S211 642 viritys

Asiaa ahtimista ja ahtamisesta.
Vastaa Viestiin
pete k
Sisäänajossa
Sisäänajossa
Viestit: 10
Liittynyt: Pe 25.11.2011 14:17

S211 642 viritys

Viesti Kirjoittaja pete k »

Mitä keinoja on piristää tuota v6 moottoria lastutuksen lisäksi? Aika vähän näyttää olevan tietoa, tai en osaa vaan etsiä.
Onko isompia suuttimia saatavana?
Turbon modifiointi
Isompi Cooleri
Pakoputkisto?
Laatikon kesto? olen kuullut että 7 vaihteisessa olisi jokin suojaus ettei voi ottaa vääntöä "kuin700nm"ja viritys konstit loppuu non 300 heppaan, miten tästä eteen päin? Nuo edellä olevat lukemat alkaa olla jo aika lähellä omassa autossa
mielelläni kuulisin kokemuksia mitä olette tehneet,että sais vielä lisää
tony
Mersumies
Mersumies
Viestit: 1893
Liittynyt: To 11.03.2010 14:32
Paikkakunta: espoo

Re: S211 642 viritys

Viesti Kirjoittaja tony »

Sinuna laittaisin YV:tä nm Tuikku tai CDI203.
S204 CDI AMG
W209 240 CLK
Kumipää
Mersumies
Mersumies
Viestit: 821
Liittynyt: Ti 23.10.2007 13:20
Paikkakunta: Kalajoki

Re: S211 642 viritys

Viesti Kirjoittaja Kumipää »

Muokattu gtb2260vklr zturbolta ja isompi cooleri, mappi taitaa mennä vaihtoon.
Suuttimet piisannee vielä?
Laatikko on ihan kestävä ja saahan sitä vahvistettuakin.
Dpf:n ehkä vois jo tuosta rapsia pois, kattia en poistas.
Star/bittiTuikkaukset Kalajoella.
TommiS
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 93
Liittynyt: To 29.11.2007 20:25
Paikkakunta: Helsinki

Re: S211 642 viritys

Viesti Kirjoittaja TommiS »

Kumipää tuossa laittoikin oleellisimmat. Turbo ensimmäinen mikä ahdistaa! Välijäähdytin isommaksi,
omat kokemukset ulkolämpötila noin 15 astetta. (vakio auto/vakio välijäähdytin ->60-140km/h imulämmöt tais olla yli 60 astetta.
Isompi välijäähy paikalleen sama testi imulämmöt ei noussut yli 30 asteen ja mikä myös parantui huomattavasti niin imulämmöt tippuu heti vedon jälkeen paljon nopeammin kun vakiolla.
En muista mitä lämpöjä on antanut ohjelmoinnin jälkeen (on jossain kyllä ylhäällä), mutta penkissä käydessä testaaja sano että huomaa välijäähdyttimen vaihdon. Teho käyrät pysyi ilmeisesti identtisinä vaikka vetoja tuli useita.

Tuikun luona käydessä oli puhetta jatko jalostuksesta, suuttimet (piezo) kuulemma isot, riittää 350hv ainakin. En muista varmaksi, mutta olisiko tuikku epäillyt että voisi riittää 400hv tienoille. (voi olla että puhun pas..a)

Kumipää mitä meinasit tuolla että et tyhjentäs katteja?

Sitten tosta laatikosta. Itse koittanut netin syövereistä tietoa etsiä, mutta ainut mitä löytänyt on että (722,9) olis 6 ja 8 koneissa sama laatikko.
Jos näin on niin kumipäällä tais olla tuossa kasissa yli 1000nm vääntö, eli sillon meillä kutoskoneiden omistajilla ei olis mitään hätää. :D
Toisella foorumilla tästä keskusteltiinkin jo, Kumipää mainitsi että olis laatikoissa eroja, mutta juttu jäi vähän kesken.
C320 cdi sport edition -05 (291hv/737nm)
ex.w202 c250 TD -95
Avatar
maketap
Mersumies
Mersumies
Viestit: 839
Liittynyt: Ke 07.04.2004 14:39
Paikkakunta: Oulu

Re: S211 642 viritys

Viesti Kirjoittaja maketap »

TommiS kirjoitti: Jos näin on niin kumipäällä tais olla tuossa kasissa yli 1000nm vääntö, eli sillon meillä kutoskoneiden omistajilla ei olis mitään hätää. :D
Toisella foorumilla tästä keskusteltiinkin jo, Kumipää mainitsi että olis laatikoissa eroja, mutta juttu jäi vähän kesken.
Laatikko varmaan onkin sama mutta turbiini ei. Se turbiini ei vakio autossakaan mitään ikuisuuksia kestä, melkein verrattavissa manuaalin kytkimeen. Ml:ään Vaihteisto remontin tehnyt :twisted:

