Kuvan perusteella moottorin "asemapaikka" on ihan lähettyvillä
mikäli tarkoitat tuota minun laittamaa moottorin kuvaa ja avatarisi paikkakuntaa "Pielavesi"...niin ainakin silloin "lähellä" on suhtellinen käsite...minulla on talli Oulun kupeessa... Mutta mikäli ymmärisin väärin, niin tilannehan on aivan jotain muuta
"Pertti Jarla: Ihminen on kuin pussi ruisleipää, sulkijasta näkee kun se käy vanhaksi"
W111.021 -63, R107.043 -72, W109.018 -69, S124.190, S124.290, VW 1300 -73, BMW E3 2500 -72, Peugeot 205 Roland Garros -90.
Meinaakko tehdä tuohon jotain kuarman simuloontia.
alkuun ajelen varmaan ilman kuormaa sellainen ½-1 tuntia 2000 1/min yhtä soittoa. Sitten lyön kardaanin lähdön jumiin, sillä pystyy nostamaan täyskaasulla hetkeksi ( 20-30 sek) sellaiset 2400 1/min. Pystyy hieman toteamaan laukeaako systeemi kuorman alla. Myöhemmin pitää rakennella pyörrevirtajarru systeemiin mukaan....siis sitten joskus....
Jenkeistä olen hommaamassa laajakaista-lambda dataloggeria, johon saa 3-4 lisäsignaalia (kaasu, kierrokset yms..) sillä on sitten helppo nauhoittaa ja analyseerata jälkeenpäin, kuinka keksintö toimii ajossa....jahka sinne asti ehtii.
"Pertti Jarla: Ihminen on kuin pussi ruisleipää, sulkijasta näkee kun se käy vanhaksi"
W111.021 -63, R107.043 -72, W109.018 -69, S124.190, S124.290, VW 1300 -73, BMW E3 2500 -72, Peugeot 205 Roland Garros -90.
Jotenkin kun saisi tuon oman harrastelutasonsa hilattua noihin atmösfääreihin, niin vois itsekin jo luulla olevansa melko korkea-viritteinen autonlaittaja...
Tärkeintä ei ole vauhdin määrä, vaan miltä se tuntuu.
Nimesin tämän ensimmäisen kehitysversio sitten "Uuno 1":ksi käyttäjätunnusta ja homman hulluutta mukaillen, Evo 1 tai joku vastava kalskahti hieman liian modernilta ja "osaavalta"
No kuitenkin, Uuno 1 tärähti tänään klo. 18.00 ensimmäistä kertaa käyntiin testipenkissä...ensin neljällä ja sitten kaikilla kahdeksalla sylinterillä käyntiin. Syynä oli D-jetronicin kärkien "jumi". Hauskana huomiona on, että lämmittyään kone, (siis Uuno 1) käy liian laihalla...sinänsä aika hymyilyttävä tilanne kun kyseessä on D-Jetronic....Kyseessä ei ole vika vaan, kun kone on puoli litraa järjestelmälle ylikokoinen ja korkeammalla puristussuhteella ja kireämmällä nokalla varustettu, niin soppa ei vain vakio 450:n säädöillä taida riittää...eli siis säätämään....mutta se tapahtuu myöhemmin...toistaiseksi odottelen jomottavaa pääkipua riittävän häkäannoksen nauttineena...
Sinänsä myllyssä oli jämäkät soundit, kun paikallaan oli vain alkukäyrät ja 50 cm. peltirööriä...
"Pertti Jarla: Ihminen on kuin pussi ruisleipää, sulkijasta näkee kun se käy vanhaksi"
W111.021 -63, R107.043 -72, W109.018 -69, S124.190, S124.290, VW 1300 -73, BMW E3 2500 -72, Peugeot 205 Roland Garros -90.
Ohessa onneton kännyvideo ensiyrityksistä...hankala startata, kuten huomataan, kun toisessa kädessä on puhelin ja toisessa w123:n mittaristo joka toimi öljynpainemittarina ensihätään
"Pertti Jarla: Ihminen on kuin pussi ruisleipää, sulkijasta näkee kun se käy vanhaksi"
W111.021 -63, R107.043 -72, W109.018 -69, S124.190, S124.290, VW 1300 -73, BMW E3 2500 -72, Peugeot 205 Roland Garros -90.
