E300 Bluetec hybrid,onko kokemuksia?

[jussilampi]

Tulossa ens viikonloppuna Havinan rekassa saksasta kyseinen farkku. Koeajossa 750Nm vääntö ei kyllä jää huomaamatta, vaikka 350CDI sedanilla tottunu ajamaan. Mielenkiintoista tuo kulutuspuoli painava röhmy ja pitäisi 4 litralla kuulemma kulkea, vähän kyllä epäilyttää! Autossa 2 vuoden Junge Sterne niin helppo testata tuleeko ongelmia! Edellinen E350CDI meni reilun 2vuotta ongelmitta,yksi kattoluukun katkaisia paneeli vaihdettiin JS takuuseen!
Kiva myös nähdä miten tulli hinnoittelee, kun ei aikaisemmin ole tilastojen mukaan käytettynä tuotu, päästöt tosi pienet että sen mukaan pitäisi vero pysyä kohtuudessa.

[hpl]

Näyttäs olevan elokuussa verotettu yksi tuollainen. Vm. 2012 42tkm 47500€, verotusarvo, 9461€ veroja.

Upea peli tulossa

[TTL]

...

[markoala]

Omassa rämisi ratin alta lämpimällä säällä. Syynä väärin päin ollut klemmari mihin johto nippu osui.

[skibe]

750Nm vääntö

onko siinä nui paljo vääntöä??

[jussilampi]

Näyttäs olevan elokuussa verotettu yksi tuollainen. Vm. 2012 42tkm 47500€, verotusarvo, 9461€ veroja.

Upea peli tulossa

Hyvä huomio,niinpä näyttää olevan verotettu, oma 1/2013 aj.52tkm niin vero varmaan samaa luokkaa!

[Petri.Kemppainen]

Eikös tuo vääntö ole laskennallinen moottorin vääntö + sähkö moottori = 750nm . Eri juuttu sitten miten sitä on oikeesti tarjolla .

Ainakin mitä itse koeajoin E300 Bluetec hybrid , vas 350 Bluetec . Niin ero oli selvä kutoskoneen hyväksi . Jonka myös valitsin .

[jussilampi]

Eikös tuo vääntö ole laskennallinen moottorin vääntö + sähkö moottori = 750nm . Eri juuttu sitten miten sitä on oikeesti tarjolla .

Ainakin mitä itse koeajoin E300 Bluetec hybrid , vas 350 Bluetec . Niin ero oli selvä kutoskoneen hyväksi . Jonka myös valitsin .

Kyllä se on ihan mitattu vääntö,Diessel 500Nm ja sähkömoottori 250Nm. Teho on vähintään riittävä Farmariautolle,joskin ei mikään kuuraketti ole, mutta varmasti yksi tehokkaimpia autoja kulutus ja auton paino huomioonotettaessa. Jos ei tehot riitä on mersulla paljon tehokkaampia moottoreita josta myös verottaja osaa rokottaa!

[Petri.Kemppainen]

Hymn. Miksihän Mercedeksen omilla sivuila tekniset tiedot on vaan 500Nm . Ja kuitenkin vähemmän vääntävä kuutonen on kuitenkin 0.9 sekuntia 0 -100 nopeampi .

No ei jaksa jankuttaa . Niinkuin totesit verot on pienemmät ja kyllä sillä 300 hybridilläkin ehtii .

[LopenUupunut]

Hymn. Miksihän Mercedeksen omilla sivuila tekniset tiedot on vaan 500Nm . Ja kuitenkin vähemmän vääntävä kuutonen on kuitenkin 0.9 sekuntia 0 -100 nopeampi .

No ei jaksa jankuttaa . Niinkuin totesit verot on pienemmät ja kyllä sillä 300 hybridilläkin ehtii .

Jos pistää eteen ja taakse moottorit, molemmissa 400nm vääntöä onko silloin 800nm yhteisvääntöä...onko moottorit sarjassa vai rinnan ?

Hyrbidillä oli muuten ajettu jossakin testissä lähes 2000km tankillisella, tosin...tankki on 85L.

.

[TTL]

...

[noroljan]

Toi polttomoottorin + sähkömoottorin vääntö on mielenkiintoinen juttu. Mitenhän se lie menee paljon yhteisvääntöä on käytössä maximissaan.

Esim Lexus IS 300 hybrid tietoja lueskelin TM:stä

Sähkömoottori 105 kW, 300 Nm
Polttomoottori 133 kW, 221 Nm

Järjestelmän kokonaisteho: 164 kW
Kokonaisväännöstä ei puhuta mitään?

