoisin, että himpun verran ärsyttävämpi.

Mikäs liitin muuten on tuossa imusarjan päällä (kts. kuva)? Lähtee enemmän kuin ärsyttävästi tuonne jonnekin alas..

Nim. Näistä mitään tajua, terveisin bemaristi.

[JiiP]

Nyt on vaihdettu (=tinattu tulipellin kohdalla vanhaan siis) kaikki johdot suuttumille ja sytykselle. Ja muutamalle anturille koneen nokalla kun samassa nipussa sattuivat olemaan niin vaihdoin nekin. Ei apua. Erittäin huonossa kunnossa kyllä olivat, että ei siinä..

[Jari Ke]

Minkä vian takia uusasit johdot?