Hehee, mukavalle kuulostaa, melkein Waxenbergerille...
Näissä merkeissä
----
2008 R 320 CDI L 4Matic
1994 E 300 Turbodiesel T 4Matic
1990 300 CE
1990 260 E 4Matic
1983 300 TD Turbodiesel
1982 W123 siena rot punaisia verhoilun osia myytävänä
www.classicdata.fi
nyt sain jo hieman järkeäkin koneen käyntiin. Koko sytytys piti rakentaa uusiksi, sillä kärjellinen ilman transistorivahvistinta oleva systeemi ei kestänyt kuin 2000 kierrosta. Nyt paikallaan on K/D-jetronic kärjetön sekasikiö. Ongelmana on vielä väärän mallin kaasuläppä, jossa ei ole riittävästi alipainekanavia. Tästä syystä laitteessa ei ole viellä alipaine-ennakkoa, jolloin nopeat kaasun käytöt hiukan vielä aiheuttavat pätkimistä. Pienen säätelyn jälkeen kuormittamattomat pakokaasuarvotkin muuttuivat siedettäviksi. n. 2000 1/min CO n. 1.7% ja HC 170 ppm. Happiarvot on mitä sattuu, kun anturi on tiensä päässä.
nyt kun keksintö kuitenkin "pärisee" niin syytä on, kuten kuvista näkyy siivota koepenkki asialliseen, turvalliseen kuntoon...
Viimeksi muokannut unski, Su 11.01.2009 20:51. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
"Pertti Jarla: Ihminen on kuin pussi ruisleipää, sulkijasta näkee kun se käy vanhaksi"
W111.021 -63, R107.043 -72, W109.018 -69, S124.190, S124.290, VW 1300 -73, BMW E3 2500 -72, Peugeot 205 Roland Garros -90.
Hiukan on ollut hiljaista tuon 5.0:n SL:n koneen kanssa, mutta innostuin sitten värkkäämään hiukan toisenlaista "viripalikkaa" vanhoihin patarauta v-8. Saa nähdä mitä tulee, kun rupesin rakentelemaan tuosta 3-v 350:n automaatista vahvistettua 4-v automaattia... Ongelmana on vain tarvikkeiden löytyminen, kun tarvitaan ainakin yksi kappale vanhaa 68-71 350:n 4-v automaattia, hydraulisella kytkimellä.... niitä ei hirveän montaa ole tehty... löytyy ainoastaan w108/9 SE/L 3.5, w111 280 SE coupe 3.5 ja 71-72 w107 350:stä. Sitten pitää olla myös 4-v M110:n automaatti ja M116:n 350:n 3-v automaatti (450:n 3-v ei käy) Sitten pitää hieman uudemman mallin 3-v laatikon turbiini koppaa koneistaa, hommata uusia levyjä pakkoihin...harrastaa melkomoista korjausoppaiden tutkimista yms. mitoitusta. Mutta näyttäisi siltä, että homman saisi toimimaan ja ainakin pakkojen ja pantojen puolesta pitäisi laaatikon kestää joko 500 Nm tai jos haluaa niin jopa 600Nm (nämä ovat vain Mersun laatikkospekseistä, ei mitään mitattuja arvoja)...tosin tuolla 600Nm:llä varmaankin planeetat hajoavat, kun M100 6.9:n 3-v laatikossa on kolminkertaiset planeetat veraattuna muihin 3-v laatikojen kaksinkertaisiin...
Lopuksi lattialle tietty jää melkoinen määrä ylimääräistä laattikkorojua, kun kolmesta tehdään yksi, vaan eiköhän niillekin joku käyttö löydy...
Ehkäpä ensi kuussa saisi tuon M117:n paikalleen, kaikki, letkut, syylärit yms. osat olisi jo...puuttu vain virtaa (kinttaasta)...
"Pertti Jarla: Ihminen on kuin pussi ruisleipää, sulkijasta näkee kun se käy vanhaksi"
W111.021 -63, R107.043 -72, W109.018 -69, S124.190, S124.290, VW 1300 -73, BMW E3 2500 -72, Peugeot 205 Roland Garros -90.