Vähän OT:na toi suomen autoverotus on kyllä ihan perseestä. Tälläisestä isopäästöisestä vanhasta ässästä joutuu näköjään maksamaan veroa enemmän, kun 10 vuotta uudemmasta vähäpäästöisestä autosta. Kyllähän se tietty saastuttaa niin pirusti luontoa, kun kilometrejä tulee 3000 vuodessa

[jussilampi]

Hymn. Miksihän Mercedeksen omilla sivuila tekniset tiedot on vaan 500Nm . Ja kuitenkin vähemmän vääntävä kuutonen on kuitenkin 0.9 sekuntia 0 -100 nopeampi .

No ei jaksa jankuttaa . Niinkuin totesit verot on pienemmät ja kyllä sillä 300 hybridilläkin ehtii .

Kylläkai Mersu ilmoittaa molempien moottoreiden tehot

E 300 BlueTec Hybrid T A Premium Business 2 143 150+20 (204+27) 500+250 109 56 950,- 11 838,37 68 788,37 1 195,- 1 015,-
E 300 BlueTec T A Premium Business 2 987 170 (231) 540 138 57 600,- 16 644,14 74 244,14 1 275,- 1 095,-
E 350 BlueTec T A Premium Business 2 987 185 (252) 620 138 60 200,- 17 398,90 77 598,90 1 315,- 1 135,-
E 350 BlueTec T 4Matic A Premium Business 2 987 185 (252) 620 160 62 700,- 22 604,80 85 304,80 1 425,- 1 245,-

Eli teho 150+20kW JA Vääntö 500+250Nm , 6 pyttynen 350CDI on 20Kw tehokkaampi joten kiihtyy 0,9sekunttia nopeammin,eli Hybridillä pitää lähtä 0,9sekunttia aikaisemmin.
Todellisuudessa takavetoinen mersu on huonoimpia lähtiöitä talvikelissä,jos sattuu Kupla tai Fiat 600 rinnalle kannattaa katsella muualle ja lähtä selvästi myöhempään ,tai laittaa 4-matic

[Petri.Kemppainen]

Tulossa ens viikonloppuna Havinan rekassa saksasta kyseinen farkku. Koeajossa 750Nm vääntö ei kyllä jää huomaamatta, vaikka 350CDI sedanilla tottunu ajamaan. Mielenkiintoista tuo kulutuspuoli painava röhmy ja pitäisi 4 litralla kuulemma kulkea, vähän kyllä epäilyttää! Autossa 2 vuoden Junge Sterne niin helppo testata tuleeko ongelmia! Edellinen E350CDI meni reilun 2vuotta ongelmitta,yksi kattoluukun katkaisia paneeli vaihdettiin JS takuuseen!
Kiva myös nähdä miten tulli hinnoittelee, kun ei aikaisemmin ole tilastojen mukaan käytettynä tuotu, päästöt tosi pienet että sen mukaan pitäisi vero pysyä kohtuudessa.

Jos nuo väännöt 750Nm kerran löytyy .
Niin miksei sitä sitten ole laskettu teknisiin tietoihin yhteen ? Vai onko se jotenkin joko /tai 500/250Nm .

Vilkaisin Mercedes SLS AMG E-Cell mallin teknisiä tietoja . Siinä on 4 sähkömoottoria . 1000Nm . Ei sillä lue että 250+250+250+250 = 1000Nm

[TTL]

...

[jussilampi]

Tulossa ens viikonloppuna Havinan rekassa saksasta kyseinen farkku. Koeajossa 750Nm vääntö ei kyllä jää huomaamatta, vaikka 350CDI sedanilla tottunu ajamaan. Mielenkiintoista tuo kulutuspuoli painava röhmy ja pitäisi 4 litralla kuulemma kulkea, vähän kyllä epäilyttää! Autossa 2 vuoden Junge Sterne niin helppo testata tuleeko ongelmia! Edellinen E350CDI meni reilun 2vuotta ongelmitta,yksi kattoluukun katkaisia paneeli vaihdettiin JS takuuseen!
Kiva myös nähdä miten tulli hinnoittelee, kun ei aikaisemmin ole tilastojen mukaan käytettynä tuotu, päästöt tosi pienet että sen mukaan pitäisi vero pysyä kohtuudessa.