Itsellä kans aikomus tässä lähiaikoina turbon suurennus, kyselikin tuossa finnturbolta ja hintaa niitten kuorilla noin tonnin verran, omaan 200 vähemmän. Kuuleri pitäis Ml:ssä riittä aika hyvin.
MB S w222 lang 500 plug-in hyprid
MB Sprinter 319 2013 pitkä ja korkea
star ver. 9/2014
LYNX xtrim 800etec 2017
entiset------------------------------------------------
MB S w221 lang 320cdi 2009
MB Sprinter 316 2010
MB Vario w668 612d 1999
MB ml w164 320cdi airmatic sport 2006 EGR ja DPF poistettu + lisävoimaa by tuikku
MB sprinter w903 313cdi 2000 raksa autona
VW Tiguan 2.0 TDI track&field 4Motion. vm08
VW caravelle 2.4d vm91 raksa autona
MB s203 200cdi vm05
MB c220 sport-95-
MB 220d w115 ikuinen projekti
opel ascona 2.0 i vm88
toyota corolla 1.6 vm 89
LYNX rave 600 sc 2011
Kumipää
Mersumies
Mersumies
Viestit: 821
Liittynyt: Ti 23.10.2007 13:20
Paikkakunta: Kalajoki

Re: S211 642 viritys

Viesti Kirjoittaja Kumipää »

Alkaa haisemaan pirun pahalle jos katin poistaa, en todellakaan tekisi enää.

420:n Sisääntuloakseli eri, k1/k2/k3 pakat eri.
Kleeman lupaa kestoa V6:lle 750nm ja v8:lle 920nm, mutta on niissä liukumavaraa,
varmaan se 800 kestää mukisematta kunnossa ollessaan, kattoo öljyn, että onko palanutta.

Suosittelisin tuota 2260vklr:ää, kuulalaakeroitu ja isommilla siivillä, eli 265hv:n 350:n ahdin. Vk likulaakeri/ Vklr kuulalaakeri.
Jalan tarvii myös uudemmasta. Sanoisin että 330-340 voisi olla maksimi tuollaisenaan, muokattuna 20-30 enemmän?

Tuossa jotain juttua: http://www.superturbodiesel.com/std/Thr ... -2260-VKLR" onclick="window.open(this.href);return false;

Tämä heppu tekee laadukkaita ahtimia: http://www.z-turbo.at/" onclick="window.open(this.href);return false;

Tässä arvoja liukulaakeriversiosta, nämä volkkarin koneisiin muokattuja: http://www.darksidedevelopments.co.uk/p ... uator.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Tässä näkee hyvin laakeroinnin eron: http://www.youtube.com/watch?v=k0NX4m1RD9s" onclick="window.open(this.href);return false;

Toivottavasti joku sai motivaatioita näistä. :P
Star/bittiTuikkaukset Kalajoella.
pete k
Sisäänajossa
Sisäänajossa
Viestit: 10
Liittynyt: Pe 25.11.2011 14:17

Re: S211 642 viritys

Viesti Kirjoittaja pete k »

Kiitoksia kommenteista,
DFP on autosta poistettu ja kuuleri hankittu pitäis vain laittaa paikoilleen.Mitenkäs Downpipen koko, näyttää alkuperäinen olevan aika pieni pilli.Olisiko hyötyä jos tekis 4"lähdön ja sitten laittas alkuperäisen katin rinnalle toisen katin, niin saisi virtauksia suuremmaksi.
TommiS
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 93
Liittynyt: To 29.11.2007 20:25
Paikkakunta: Helsinki

Re: S211 642 viritys

Viesti Kirjoittaja TommiS »

Laatikko varmaan onkin sama mutta turbiini ei. Se turbiini ei vakio autossakaan mitään ikuisuuksia kestä, melkein verrattavissa manuaalin kytkimeen. Ml:ään Vaihteisto remontin tehnyt
Hyvä tietää! Joutuu varmaan Ml:ssä turbiini vaan pirun paljon kovemmalle kun C:ssä, on tota paino eroa kuintenkin aika reilusti.
Mites tuliko remontissa vakio hilut tilalle, vai tehtiinkö turbiinille jotain muutoksia?
Itsellä kans aikomus tässä lähiaikoina turbon suurennus, kyselikin tuossa finnturbolta ja hintaa niitten kuorilla noin tonnin verran, omaan 200 vähemmän. Kuuleri pitäis Ml:ssä riittä aika hyvin.
Kerro ihmeessä lisää! Millainen muokkaus tulossa ahtimeen (pakopuolta isomaks) vai jotain muuta? Ilmeisesti pakopuoli ahdistaa ensimmäisenä?
Mitä meinaat "niiden kuorilla tonnin verran", siis finnturbolta ahdin ja muokkaus? Kuulostaa aika halvalta? :think:
C320 cdi sport edition -05 (291hv/737nm)
ex.w202 c250 TD -95
TommiS
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 93
Liittynyt: To 29.11.2007 20:25
Paikkakunta: Helsinki

