V6 CDI:n ahtopaineen ja imusarjan läppien säätömoottorit

[Weicco]

Kuusenalla on käyty muutaman kerran.

[JarkkoN]

Kuusenalla on käyty muutaman kerran.

OK. Kuulostaa polttoainepuolen ongelmalta, mutta paha on täältä käsin arvailla.
Kaipa vaikka vaihteistokin voisi nykiä, en tiedä. Toivottavasti auto on huollettu
eli kaikki suodattimet ovat puhtaat.

Ei se läppämoottori tai sen johdotus ole viallinen, jos ei siitä tule vikakoodia.

Kun se auto kerran menee vikatilaan, niin siitä pitäisi jäädä selitykseksi vikakoodi,
miksi vikatilaan mentiin. Tämä koodi on luultavimmin kohdassa Common Rail Injection.
Tämmöisen koodin pohjalta voisi sitten arvailla paremmin.

[Weicco]

Huolto ohjelman mukaisesti on huollatettu.

[CDI203]

Kuusenalla on käyty muutaman kerran.

Muistaaksen ei kuitenkaan varsianisesti tämän vaivan takia...
aika montaa muuta vikaa on etsity ja löydetty,
mutta ei korjattu
(tais olla jonkun "hyvän..." huollon jäljiltä mistä onkelmat alkujaan lähti)

E:jos läpät ei ole irti niin pysyvät siinä asenossa mihin se mootori ne jumittaa, nykiminen tuskin läpistä johtuu(jos siis ovat kinni siinä vivustossan) enemin suutimet, määränsäädin, paineensäädin, paineanturi, myös laatikon puolelta voi tulla nykimistä

[JarkkoN]

Kuusenalla on käyty muutaman kerran.

Muistaaksen ei kuitenkaan varsianisesti tämän vaivan takia...
aika montaa muuta vikaa on etsity ja löydetty,
mutta ei korjattu
(tais olla jonkun "hyvän..." huollon jäljiltä mistä onkelmat alkujaan lähti)

E:jos läpät ei ole irti niin pysyvät siinä asenossa mihin se mootori ne jumittaa, nykiminen tuskin läpistä johtuu(jos siis ovat kinni siinä vivustossan) enemin suutimet, määränsäädin, paineensäädin, paineanturi, myös laatikon puolelta voi tulla nykimistä

Kannattaa varmasti käyttää kerran vielä auto siellä kuusen alla. CDI203 pystyy luultavasti
nopeasti selvittämään ongelman, ellei kyseessä ole mystinen kämmi asentajilta. Jos
saadaan vikakoodit tänne, niin voidaan arvuutella mekin täällä kotona.

[eramaavirta]

Tuliko selvyyttä tuohon nykimiseen - on nimittäin itsellä juurikin samaa oiretta...

[pikkuhärski]

Itselläkin V6 CDI nykii ja temppuilee, vikakoodi tulee liian suuresta ahtopaineesta, säätömoottori vaihdettu turboon. Auto 2 viikkoa jo korjaamolla eikä löydy vikaa.

[tuikku]

.
Se (kuuma)öljy siellä säätömoottoreiden piirilevyillä sotkee koko sen alueen diaknostiikan.
Vaikkei nyt varsinaista herjaa pääsekkään esille, niin epämääräisissä tapauksissa kannattaa ainaskin koettaa puhdistella ne osat huolella myös sisältä.
Yleensä pikku rassauksen jälkeen saa kunnollisen vikakoodinkin esiin.

[pikkuhärski]

Sain Starin hankittua Rovaniemeltä, ja pääsin tutkimaan autoa itse koska korjaamo ei löytänyt vikaa.
Liitteenä kuva arvoista, onko tämä teidän mielestä ihan selkee DPF tukkeutuminen? ja auto ei anna muuta vika koodia kuin liian pieni ahtopaine.

[DBFI]

Sain Starin hankittua Rovaniemeltä, ja pääsin tutkimaan autoa itse koska korjaamo ei löytänyt vikaa.
Liitteenä kuva arvoista, onko tämä teidän mielestä ihan selkee DPF tukkeutuminen? ja auto ei anna muuta vika koodia kuin liian pieni ahtopaine.

Aika alhainen tyhjäkäynti autossa. Miksi olet vaihtanut mittayksiköt oudoiksi lukemiksi?

[pikkuhärski]

En vielä tiedä mistä ne vaihdetaan asteiksi ja bareiksi.

[CDI203]

En vielä tiedä mistä ne vaihdetaan asteiksi ja bareiksi.