5.0 SL on jo myyty, sen D-Jetronic vaihtui K-Jettiin, kun D-Jetronic imusarja kävi kaupaksi ahdettuun 560:een. 350:n perään rakennettu 3v -> 4v toimi ihan ok. Tosin nyt autossa on 420:n hiukan piristettynä alkuperäisellä 4v-laatikolla...kun sellainen jäi aikanaan lattialle ylimääräiseksi.
Timppa
"Pertti Jarla: Ihminen on kuin pussi ruisleipää, sulkijasta näkee kun se käy vanhaksi"
W111.021 -63, R107.043 -72, W109.018 -69, S124.190, S124.290, VW 1300 -73, BMW E3 2500 -72, Peugeot 205 Roland Garros -90.
D-Jet versiot olivat hieman tehokkaampia alunperin ja reilusti syöpömpiä. Polttoainetta syötettiin enemmän, jakajassa oli ennakkoa myöskin enemmän. Imusarja on myös hieman jouheampi.
Ymmärtääkseni Mersu valitsi sitten K-Jet pakokaasu- ja polttoaneenkulutusnormien tiukentuessa. Jostain syystä Mersu ei lähtenyt mukaan lähes samanlaiseen L-Jetroniciin, minkä mm. BMW valitsi osaan malleista kun D-Jetronic poistui tuotannosta -75. Osat on melkein samat kuin D-Jetronicissa, paineanturi vain vaihtui ilmamäärämittariin ja ECU sai lisää "järkeä".
Timppa
"Pertti Jarla: Ihminen on kuin pussi ruisleipää, sulkijasta näkee kun se käy vanhaksi"
W111.021 -63, R107.043 -72, W109.018 -69, S124.190, S124.290, VW 1300 -73, BMW E3 2500 -72, Peugeot 205 Roland Garros -90.
Noo kannattaako d-jettiä päivittää L-jetiksi tai ohjelmoitavaksi ruiskuksi kulutus/tehon lisäys mielessä?
Tai no viestiketjun perusteella tehon lisäystä ei juuri saa ilman suurempia mekaanisia muutoksia?
Minusta, näin henkilökohtaisena mielipiteenäni "järkevät" päivitykset on valita parhaiten omaan mieltymykseen sopivat alkuperäiset osat ja säätää moottori toimimaan niillä, kuten se on mietitty.
D-Jet kannattaa minusta päivittää K-Jetiksi, mikäli D-Jet on pahasti rikki, K-Jetin pääosat (mielellään koko moottori josta poimii imusarjan, polttoaine- ja sytytsjärjestelmän) on elposti ja edullisesti saatavilla, mielenkiintoa ja osaamista riittää sopivissa määrin.
Reilu tehon lisääminen vaatii mekaanisia muutoksia (näitä ei ole suoraan kaupasta juuri saatavilla, eli on teetettävä) muuttaa parhaan tehon ja toiminnan kierrosaluetta korkeammille kierroksile ja se taas heikentää normikäytön toimitaa ja vaikeuttaa automaatin toimitaa samalla. Tällöin pitäisi myös automaatille tehdä päivitys minusta.
Mutta kysehän on aina jokaisen auton omistajan omasta mielipiteestä ja mieltymyksestä. Järjen käyttö ja käytännöllisyys on näissä asioissa usein aika lailla vähäistä...ainakin itselläni
Timppa
"Pertti Jarla: Ihminen on kuin pussi ruisleipää, sulkijasta näkee kun se käy vanhaksi"
W111.021 -63, R107.043 -72, W109.018 -69, S124.190, S124.290, VW 1300 -73, BMW E3 2500 -72, Peugeot 205 Roland Garros -90.
Morjens,
Otan tämän vanhan hyvä aiheen uudelleen käyttöön.
Nokka-akselien kuluminen alkaa vaivaamaan M117.968 moottoria (USA-malli, 178kW versio, 9,0:1 puristus), joten tuli mieleeni, että saako tuosta koneesta helposti lisää käyttökelpoisia hepoja, jos hommaa eri nokka-akselin vakion tilalle ja mikä olisi niiden numero? Toinen juttu on että millaisia nokkia vielä saa?