Jos nuo väännöt 750Nm kerran löytyy .
Niin miksei sitä sitten ole laskettu teknisiin tietoihin yhteen ? Vai onko se jotenkin joko /tai 500/250Nm .

Vilkaisin Mercedes SLS AMG E-Cell mallin teknisiä tietoja . Siinä on 4 sähkömoottoria . 1000Nm . Ei sillä lue että 250+250+250+250 = 1000Nm

Varmaan järkevää ilmoittaa erikseen,jos esim.sähkömoottorin akku on ajettu tyhjäksi ei autossa ole kuin se 150Kw ja 500Nm ja jos nafta ajetaan loppuun ei autossa ole kuin 250Nm sähkömoottorissa. Varmasti valmistaja myös olettaa että nuin yksinkertaisen laskutehtävän osaa suurinosa laskea vaikka ilmoitetaan 500Nm+250Nm Ohessa valmistajan tekstiä hybridi autosta.

BlueTEC HYBRID – kahden voimanlähteen parhaat puolet
E 300 BlueTEC HYBRID on yksi luokkansa taloudellisimmista autoista. Dieselmoottorin teho on 150 kilowattia ja sähkömoottorin 20 kW. Yhdistetty kulutus on 4,5-4,4 l/100 km ja CO2-päästö ainoastaan 119-116 g/km.

Mercedes-Benz lähestyy asettamaansa tavoitetta – päästötöntä autoilua – ja korostaa samalla luomisvoimaansa: nelisylinterisen dieselmoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmän avulla E-sarja tarjoaa yhden taloudellisimmista malleistaan tämän kokoluokan segmentissä. E 300 BlueTEC HYBRID on suunnannäyttäjä taloudellisuuden, vastuullisuuden ja mukavuuden saralla.

Hiljaista, rentoutunutta ajoa pitkillä automatkoilla: polttomoottori voi kytkeytyä täysin pois päältä, jos auto rullaa tasaisesti alle 160 km/h nopeudella. Tämä voi pienentää oleellisesti sekä polttonesteen kulutusta että päästöä. Tälle äärimmäisen taloudelliselle ja nautinnolliselle ajotilanteelle on annettu tekninen termi "vapaa rullaus".

Lisäksi käytettävissä on Vapaa rullaus+ -toiminto, joka voidaan aktivoida manuaalisesti ohjauspyörän vaihdevivulla. Näin polttonestettä säästyy entistä enemmän. Energian talteenotto pitää kulutuksen minimissä. Polttomoottori pysyy sammutettuna.

Molempia voimanlähteitä hyväksi käyttävä tehostustoiminto puolestaan lisää dynaamisuutta kiihdytyksiin. Moottoritilaan sijoitettu litium-ioni-akku ei pienennä käytössä olevaa tavaratilaa.

Taloudellisuus ja suoritusarvot ovat vaikuttavat: sähkömoottorin kanssa yhteistyössä 4-sylinterinen dieselmoottori on yksi tämän hetken taloudellisimmista voimanlähteistä tämän kokoluokan autoissa. Lisäksi moottori käy erittäin hienostuneesti.
Ajan hermolla: kompakti ja äärimmäisen tehokas litiumioniakku varaa energiaa, joka saadaan sähkömoottorilta ja jarrutusenergiaa talteen ottamalla. Energia on sitten käytettävissä tarpeen mukaan myöhemmin.
Huoletonta ajonautintoa: vakiovarusteista 7G-TRONIC PLUS automaattivaihteistoa on mukautettu varta vasten hybridiautoon. Kuljettaja ja matkustajat tuskin huomaavat siirtymistä polttomoottorikäytöltä sähkömoottorille tai vaihteiden kytkeytymisiä.
Äärimmäinen tehokkuus: tehoelektroniikka muodostaa itsenäisesti parhaan mahdollisen yhteyden dieselmoottorin ja sähkömoottorin välille. Sähkömoottori tukee dieselmoottoria tarjoamalla 250 Nm:n lisäväännön.
Innovatiiviset järjestelmät: jarrutusenergian talteenotto syöttää akulle lisäenergiaa autolla jarrutettaessa. ECO-start-stop-toiminto voi sammuttaa polttomoottorin esimerkiksi kun autolla pysähdytään liikennevaloihin. Moottori käynnistyy sitten automaattisesti talteen otettua energiaa hyväksi käyttäen.
Ympäristön erityisesti huomioon ottava tekniikka: lukuisat edistykselliset toimenpiteet kuten optimoitu aerodynamiikka, jarrutusenergian talteenotto ja ECO-start-stop-toiminto näkyvät erinomaisina arvoina.