Vasemasa ala kulmassa "nappula" missä rattat sielätä
Pääsee muttamaan asetuksia,
Vaika eihän noissa yksiköissä
ole mitään outoa kaikki oleelinen tieto on näkyvillä

E: hitupönikään arvoja kun tutkailee auto on hyvä olla käynissä
(Aluksi )

[tuikku]

Sain Starin hankittua Rovaniemeltä, ja pääsin tutkimaan autoa itse koska korjaamo ei löytänyt vikaa.
Liitteenä kuva arvoista, onko tämä teidän mielestä ihan selkee DPF tukkeutuminen? ja auto ei anna muuta vika koodia kuin liian pieni ahtopaine.

Minun mielestäni ei ole millään lailla selkeä hiukkassuodattimen tukkeentuminen.
Minun mielestäni on ihan selkee liian alhainen ahtopaine.
Tarina ei vaan kerro sitä, että miksi tarkkailet tässä hiukkaspönikkää, etkä ahtopainetta ?
Oliskohan vian löytyminen helpompaa siten, että aloittaisit purkamaan niistä vihjeistä, jotka staari kertoo ?
Vaikkapa ihan ihan ensin vian olosuhdetiedoista, joista selviää oikeasti se, minkä takia järjestelmä on päätynyt tekniikkaa suojaavaan ratkaisuun, eli vikatilaan.

Ensin kerätään kaikki tieto viasta, minkä testeri antaa ja vasta sen jälkeen, mikäli on edes tarvetta, ruvetaan kuutioimaan mahdollista vian aiheuttajaa.
Lähes aina staari kertoo juuri ne oikeat vihjeet ja tarkistuskohdat tarkasti ja oikein - ei tarvi kun noudattaa ohjeita kirjaimellisesti.
Ei vaikeaa ... ehkä siksi onkin niin vaikeaa ...

[pikkuhärski]

Tuikku

Korjaamo teki näin ja vaihtoivat turbon eikä vaikuttanut mitään. Itse vaihdoin nyt tuon pakopaine anturin sellaisella diagnoosi menetelmällä että otin vanhan anturin irti ja näytti silti yli 3bar ja totesin että rikki, tästä ei tullut mitään vikakoodia siltikään. Pakopaine menee uudellakin anturilla yli 3 bar ja ajattelin että mikään muu ei voi sitä painetta nostaa kuin tukkeutunut suodatin.

[tuikku]

.
Pakopaineanturi näyttää absoluuttista painetta, eli 3br on kaksi ylipainetta,eli ok.
Vikakoodi ei ole edellyttänyt ahtimen vaihtoa, vaan ahtopaine heittelee.
Siihen voi olla monta syytä, siksi pitää seurata sitä ahtopainetta ja miten se käyttäytyy.
Esim vika imusarjan läppämoottorissa aiheuttaa ahtopaineen kummallista käytöstä.
Vian olosuhdetiedot kertoo, mikä arvo tekee vian.

[pikkuhärski]

No olis yksi kysymys vielä. Onko kukaan joutunut kalibroimaan turbon säätömoottoria, koska itse aukasin moottorin ja voi olla että asento pikkaisen muuttu sieltä sisältä, mottoristahan ei ole takaisin kytkentää joten ei herjaisi vika koosia siitä jos vaikka toimilaite olisi 10% väärässä kohdassa, kun mielestäni oma auto ei herää niin aikaisin kuin aikasemmin.

[tuikku]

.
Ohjelmassa on kyllä varoja jonkinlaiseen korjailuunkin.
Sanotaan nyt lonkalta, että siinä kaasuttelutilanteessa parikymmentä prossaa.

[JarkkoN]

No olis yksi kysymys vielä. Onko kukaan joutunut kalibroimaan turbon säätömoottoria, koska itse aukasin moottorin ja voi olla että asento pikkaisen muuttu sieltä sisältä, mottoristahan ei ole takaisin kytkentää joten ei herjaisi vika koosia siitä jos vaikka toimilaite olisi 10% väärässä kohdassa, kun mielestäni oma auto ei herää niin aikaisin kuin aikasemmin.

En tiedä (...onko kukaan joutunut kalibroimaan turbon säätömoottoria), en ainakaan usko.