Re: S211 642 viritys

Viesti Kirjoittaja TommiS »

Kumipää kirjoitti:Alkaa haisemaan pirun pahalle jos katin poistaa, en todellakaan tekisi enää.
Juu noinhan siinä kävi, mutta ei ole ainakaan vielä itseä ruvennut häiritsemään.
420:n Sisääntuloakseli eri, k1/k2/k3 pakat eri.
Kleeman lupaa kestoa V6:lle 750nm ja v8:lle 920nm, mutta on niissä liukumavaraa,
varmaan se 800 kestää mukisematta kunnossa ollessaan, kattoo öljyn, että onko palanutta.
No nyt tuli uutta tietoa minulle, kiitos!
Tässä teksti mitä löysin Kleemannin sivulta. Tässä ilmeisesti on mainittu sitten V6:sen laatikko.

"The 7-speed 7G-tronic transmission (722.9) has now replaced the most of the 5-speed (722.6) transmissions Mercedes Benz used since 2000. All new N/A V6 and V8 vehicles are now being built with the WA700 variant of the 7G-tronic. The WA700 variant is endurance load rated by Mercedes Benz at 760 Nm (560 lbs/ft) of torque. This means the transmission will handle this amount of power continuously with out failure. There will never be a time where one can develop this kind of power continuously on the road. Momentary load ratings are easily 35 % higher than continuous ratings, and the 7G-tronic transmission will easily handle the performance from a Kleemann conversion."

Tuossa mainitaan tuo: Momentary load ratings are easily 35 % higher than continuous ratings.
Eli hetkellinen väännön kesto olisi yli 1000nm! Tiedä sitten onko tuulesta temmattua? :think:

Itse ajattelin juurikin tuolta kysellä ahdin päivitystä. -> http://www.z-turbo.at/" onclick="window.open(this.href);return false;
C320 cdi sport edition -05 (291hv/737nm)
ex.w202 c250 TD -95
Avatar
maketap
Mersumies
Mersumies
Viestit: 839
Liittynyt: Ke 07.04.2004 14:39
Paikkakunta: Oulu

Re: S211 642 viritys

Viesti Kirjoittaja maketap »

TommiS kirjoitti:
Laatikko varmaan onkin sama mutta turbiini ei. Se turbiini ei vakio autossakaan mitään ikuisuuksia kestä, melkein verrattavissa manuaalin kytkimeen. Ml:ään Vaihteisto remontin tehnyt
Hyvä tietää! Joutuu varmaan Ml:ssä turbiini vaan pirun paljon kovemmalle kun C:ssä, on tota paino eroa kuintenkin aika reilusti.
Mites tuliko remontissa vakio hilut tilalle, vai tehtiinkö turbiinille jotain muutoksia?

:think:

Aluksi oli tarkoitus kunnostaa ja vahvistaa alkuperäinen turbiini mutta purettaessa huomattiin että on niin paskana ettei siitä voinut enää kunnostaa ja vahvistaa, uusi turbiini laitettiin ilman vahvistusta. Se nyt tietysti vähän harmittaa mutta toisaalta autoakaan ei ole tarkoitus ikuisuuksia enää pitää.
MB S w222 lang 500 plug-in hyprid
MB Sprinter 319 2013 pitkä ja korkea
star ver. 9/2014
LYNX xtrim 800etec 2017
entiset------------------------------------------------
MB S w221 lang 320cdi 2009
MB Sprinter 316 2010
MB Vario w668 612d 1999
MB ml w164 320cdi airmatic sport 2006 EGR ja DPF poistettu + lisävoimaa by tuikku
MB sprinter w903 313cdi 2000 raksa autona
VW Tiguan 2.0 TDI track&field 4Motion. vm08
VW caravelle 2.4d vm91 raksa autona
MB s203 200cdi vm05
MB c220 sport-95-
MB 220d w115 ikuinen projekti
opel ascona 2.0 i vm88
toyota corolla 1.6 vm 89
LYNX rave 600 sc 2011
Avatar
maketap
Mersumies
Mersumies
Viestit: 839
Liittynyt: Ke 07.04.2004 14:39
Paikkakunta: Oulu