[tj86430]

Tuohan voisi olla kiinnostava, mutta onko niin, ettei löydy täysivetoisena, vai eikö mobilessa vaan ollut yhtään myynnissä?

[etrade]

Mm. imastointikompura on sähkötoiminen.

Laitas lisää tietoa, että onko ne tehny siitä täysin hermeettisen eli "ikuisen". Onko tuo jo sillä uudella yhdiste kylmäaineella joka syttyi palamaan testeis .
Sähkömoottori joka auttaa polttomoottoria on kolmivaiheinen taajuusmuuttajalla varmaankin niin onko kylmäkompura samoin taajuusmuuttajalla? Onko siellä jotkin isot akut että ilmastointia voi pitää päällä auto sammutettuna?

[Petri.Kemppainen]

Joissain hybrideissä perävaunun veto on kielletty . Onko mersun hybrideillä rajoitettu kärryn/vaunun veto ?

[TTL]

...

[H.E. von Kuusi]

Paljon tässä ketjussa on jo sanottukin, mutta annetaan vielä yksi ääni. Itse ajelen Helsingissä taksia lähinnä viikonloppuisin ikään kuin harrastuksena. Ennen työkaluna oli pitkään eemeli V6-dieselillä (ensin w211 280, sitten 2kpl w212 350cdi, joista jälkimmäinen 4-matic). Viime perjantaina pitkä(hkö) perinne päättyi, ja tilalle tuli otsikon mukainen 300 hybrid. Ennakkoluulot oli kovia, ja valitettavasti osa niistä jäi toteenkin.

Moottorien luonteita en kyllä 350cdi:n ja 300 hybridin välillä vertaisi millään tasolla samankaltaisiksi. Hybridilläkin kerkeää vallan mainiosti, mutta 350:n tuoma vaivattomuus kiihdytykseen ja erilaisiin liikennetilanteisiin tuo ajoon ihan erilaista miellyttävyyttä. Eniten kuitenkin häiritsee se prkleen neljä mukinen kone. Käynti on HUOMATTAVASTI rouheampaa ja äänekkäämpää, kuin V6:ssa. Ajattelin, että kaupungissa pääsisi kulkemaan paljon pelkän sähkömoottorin avulla, ja näin ollen tämä ei haittaisi, mutta näinhän asia ei alkuunkaan ole (eikä ole ilmeisesti tarkoitettukaan). Moottori käynnistyy liki heti, kun liikkeelle lähdetään. Epäsivistynyttä luonnetta ei myöskään auta se, että mielestäni vaihteisto ryntäyttää konetta kiihdytyksessä pienillä nopeuksilla tarpeettoman paljon. Lisäksi momentinmuuntimen puuttuminen tuo robottivaihteistoille tyypillisiä nykimisvaivoja esim. hidastetöyssyjen ja mäkilähtöjen yhteydessä.

On hybridissä hyviäkin puolia, päällimmäisenä toki pieni polttoaineen kulutus. 350 4maticin tietokone näytti pitkältä ajalta keskikulutukseksi 8,8l/100km. Uuden hybridin kulutus tuntuu tasaantuvan sinne kuuden pintaan. Takavetoinen 350 kylläkin vei yllättäen peräti 0,5-1l nelivetoa vähemmän sadalla, mikä oikeastaan tässä pitäisi olla vertailukohteena. Tässä täytyy muistaa, että (stadin) taksiajossa tahtoo mennä aina enemmän, kuin mitä normi ajossa. Jonkun mainitsema viiden pintaan oleva keskikulutus lienee yksityiskäytössä realistinen. Lukuina nuo erotukset ei kovin kammottavilta tunnu, mutta onhan kyseessä kuitenkin liki 30% pienempi kulutus! Kun kilometrejä tulee vuodessa sen 150 000, voi siitä laskea säästön. Ja onhan se kiva mennä ruuhkassa ilman, että moottori käy lainkaan. Ainakin, jos normi neloskoneellisiin verrataan. V6:ssa nyt sekään ei haitannut

[etrade]

Kaikki sahkolaitteet ja ilmastointi kylla pelittavat hyvin silloinkin kun diesel ei pyori.