Ahtopaineen säätimen moottorin asennosta on takaisinkytkentä, eikä kalibrointi ole tarpeen.
Kuvassa vasemmalla ylhäällä näkyvä pyöreä kiekko liikkuu moottorin mukana ja
alhaalla oikealla on vastakappale, joka lukee kiekon liikkeitä.

ahtopaineensaadin_avattuna.jpg

Ahtopaine luultavasti vuotaa putkistosta, katso näkyykö öljyisiä vuotojälkiä. Yksi vuotopaikka
on edessä vasemmalla (edestä katsottuna oikealla) oleva turbon putken liitos.

turbon_putken_vuoto.jpeg

[jpleppanen]

Tervehdys!
Lainaan tätä vanhaa ketjua, koska omaani (-06, W164, aj. 165 tkm) tuli samat viat. Eli kone nykii voimakkaasti kun kierrokset nousee kolmeen tonniin ja jos kaasua ei löysää, niin silloin antaa joitain vikakoodeja. Eivät ole tarkaa vikaa löytäneet millään, joten ajattelin kysäistä, että oletteko te löytäneet vian? Yleensä ongelma ilmenee kun auto on seissyt ajon jälkeen tunnin tai pari ja sitten lähtee uudestaan ajamaan. Ensimmäisissä kunnon kiihdytyksissä alkaa nyhtämään, mutta sitten vähän myöhemmin ei sitten enää nyhdä ollenkaan. Vastapaineanturi on jo vaihdettu kun sitä kuulemma herjasi...

[jpleppanen]

Onko joku oikeasti saanut selville tätä mystistä vikaa? Siis yleensä vika esiintyy kun auto on seissyt n. tunnin verran ja silloin kun lähtee rivakasti kiihdyttämään niin kierrosten saavuttaessa 3000 alkaa nykimään niin pirusti. Jos kiihdytystä vaan jatkaa, niin silloin antaa noita vikakoodeja (mm. ahtopaineesta yms.). Jos kaasun löysää, niin vikakoodit eivät tallennu. Kun on vähän aikaa taas ajanut (2-3 km), niin sitten taas ei enää nyvi vaikka kuinka kiihdyttää. Eli vika on aika lyhyt aikainen ja vain yleensä silloin kun auto on jonkin aikaa seissyt. Yön yli seisomisen jälkeen en ole vikaa huomannut. Läppien säätömoottori (160e) on vaihdettu, samoin kuin muistaakseni se ahtopaineen joku säädin tai anturi (n. 190e), josta antoi sitä vikakoodia... Turboa tai edes sen säädintä ei viitsisi ihan huvikseen alkaa vaihtamaan jos vika ei sillä edes korjaannu. Muutaman kerran on autoa (w164, -06, aj. 168tkm) käytetty paikallisella pajalla, mutta eipä ole auttanut.

[illinois]

http://forums.mercedesclub.org.uk/showt ... hp?t=93389


Tuo Martinin sepostus kuvineen on kelpo esitys.

[CDI203]

Onko joku oikeasti saanut selville tätä mystistä vikaa? Siis yleensä vika esiintyy kun auto on seissyt n. tunnin verran ja silloin kun lähtee rivakasti kiihdyttämään niin kierrosten saavuttaessa 3000 alkaa nykimään niin pirusti. Jos kiihdytystä vaan jatkaa, niin silloin antaa noita vikakoodeja (mm. ahtopaineesta yms.). Jos kaasun löysää, niin vikakoodit eivät tallennu. Kun on vähän aikaa taas ajanut (2-3 km), niin sitten taas ei enää nyvi vaikka kuinka kiihdyttää. Eli vika on aika lyhyt aikainen ja vain yleensä silloin kun auto on jonkin aikaa seissyt. Yön yli seisomisen jälkeen en ole vikaa huomannut. Läppien säätömoottori (160e) on vaihdettu, samoin kuin muistaakseni se ahtopaineen joku säädin tai anturi (n. 190e), josta antoi sitä vikakoodia... Turboa tai edes sen säädintä ei viitsisi ihan huvikseen alkaa vaihtamaan jos vika ei sillä edes korjaannu. Muutaman kerran on autoa (w164, -06, aj. 168tkm) käytetty paikallisella pajalla, mutta eipä ole auttanut.

Mitäs samoja koodeja *:ri sieltä aina löytää

[illinois]

Muutama havainto imusarjan läppämoottorin poistosta W211/V6 CDI/ OM642:

Vikakoodina tuo imusarjan läppämoottori @ 145 tkm. Hankin uuden moottorin ja poistin vanhan. Jatkoin 3 johdinta ja toin läppämoottorin konetilaan eteen sopivaan paikkaan suojakoteloon.