Re: S211 642 viritys

Viesti Kirjoittaja maketap »

TommiS kirjoitti:
Itsellä kans aikomus tässä lähiaikoina turbon suurennus, kyselikin tuossa finnturbolta ja hintaa niitten kuorilla noin tonnin verran, omaan 200 vähemmän. Kuuleri pitäis Ml:ssä riittä aika hyvin.
Kerro ihmeessä lisää! Millainen muokkaus tulossa ahtimeen (pakopuolta isomaks) vai jotain muuta? Ilmeisesti pakopuoli ahdistaa ensimmäisenä?
Mitä meinaat "niiden kuorilla tonnin verran", siis finnturbolta ahdin ja muokkaus? Kuulostaa aika halvalta? :think:
En vielä sen enempää ole perehtynyt kuin että olen hintoja vain kysellyt suurennukselle. Siis finnturbolta Ahdin isommilla siivillä n1000e ja jos lähettää oman ahtimen sinne muokattavaksi niin 200e vähemmän.
MB S w222 lang 500 plug-in hyprid
MB Sprinter 319 2013 pitkä ja korkea
star ver. 9/2014
LYNX xtrim 800etec 2017
entiset------------------------------------------------
MB S w221 lang 320cdi 2009
MB Sprinter 316 2010
MB Vario w668 612d 1999
MB ml w164 320cdi airmatic sport 2006 EGR ja DPF poistettu + lisävoimaa by tuikku
MB sprinter w903 313cdi 2000 raksa autona
VW Tiguan 2.0 TDI track&field 4Motion. vm08
VW caravelle 2.4d vm91 raksa autona
MB s203 200cdi vm05
MB c220 sport-95-
MB 220d w115 ikuinen projekti
opel ascona 2.0 i vm88
toyota corolla 1.6 vm 89
LYNX rave 600 sc 2011
Timo T.
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 234
Liittynyt: La 08.11.2003 10:57
Paikkakunta: Tampere

Re: S211 642 viritys

Viesti Kirjoittaja Timo T. »

Ahtimen muutoksen hinta on kyllä houkutteleva. Suht pienellä vaivalla tuon tekisi. Käyttäisi ahtimen joensuussa ja näppäilisi isomman coolerin keulalle. Riittääköhän vanhan MAP:in lukualue?

Onko joku jo teettänyt tuollaista GT2256-hybridiä OM642:een? Volkkarimiehillä tuota ahdinta näyttää olevan käytössä.

Mitäs asiaan sanovat foorumin softa-gurut? Jos vakio-ahtimella dpf poistettuna paukkua on siinä 300hp/700nm tietämillä, niin paljonko tuolla muokatulla ahtimella voisi olla saatavissa.
Nichts auf dieser Welt ist für die Ewigkeit bestimmt, erst recht keine Autos. Aber manche leben länger. Und fahren weiter.
W218 CLS 350CDI 2011
W460 300GD 1981
Avatar
CDI203
Asiantuntija
Asiantuntija
Viestit: 12889
Liittynyt: Ti 01.04.2008 18:48
Paikkakunta: Tarpeen mukaan (enimmän osan aikaa etelä suomessa) Kuusen alla N60° E24°

Re: S211 642 viritys

Viesti Kirjoittaja CDI203 »

Timo T. kirjoitti:Ahtimen muutoksen hinta on kyllä houkutteleva. Suht pienellä vaivalla tuon tekisi. Käyttäisi ahtimen joensuussa ja näppäilisi isomman coolerin keulalle. Riittääköhän vanhan MAP:in lukualue?

Onko joku jo teettänyt tuollaista GT2256-hybridiä OM642:een? Volkkarimiehillä tuota ahdinta näyttää olevan käytössä.