Ok. Kysees on sitten auto millainen tulevaisuudes jokaisen auton tulis olla. Älä vaan missään nimes lähde huollattamaan ilmastointia, koska kysees kaiketi hermeettinen systeemi joka ei kylmäaineita päästä pihalle eli kuten jääkaappi joka voi toimia kymmeniä vuosia ( jos ei kukaan tiputa parvekkeelta alas jääkaappia ).

[TTL]

...

[cuuno]

Auton vaihdossa kyseisen mallin kanssa tulee sormille aika reippaasti

[LopenUupunut]

Auton vaihdossa kyseisen mallin kanssa tulee sormille aika reippaasti

Eikö muitten autojen ja mallien kanssa sitten ?
Mitä väliä, rahaa se vain on...pääasia ettei p******ä tartte antaa maksuksi....

.

[hpl]

Joko sait auton ajoon?
Tietää ruveta katteleen jos näkyisi liikenteessä.

[jussilampi]

Joko sait auton ajoon?
Tietää ruveta katteleen jos näkyisi liikenteessä.

Kyllä eilen haettiin Isökyröstä,Havinan rekkafirmasta! Uskomattoman tuntuinen auto,herättää parkkipaikalla huomiota kun menee kuin aave äänettömästi,suurissakin nopeuksissa kun löysää kaasun,pysäyttää moottorin ja menee rullaamalla ilman moottorijarrutusta! Tänään ajoin tarkoituksella 200km koelenkin rantatietä rajoitusten puitteissa että näkee kulutuksen ja kulutus 200km lenkillä 10,3l eli 5,15 sataselle ei paha yli 2000 kg autolle!
Ehkä takaisinkierrätyksen poisto ja pieni optimointi Tuikulla tulee jossain vaiheessa teetettyä! Ensviikolla autovero ilmoitus ja rekisteröinti katsastus,Tullin punakilvillä vielä liikutaan.

[LopenUupunut]

Joko sait auton ajoon?
Tietää ruveta katteleen jos näkyisi liikenteessä.

Kyllä eilen haettiin Isökyröstä,Havinan rekkafirmasta! Uskomattoman tuntuinen auto,herättää parkkipaikalla huomiota kun menee kuin aave äänettömästi,suurissakin nopeuksissa kun löysää kaasun,pysäyttää moottorin ja menee rullaamalla ilman moottorijarrutusta! Tänään ajoin tarkoituksella 200km koelenkin rantatietä rajoitusten puitteissa että näkee kulutuksen ja kulutus 200km lenkillä 10,3l eli 5,15 sataselle ei paha yli 2000 kg autolle!
Ehkä takaisinkierrätyksen poisto ja pieni optimointi Tuikulla tulee jossain vaiheessa teetettyä! Ensviikolla autovero ilmoitus ja rekisteröinti katsastus,Tullin punakilvillä vielä liikutaan.

Bluetec ?

.

[Kakemake]

Jos pikkuisen väännetään vielä maksimiväännöstä. Mikäli (sähkö)moottorin maksimiteho on 20kW, tekee se tuolle 1800rpm vähän rapiat 106Nm eli polttomoottorin ja sähkömoottorin maksimivääntö ei tällöin ole tuo 750Nm vaan noin 600Nm. (Sekä tollasen dieselkoneen että sähkömoottorin vääntö laskee huipun jälkeen kierrosnopeuden funktiona...) Se sähkömoottorin mainittu maksimivääntö on käytössä luultavasti noin 1000rpm asti (tällöinkin sähkömoottorin teho on 26kW). Ulkomaisissa artikkeleissa joissa tuota autoa oli koeajettu puhuttiin yhdistetystä väännöstä luokassa 580-590Nm, en tiedä mistä he ovat tuon tiedon kaivaneet. Itse en ainakaan pikaisella etsimisellä löytänyt mitään mersun dokumenttia sähkö- ja polttomoottorin yhteentuottamasta vääntömomentista.

Edit: Onnea vielä topicin aloittajalle uudesta autosta, kyllä tuolla varmasti liikenteen mukana pysyy! Toista se on näillä opiskelijamalleilla.... 360Nm

[D`Artagnan]

Tänään tuli taloon tällainen 2013 mallinen E300 Bluetec hybrid, valtioneuvoston kanslian entinen auto.
Hulppealta tuntuu kyllä ajo vaikka ei enää uusi olekaan. Ajettu n.130tkm.
Olisi kiva kuulla onko odotettavissa jotain tyyppivikoja tai vastaavia ja miten kyseinen automalli on muilla toiminut?