Nyt jälkikäteen mietittynä:

* ottaen huomioon tavallisen autotallimekaanikon rajallinen aika (jos ei vara-autoa käytössä) ja taitotaso: Olisin jättänyt vanhan moottorin paikoilleen ja pitämään läppiä oikeassa asennossa.
Samalla olisin saanut ehjänä pidettyä tuon läppämoottorin toisen muovioksan (vasen puoli edestä päin katsottuna).
Kaikki nippuside viritykset olisi jäänyt pois samalla joilla lukitsin läpät auki asentoon.

* jos uuden läppämoottorin haluaa laittaa takaisin original paikalleen niin ottaisin turbon pois. Pysyypä muovivarret ja klipsut paremmin ehjänä ja muutama kirosana ja olutkin säästyy
ja loppupeleissä voi olla jopa nopeampi korjaustyö, ainakin jos ensimmäisen kerran tekee.

* vaikka turbon ja sen pienen toisen oranssisen tiivisteen uusisi niin aina se tulee vuotamaan tai ainakin tihkumaan hiukan öljyä imuaukon ympärille ja alle sinne läppämoottorille & lauhduttajalle.
Jos uusikin moottori sijoitetaan original paikkaan, jonkinmoinen suoja ja johdon liitoksen suojaus olisi hyvä tehdä. Eipä tuohon tilaan kummoista suojaa saa mutta ohuesta alumiinipellista (jos vuoka liian heiveröinen)
saisi askarrellapaskarrella jos on aikaa.

* kun imusarjan läpät on nyt koko ajan auki niin minusta ei vastaa kaasuun ihan niin hyvin kuin aiemmin. Joutuu polkemaan tavallaan aavistuksen enemmän.Tämä on kyllä ihan mutua, mutta kuitenkin.
* kulutus kasvanut 0,3 ltr/ 100 km (ajettu vaihdon jälkeen 2 tankillista). Ajomatka maantietä 160 km / pvä.

[sl350]

Muutama havainto imusarjan läppämoottorin poistosta W211/V6 CDI/ OM642:

Vikakoodina tuo imusarjan läppämoottori @ 145 tkm. Hankin uuden moottorin ja poistin vanhan. Jatkoin 3 johdinta ja toin läppämoottorin konetilaan eteen sopivaan paikkaan suojakoteloon.

Nyt jälkikäteen mietittynä:

* ottaen huomioon tavallisen autotallimekaanikon rajallinen aika (jos ei vara-autoa käytössä) ja taitotaso: Olisin jättänyt vanhan moottorin paikoilleen ja pitämään läppiä oikeassa asennossa.
Samalla olisin saanut ehjänä pidettyä tuon läppämoottorin toisen muovioksan (vasen puoli edestä päin katsottuna).
Kaikki nippuside viritykset olisi jäänyt pois samalla joilla lukitsin läpät auki asentoon.

* jos uuden läppämoottorin haluaa laittaa takaisin original paikalleen niin ottaisin turbon pois. Pysyypä muovivarret ja klipsut paremmin ehjänä ja muutama kirosana ja olutkin säästyy
ja loppupeleissä voi olla jopa nopeampi korjaustyö, ainakin jos ensimmäisen kerran tekee.

* vaikka turbon ja sen pienen toisen oranssisen tiivisteen uusisi niin aina se tulee vuotamaan tai ainakin tihkumaan hiukan öljyä imuaukon ympärille ja alle sinne läppämoottorille & lauhduttajalle.
Jos uusikin moottori sijoitetaan original paikkaan, jonkinmoinen suoja ja johdon liitoksen suojaus olisi hyvä tehdä. Eipä tuohon tilaan kummoista suojaa saa mutta ohuesta alumiinipellista (jos vuoka liian heiveröinen)
saisi askarrellapaskarrella jos on aikaa.

* kun imusarjan läpät on nyt koko ajan auki niin minusta ei vastaa kaasuun ihan niin hyvin kuin aiemmin. Joutuu polkemaan tavallaan aavistuksen enemmän.Tämä on kyllä ihan mutua, mutta kuitenkin.
* kulutus kasvanut 0,3 ltr/ 100 km (ajettu vaihdon jälkeen 2 tankillista). Ajomatka maantietä 160 km / pvä.