Mitäs asiaan sanovat foorumin softa-gurut? Jos vakio-ahtimella dpf poistettuna paukkua on siinä 300hp/700nm tietämillä, niin paljonko tuolla muokatulla ahtimella voisi olla saatavissa.
Sehän ripuu aika paljon siitä miten on muokatu

E:sipiäkin on erilais jen
Yhteydet YV:lä viestiin oma puh no
voi myös koittaa soitella +358 1810EBB4
MA-PE 17-21
;)
EI TEKSTIVIESTEJÄ (edes talvella)

100% tilasta käytössä (200 viestiä 200:sta tallennettu)

jotain usein kyseltyjä juttuja
http://www.mese.fi/forum/viewtopic.php? ... highlight=
http://www.mese.fi/forum/viewtopic.php?t=23680
http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 11#p807311
http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 7&t=126659
:)
TommiS
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 93
Liittynyt: To 29.11.2007 20:25
Paikkakunta: Helsinki

Re: S211 642 viritys

Viesti Kirjoittaja TommiS »

Tiedustelin turbon muokkauksia!

http://www.z-turbo.at/" onclick="window.open(this.href);return false; -> ilmoitti että eivät tee enää muokkauksia, ajanpuutteen vuoksi.

Finnturbo -> päivitys gt2056vk kaikkineen noin 1300 euroo. (sisältää siis ahtimen)
Muutokset: turbiini -> vakio (40mm/47mm)
muokattu (45/50)

Comp -> vakio (41,5/56)
muokattu (44/60)

Vakioarvot on netistä kaivettu joten voi olla että puhun mitä sattuu!
Joku joka noista jotain ymmärtää voisi kommentoida mihin tuo ahdin riittää?
Finnturbolta sanoivat että riittää "hyvin 350hv tehoille"!
C320 cdi sport edition -05 (291hv/737nm)
ex.w202 c250 TD -95
Timo T.
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 234
Liittynyt: La 08.11.2003 10:57
Paikkakunta: Tampere

Re: S211 642 viritys

Viesti Kirjoittaja Timo T. »

Turbon muokkaus täytyy teetättää, kun kerran suuttimissa potentiaalia on. Fin-turbon billet-siipi-modaus on helppo homma, vanha ahdin pois, muokkaus ja takaisin.

Entäpä jos nälkä kasvaa syödessä? GT2056:n imu- ja pakosiipi vastaa modattuna kooltaan aikalailla GT2260:ä. Alkuperäinen GT2260:hän sopisi suht pienellä vaivalla myös konehuoneeseen. Ahtimen vesikierto täytyy viritellä vanhaan verrattuna. Pointti on se, että GT2260:stä saa samoilla billet-siipi-metkuilla taas vähän isomman. Englannin pojilla on tämmöinen, onnistuu varmaan suomessakin: http://www.darksidedevelopments.co.uk/p ... uator.html
VAG 3.0tdi näyttää puhaltavan tuolla ihan kivasti...

Tullaan takaisin suutinhommaan. 350hp riittää puheiden mukaan hyvin, mahdollisesti jopa 400hp. Ahdinpäivityksiä ei liene montaa Suomen niemellä tehty, joten onkohan suutinten toimintaa päästy tien päällä koittamaan.

Ahdinhomma on vielä ajatuksen tasolla. Kesällä täytyy laittaa propellihattu päähän ja sukeltaa autotalliin ahdinten maailmaan. Katsotaan sitten, mihin asti rahkeet riittävät.
Nichts auf dieser Welt ist für die Ewigkeit bestimmt, erst recht keine Autos. Aber manche leben länger. Und fahren weiter.
W218 CLS 350CDI 2011
W460 300GD 1981
tuikku
Asiantuntija
Asiantuntija
Viestit: 4658
Liittynyt: La 24.04.2004 09:39

Re: S211 642 viritys

Viesti Kirjoittaja tuikku »

.
Tuo on juurikin Alexin tekemä ahdin.
Mulla on nyt bemarissa tollanen, ihan hyvin lähtee vetoja, vaikka on vielä muuten ihan vakio auto ja ohjelmakaan ei ole vielä aivan valmis ja on käytännössä savuttomaksi säädetty.
Parikymmentä heppaa näkyy "puuttuvan", niin kuin olen uumoillutkin, kun max teho on vielä "väärässä kohden", mutta jospa se siitä ...

Kuva
.
tuikku (niukunauku) tutka.net
p.Ö5Ö 3444ÖÖ5
TommiS
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 93
Liittynyt: To 29.11.2007 20:25
Paikkakunta: Helsinki

Re: S211 642 viritys

Viesti Kirjoittaja TommiS »

Tuikun touhuja onkin tullut seurailtua tuolla bemari foorumin puolella. Siellä näyttää bemari antavan oikein mallikkaita teholukemia! :clap:

Mutta täytyy tähtimerkin edustajana yrittää pistää bemari miehille vähän vastaan! :)
Eli maanantaina täytyy finturbolta pistää ahdin tilaukseen. Ohjelman meinasin päivityttää keväämmällä, mikäli tuikulla on aikaa tai mielenkiintoa siihen pureutua.

