K-Jet ongelmia

[Pontus]

Joo eli allekirjoituksen W123 230E:ssä on tullut hiukan ongelmia tuon K-jet ruiskujärjestelmän kanssa. Aloin kiinnitää huomiota viime syksynä erittäin korkeaan kulutukseen kaupunkiajossa, kun ennen pääsi tankillisella noin 750 km ennenkuin piti tankata, niin nykyään pääsee sen noin 450km. Tuossa joulukuussa auto ei mennyt leimasta läpi koska löytyi hiukan ruostevaurioita sekä myöskin polttoainevuoto polttoainepumpun ja polttainesuodatiimen välisessä putkessa. Tuon putken vaihdon jälkeen alkoivat starttiongelmat. Kylmän lähtee jotenkuten käyntiin pienen sahauksen jälkeen, mutta lämpimän saa sitten olla kaasupoljin puolittain pohjassa että jaksaa käynnistyä. On käyty koko sytytysjärjestelmä läpi ja vaihtoon menivät virranjakajan kansi ja pyörijä, Johdot olivat kunnossa, myös tulpat vaihdettu 1500km sitten. Eli mikäs tuolla polttainepuolella voi sitten olla vikana? Polttoainepumppu on testattu ja se kehtittää hyvin painetta (yli 6bar) Sain myös käytetyn määräjakajan Putkisaaren Jaakolta.

Ehdotuksia mitä seuraavaksi tarkastukseen?

[Karel]

Polttoainepumpun takaiskuventtiili ja sitä seuraavana linjassa oleva paineakku. Paras tapa todeta molempien kunto yhtä aikaa on liittää painemittari märäänjakajan tulolinjaan ja käynnistää auto. Sammuttamisen jälkeen ei paine saa laskea havaittavasti 10-15 minuutin aikana ja puolen tunnin kuluttua pitää painetta olla vielä yli puolet jäljellä.
Jos paineet katoaa, paineakun kalvon tiiviyden voi tarkistaa irrottamalla hukkaputki/letku, joka menee paluuna paineettomalle puolelle. Jos siitä tulvii polttoainetta kun pumpun aktivoi, kalvo on rikki. Osaa on lähes mahdoton korjata, joten se on uusittava.

_________

[Efraim]

Karelin perusteelliseen vastaukseen lisään, että suuttimet (sylinterisuuttimet tai ryypyn suutin) ovat toinen paikka jotka voivat vuotaa. Kaikissa tapauksissa oireena on vaikea käynnistys lämpimänä.

[Kimi]

Jos vika on paineakussa, niin se käsittääkseni oireilee juuri päinvastoin eli kylmäkäynnistys on hankalaa, kun paineet on karanneet. Millä korvasit vuotavan putken ja vaihdoitko uuden polttoainesuodattimen?

[Efraim]

Jos vika on paineakussa, niin se käsittääkseni oireilee juuri päinvastoin eli kylmäkäynnistys on hankalaa, kun paineet on karanneet.

Kyllä näinkin, mutta nopeasti ehjä pumppu umpinaiseen järjestelmään paineet generoi, kuten tapahtuu jokaisessa kylmäkäynnistyksessä, jolloin paineet ovat nollassa. Vuotava systeemi (paineakku, takaisku, suutin) aiheuttaa lämpimässä koneessa bensan höyrystymisen suuttimessa, jolloin järjestelmäpaine ei saa suuttimia auki eikä sylinteri ruokaansa. Paineakun tarkoitus on ylläpitää systeemissä paine sammuttamisen jälkeen, jottei höyrystymistä tapahdu (perusfysiikkaa: paine nostaa kiehumispistettä). Paine tulee ylläpitää kunnes kone on jäähtynyt bensan kiehumispisteen alapuolelle. Tämän tarkkailuun Karelin ehdottama painemittari on erinoimainen laite.

[Karel]

Vuotavat suuttimet antavat myös kuvatun kaltaisia oireita, mutta ne tulevat yleensä hiipien ja ajan kanssa. Epäily kohdistuu sinne pumpun seuduille kun vika kulemma oli tullut äkisti ja sen jälkeen kun yhtä putkea siellä oli rukattu.

Vuotava paineakku tai takaiskuventtiili tekee juuri startin lämpimänä vaikeaksi, koska nopeasti putoava paine antaa bensan höyrystyä kuumissa suutinputkissa. Kylmänä käynnistyy vähän helpommin kun starttisuutin aukeaa ja nopeuttaa bensan saantia. Ei korkeat paineet siellä kuitenkaan montaa päivää pysy vaikka kaikki olisikin kunnossa. Tärkeintä on, että putket pysyvät täynnä polttoainetta paineen alla niin kauan kun moottori on lämmin.


_____________________

[Karel]

No niin, Efraim jo ehtikin selventämään kuvion. Kiitos!

[Kimi]

Jos vika on paineakussa, niin se käsittääkseni oireilee juuri päinvastoin eli kylmäkäynnistys on hankalaa, kun paineet on karanneet.

Kyllä näinkin, mutta nopeasti ehjä pumppu umpinaiseen järjestelmään paineet generoi, kuten tapahtuu jokaisessa kylmäkäynnistyksessä, jolloin paineet ovat nollassa. Vuotava systeemi (paineakku, takaisku, suutin) aiheuttaa lämpimässä koneessa bensan höyrystymisen suuttimessa, jolloin järjestelmäpaine ei saa suuttimia auki eikä sylinteri ruokaansa. Paineakun tarkoitus on ylläpitää systeemissä paine sammuttamisen jälkeen, jottei höyrystymistä tapahdu (perusfysiikkaa: paine nostaa kiehumispistettä). Paine tulee ylläpitää kunnes kone on jäähtynyt bensan kiehumispisteen alapuolelle. Tämän tarkkailuun Karelin ehdottama painemittari on erinoimainen laite.

Joo, tuo on kyllä tosi, että nopeasti paine nousee pumpulla. Tuo paineakku käy myös W124 mallista. Helpommin löytää käytettynä sellaisen.

[Pontus]

Polttoaine suuttimet on vaihdettu noin 3 vuotta sitten. Ostin ne Veholta ja siinä samalla uusittiin myöskin pohjatiivisteet. Lisäyksenä tuohon avausviestiiin että kun ajaa tietyn aikaa moottoritie nopeutta 80-100 KM/H ja palaa takaisin taajama nopeuteen ja pysähtyy ensimmäisiin liikennevaloihin niin silloin tulee aika voimakas Bensan haju auton sisätiloihin.

[Pontus]

Jos vika on paineakussa, niin se käsittääkseni oireilee juuri päinvastoin eli kylmäkäynnistys on hankalaa, kun paineet on karanneet. Millä korvasit vuotavan putken ja vaihdoitko uuden polttoainesuodattimen?

Putken pätkän ostin Veholta ja suodatin vaihdetiin myös samalla kertaa. Myös suodatin on ostettu Veholta.

[Efraim]

Kone käy myös rikkaalla, jos bensa haisee ja kulutus on noussut. Tähän syynä voi olla väärä ohjauspaine määräjakajalle. Ehdotan että asennat kaksi pientä painemittaria järjestelmään, toinen bensan tuloputkeen ja toisen ohjauspainelinjaan. Niiden avulla selvinnee monta vikaa.

Voihan olla että suodatin/pumppupaketin rempan aikana järjestelmään on päässyt roska, joka väärässä paikassa aiheuttaa näitä oireita.

[Pontus]

Tänään vien mersun tuonne Autokorjaamo Harklin nimiseen firmaan. Katsotaan saavatko sen kuntoon..