Tämmöisen askartelin omaani, ohuesta rosteripellistä, on toiminut muutaman vuoden

[tj86430]

* kun imusarjan läpät on nyt koko ajan auki niin minusta ei vastaa kaasuun ihan niin hyvin kuin aiemmin. Joutuu polkemaan tavallaan aavistuksen enemmän.Tämä on kyllä ihan mutua, mutta kuitenkin.
* kulutus kasvanut 0,3 ltr/ 100 km (ajettu vaihdon jälkeen 2 tankillista). Ajomatka maantietä 160 km / pvä.

Omasta tilastoitua:
- ennen läppien aukilukitsemista: ajettu 37840 km, naftaa kulutettu 3347,19 litraa, keskikulutus 8,85 l/100km
- läppien aukilukitsemisen jälkeen: ajettu 61023 km, naftaa kulutettu 5478,6 litraa, keskikulutus 8,9 l/100km
Kulutusero on siis 0,05l/100, joka voi myös selittyä muilla tekijöillä.

[illinois]

Juu, minun otos ei ole tarpeeksi tarkka ja nyt on ollut melkoisesti hellettä joten imetty ilma hiukan kuumempaa kuin aiemmin keväällä. Muuten kaikki on ennallaan eli mitää ei ole muutettu muuta.

[Kumipää]

Toimivat läpät lisäävät alas herkkyyttä, eli tarkkaperseinen sen voipi huomata ajossa,
mutta ilmalla on myöskin syynsä.

[jpleppanen]

Onko joku oikeasti saanut selville tätä mystistä vikaa? Siis yleensä vika esiintyy kun auto on seissyt n. tunnin verran ja silloin kun lähtee rivakasti kiihdyttämään niin kierrosten saavuttaessa 3000 alkaa nykimään niin pirusti. Jos kiihdytystä vaan jatkaa, niin silloin antaa noita vikakoodeja (mm. ahtopaineesta yms.). Jos kaasun löysää, niin vikakoodit eivät tallennu. Kun on vähän aikaa taas ajanut (2-3 km), niin sitten taas ei enää nyvi vaikka kuinka kiihdyttää. Eli vika on aika lyhyt aikainen ja vain yleensä silloin kun auto on jonkin aikaa seissyt. Yön yli seisomisen jälkeen en ole vikaa huomannut. Läppien säätömoottori (160e) on vaihdettu, samoin kuin muistaakseni se ahtopaineen joku säädin tai anturi (n. 190e), josta antoi sitä vikakoodia... Turboa tai edes sen säädintä ei viitsisi ihan huvikseen alkaa vaihtamaan jos vika ei sillä edes korjaannu. Muutaman kerran on autoa (w164, -06, aj. 168tkm) käytetty paikallisella pajalla, mutta eipä ole auttanut.

Mitäs samoja koodeja *:ri sieltä aina löytää

Ei ole nyt staria saatavilla, mutta kiinanihme antaa tämmöiset koodit: P2510 ja P2616

[CDI203]

Onko joku oikeasti saanut selville tätä mystistä vikaa? Siis yleensä vika esiintyy kun auto on seissyt n. tunnin verran ja silloin kun lähtee rivakasti kiihdyttämään niin kierrosten saavuttaessa 3000 alkaa nykimään niin pirusti. Jos kiihdytystä vaan jatkaa, niin silloin antaa noita vikakoodeja (mm. ahtopaineesta yms.). Jos kaasun löysää, niin vikakoodit eivät tallennu. Kun on vähän aikaa taas ajanut (2-3 km), niin sitten taas ei enää nyvi vaikka kuinka kiihdyttää. Eli vika on aika lyhyt aikainen ja vain yleensä silloin kun auto on jonkin aikaa seissyt. Yön yli seisomisen jälkeen en ole vikaa huomannut. Läppien säätömoottori (160e) on vaihdettu, samoin kuin muistaakseni se ahtopaineen joku säädin tai anturi (n. 190e), josta antoi sitä vikakoodia... Turboa tai edes sen säädintä ei viitsisi ihan huvikseen alkaa vaihtamaan jos vika ei sillä edes korjaannu. Muutaman kerran on autoa (w164, -06, aj. 168tkm) käytetty paikallisella pajalla, mutta eipä ole auttanut.

Mitäs samoja koodeja *:ri sieltä aina löytää

Ei ole nyt staria saatavilla, mutta kiinanihme antaa tämmöiset koodit: P2510 ja P2616

Siis tulee aina nuo samat

jos ei ole ihan nurkan takan *:ria niin sitten ajelee sinne missä on
(niitähän on vaikka missä kuustenalla, pihoilla, ladoissa, navetoissa, takkonteissa, talleissa, halleissa, ym paikoissa)

[Eetyzk]

-