Ajattelin käyttää autoa ahtimen vaihdon jälkeen penkissä niin näkisi paljon pelkkä ahtimen muokkaus vaikuttaa tehoihin.
Jäi tuo viime penkitys vähän kaivelemaan (291hv/737nm), auto savutti aika rajusti penkissä, siis myös tien päällä täydellä kaasulla.
Tuikun mielestä noilla syötöillä ei pitäisi vielä hirveästi savutella, joten jotain vikaa täytyi olla autossa!
Myöhemmin tuo selvisikin että paineputki vuoti hieman ja lopuksi antautui kokonaan.
Eli hieman jäi kaivelemaan oltasko menty yli 300hv ehjällä paineputkella, tämä lähinnä tälläistä oman mielen sairautta. :lol: pelkkiä lukuja paperillahan ne vain on!

Mutta voin pistää raporttia kun homma etenee.
C320 cdi sport edition -05 (291hv/737nm)
ex.w202 c250 TD -95
tuikku
Asiantuntija
Asiantuntija
Viestit: 4658
Liittynyt: La 24.04.2004 09:39

Re: S211 642 viritys

Viesti Kirjoittaja tuikku »

.
2260,stä tehty muutos ahdin on kyllä ihan ok.
Painetta kärsii näköjään laittaa niin, että kaikki savut häviää ja heräämistä pitää oikein rajoittaa.
Reilun lisän saa.

Bemarissa ongelmana ei ole voiman määrä, saan sitä tuosta helposti vielä runsaasti tarvittaessa lisää.
Ongelma on siinä, että jostain minulle vielä tuntemattomasta syystä teho siirtyy liian pienille kierroksille.
Savua ei tule häivääkään, ihan hävettää....
.
tuikku (niukunauku) tutka.net
p.Ö5Ö 3444ÖÖ5
väsy
Sisäänajossa
Sisäänajossa
Viestit: 24
Liittynyt: Ke 01.10.2008 23:59
Paikkakunta: Keski-Pohjanmaa

Re: S211 642 viritys

Viesti Kirjoittaja väsy »

Kappas.. Tuikku siirtyny bemmileiriin. Oliki pakko käyvä lukasemasa senki osaston virityskuulumiset. Minkäslainen ruiskutuslaitteisto siinä bemarisa oikein on.? Löytyykö samat boschin pietsosuuttimet ku näistä v6 meseistä. Nimittäin jos olisivat jotansakkaan samaa kaliiperia, niin reserviä löytyy. 1ms ruiskutusaikahan on varsin maltillinen (käsittääkseni) ja jos sillä on jo tuo 340hv otettu niin paljo on vielä ottamatta. Maffi perusteinen ohjaus ainaki näyttäis olevan eroavaisuutena, mutta liekö se vaikuttaa palijokaan tehopotentiaaliin.
tuikku
Asiantuntija
Asiantuntija
Viestit: 4658
Liittynyt: La 24.04.2004 09:39

Re: S211 642 viritys

Viesti Kirjoittaja tuikku »

.
Bemarissa on ihan tavalliset solenoidisuuttimet.
Ohjelmassa on kuitenkin vielä opittavaa näköjään, kun alkaa ihan maksimia tavoittelemaan.
No, luulisin että pikkuhiljaa alkaa periaate selviämään ja saan sen ruiskutuspotentiaalin silläkeinon käyttöön, kun haluan.
Yksi millisekunti ruiskutusta neljässä tonnissa vastaa 24,a astetta kampiakselilla.
Kokemuksieni mukaan 1,5ms/4000rpm vielä toimii hyvin sopivalla ennakolla.

Mersun V6,ssa on piezo suuttimet.
Ne on toimintaperiaatteellisesti kaikin tavoin paremmat.
Ja suuremmat.
.
tuikku (niukunauku) tutka.net
p.Ö5Ö 3444ÖÖ5
TommiS
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 93
Liittynyt: To 29.11.2007 20:25
Paikkakunta: Helsinki

Re: S211 642 viritys

Viesti Kirjoittaja TommiS »

Hieman päivitystä projektiin.

Eli finturbon gt2056vk muokattuna löyti paikkansa konehuoneesta.
Penkissä kerettiin käydä myös, mutta tulos oli "pienoinen" pettymys! :evil:
Tulos oli tismalleen sama mikä tuli vakioahtimella. :thumbdown:

Oma ajatus oli että muokatut siivet tuottaisivat jo niin paljon lisää ilmaa samalla ohjelmalla (paineella) kuin vakioahdin, että se näkyisi tehonmittauksessa pienoisena tehon lisääntymisenä. (Polttoainetta saa riittävästi, savusta päätellen)
Mutta mutta asiahan ei näköjään näin ole, vaan ahtopainetta on nostettava että saadaan lisää happea koneeseen.

Nyt sitten hieman pähkäilyä asian tiimoilta, kun ei meinaa omaan päähän asia oikein pureutua.
Eli onko nyt niin että pakopuoli rajoittaa tehoa, kun painetta pyydetään tietty määrä (1,6baria) niin ohjelma liikuttaa siipiä niin että tuo paine pysyy eikä sitä ylitetä. Eli tässä tilanteessa "paranneltu pakosiipi" menettää hyötynsä kun sillä yritetään pitää tuo tietty paine, toimii siis vähän niin kuin jarruna tässä? :think:
Jos joku ymmärsi mitä ajan takaa niin mielellään kuulen mielipiteitä!

Tämä turbo kuulemma pystyy 2 Barin paineisiin ja vähän ylikin jos vaan pakopaine pysyy kurissa.
C320 cdi sport edition -05 (291hv/737nm)
ex.w202 c250 TD -95
tuikku
Asiantuntija
Asiantuntija
Viestit: 4658
Liittynyt: La 24.04.2004 09:39

Re: S211 642 viritys

Viesti Kirjoittaja tuikku »

.
Valitettavasti tuntuu nyt siltä, että sinulla saattaa olla vielä jotain mekaanista vaivaakin.
Syöttömäärä ei niin kamala pitäisi vielä olla.

Ahtopaineen säätö menee niin, että kun haluttu ahtopaine saavutetaan, niin ohjelma avaa siipiä, jolloin ahtimen kierrokset vähenee ja läpivirtaus paranee ja ahtopaine pysyy ohjearvossaan.
.
tuikku (niukunauku) tutka.net
p.Ö5Ö 3444ÖÖ5
TommiS
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 93
Liittynyt: To 29.11.2007 20:25
Paikkakunta: Helsinki

Re: S211 642 viritys

Viesti Kirjoittaja TommiS »

Mistäköhän tota vikaa nyt vielä etsis?

Ahtopaine vuoto tukittu, läpät poistettu, ahtopaine nousee 1,6.
Voiko egr aiheuttaa ton, vaikka ohjelmasta tuo poistettiin. Venttiili jäänyt auki asentoon jumiin?
C320 cdi sport edition -05 (291hv/737nm)
ex.w202 c250 TD -95
Avatar
CDI203
Asiantuntija
Asiantuntija
Viestit: 12889
Liittynyt: Ti 01.04.2008 18:48
Paikkakunta: Tarpeen mukaan (enimmän osan aikaa etelä suomessa) Kuusen alla N60° E24°

Re: S211 642 viritys

Viesti Kirjoittaja CDI203 »

TommiS kirjoitti:Hieman päivitystä projektiin.

Eli finturbon gt2056vk muokattuna löyti paikkansa konehuoneesta.
Penkissä kerettiin käydä myös, mutta tulos oli "pienoinen" pettymys! :evil:
Tulos oli tismalleen sama mikä tuli vakioahtimella. :thumbdown:

Oma ajatus oli että muokatut siivet tuottaisivat jo niin paljon lisää ilmaa samalla ohjelmalla (paineella) kuin vakioahdin, että se näkyisi tehonmittauksessa pienoisena tehon lisääntymisenä. (Polttoainetta saa riittävästi, savusta päätellen)
Mutta mutta asiahan ei näköjään näin ole, vaan ahtopainetta on nostettava että saadaan lisää happea koneeseen.

Nyt sitten hieman pähkäilyä asian tiimoilta, kun ei meinaa omaan päähän asia oikein pureutua.
Eli onko nyt niin että pakopuoli rajoittaa tehoa, kun painetta pyydetään tietty määrä (1,6baria) niin ohjelma liikuttaa siipiä niin että tuo paine pysyy eikä sitä ylitetä. Eli tässä tilanteessa "paranneltu pakosiipi" menettää hyötynsä kun sillä yritetään pitää tuo tietty paine, toimii siis vähän niin kuin jarruna tässä? :think:
Jos joku ymmärsi mitä ajan takaa niin mielellään kuulen mielipiteitä!

Tämä turbo kuulemma pystyy 2 Barin paineisiin ja vähän ylikin jos vaan pakopaine pysyy kurissa.
Tässä lienee pakopuolen muutoksella haettu juuri sitä että
Pakopaine ei liiaksi nouse ja sitten voi nostella painetta/syöttöä niin nousee siihen mikä oli ennen muutosta
Ja läpimenevän ilman määrä lisääntyy, siihen sitten vielä lisänä
Paremmain ilmaa siirtelevät/kestävät imusiivet
Yhteydet YV:lä viestiin oma puh no
voi myös koittaa soitella +358 1810EBB4
MA-PE 17-21
;)
EI TEKSTIVIESTEJÄ (edes talvella)

100% tilasta käytössä (200 viestiä 200:sta tallennettu)

jotain usein kyseltyjä juttuja
http://www.mese.fi/forum/viewtopic.php? ... highlight=
http://www.mese.fi/forum/viewtopic.php?t=23680
http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 11#p807311
http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 7&t=126659
:)
väsy
Sisäänajossa
Sisäänajossa
Viestit: 24
Liittynyt: Ke 01.10.2008 23:59
Paikkakunta: Keski-Pohjanmaa

Re: S211 642 viritys

Viesti Kirjoittaja väsy »

No ei se hirveen paljon muuttunu se turbo jos aivan moitteetta käytösä pelaa sillä aiemmalla ohjelmalla.
Sitä vaan mietin että paljonko sitä tehoa olisi sinne pitäny tulla lisää. Jos ahtot ,jotka ecu säätää, pysyy samana ja toisaalta jos mappiohjatussa järjestelmässä ei ahtoja nosta niin voihan sielä syöttö sitte taas rajautua sen mukaan.

Saattaahan sieltä ehkä enemmän virrata nyt samalla paineella, mutta sitä ei päästä käyttään hyväksi koska ohjelma olettaa ahtopaineen pysyessä aiemmalla tasolla myös ilmamäärän pysyvän samana, tai tietäähän se sen (eikös sielä maffiki oo) mutta ei käytä sitä tietoa syötönsäätöön kaiketi. Oisko järkee..??
TommiS
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 93
Liittynyt: To 29.11.2007 20:25
Paikkakunta: Helsinki

Re: S211 642 viritys

Viesti Kirjoittaja TommiS »

Tässä video viimeisestä penkityksestä.
https://www.youtube.com/watch?v=rWDwxNo ... e=youtu.be

Pikkasen tulee savua ohi imurista. Vähän meni video huono laatuiseksi kun muokkasin sitä.
Mutta savun määrähän on laskenut todella paljon pahimmasta, tiedä sitten onko tuo vieläkään normaali? :think:
C320 cdi sport edition -05 (291hv/737nm)
ex.w202 c250 TD -95
tuikku
Asiantuntija
Asiantuntija
Viestit: 4658
Liittynyt: La 24.04.2004 09:39

Re: S211 642 viritys

Viesti Kirjoittaja tuikku »

.
Ihan ok
.
tuikku (niukunauku) tutka.net
p.Ö5Ö 3444ÖÖ5
TommiS
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 93
Liittynyt: To 29.11.2007 20:25
Paikkakunta: Helsinki

Re: S211 642 viritys

Viesti Kirjoittaja TommiS »

Eli normaali "ketunhäntä" noille säädöille.
Hyvä tietää niin ei tarvitse päätä vaivata tuolla asialla enää.
C320 cdi sport edition -05 (291hv/737nm)
ex.w202 c250 TD -95
Timo T.
Vakiokalustoa
Vakiokalustoa
Viestit: 234
Liittynyt: La 08.11.2003 10:57
Paikkakunta: Tampere

Re: S211 642 viritys

Viesti Kirjoittaja Timo T. »

Täällä seurataan suurella mielenkiinnolla mitä uudella softalla saa tuon isomman ahtimen kanssa. Jos hönkä oikeasti riitää sinne 350hp tienoille, niin taas tietää mihin tilinsä laittaa... :lol:

Onko ajokäytöksessä nyt eroa aiempaan? Aikanaan 220CDI:iin vaihdoin 270:n ahtimen ja hyvin sekin pelasi, mutta vasta softan päivitys isommalle ahtimelle sai aikaan kunnolla vetoja.
Nichts auf dieser Welt ist für die Ewigkeit bestimmt, erst recht keine Autos. Aber manche leben länger. Und fahren weiter.
W218 CLS 350CDI 2011
W460 300GD 1981
Kumipää
Mersumies
Mersumies
Viestit: 821
Liittynyt: Ti 23.10.2007 13:20
Paikkakunta: Kalajoki

Re: S211 642 viritys

Viesti Kirjoittaja Kumipää »

Kaverilla on muokattu v6 orkkis ahdin myynnissä, yv:llä lisätietoa.
Star/bittiTuikkaukset Kalajoella.
Vastaa Viestiin