S211 642 viritys

[Oliiviapina]

kukas foorumin velhoista "lastuttaa", säätää askin ja poistaa EGR:n käytöstä Etelä-Suomen alueella? Ei viittis ajella pohjosiin päin Tuikutettavaks jos täältä päin joku tekee edes puoliks yhtä hyvin . Auto mallia s211 320cdi -07...

[TommiS]

Päivitellääs tilannetta.

Eilen tuli käytyä Kajaanin suunnalla, paljon kiitoksia vielä tuikulle vaivannäöstä!

Reissua ei varsinaisesti voi kutsua menestyksekkääksi, lisä tehoa ei tullut ja ongelmia ilmeni lisää.
Ongelmia esiintyi niin polttoaine kuin ahtopaine puolella. Koko tuo V6:sen paineputkisto "viritys" on aivan nauretta! (päivitellään kun keretään)

Mutta mutta, onkos joku asentanut ahtopainemittaria om642:seen? Olisi väliaikainen tarve ahtopainemittarille, eli jos jollain tiedossa paikka johon "helppo" asentaa mittari niin saa kertoa.

[TuplaH]

Miten porukalla ahtolämmöt pysyy kurissa, eikös yli 50 asteen lämmöillä jo syöttöjä ruveta rajoittamaan?

Omassa E 350CDI (265hv) mittailin lämpöjä ja 10 asteen ulkolämpötilassa nousi yli 60 asteen orggis välijäähyllä.

Nyt paikoillaan 550x230x76 kiinakuuleri ja nyt ei 20 asteen ulkolämmöillä oikein nouse yli 40 asteen. Suosittelen varsinkin jos lastutettu (oma ei vielä ole)

Näyttäisi välijäähdytin olevan samalla varaosanumerolla E220cdi:ssä (OM651) kuin omassa 350cdi:ssä.

[Kylmänraudanseppä]

onko kellään kokemuksia tästä uudemman om 642 ohjelmoinnista
kuinka paljon pelkällä ohjelelmoinnilla saa tehoa järkevästi?
muutoksia moottorissa on aika paljon.

Oulussa Powerflash on tehnyt ohjelmointia näihin uusimpiin V6 versioihin (mallinimi 350 CDI), kuulalaakeriturbolla. Ohjelmahommassa omat metkunsa, mutta esimerkiksi tuo kaverilleni tehty CLS 350 CDI 4 Matic tuli kyllä kivaksi. Olen sillä päässyt ajelemaan ja mittasin sen myös Boshin dynossa. Dynohuoneessa hyvä jäähdytys, niinpä vakiokuulerin lämmöt pysyi syyskelillä hyvin kurissa. Noin 340 Hp ja reipas 700 Nm DIN mittaustulos. Auto muokattiin tuliteränä, nyt ajettu noin 1,5 vuotta.

Asiasta voi kysyä lisää Powerflashista: http://www.powerflash.fi" onclick="window.open(this.href);return false; / Eki

[Kylmänraudanseppä]

Miten porukalla ahtolämmöt pysyy kurissa, eikös yli 50 asteen lämmöillä jo syöttöjä ruveta rajoittamaan?

Omassa E 350CDI (265hv) mittailin lämpöjä ja 10 asteen ulkolämpötilassa nousi yli 60 asteen orggis välijäähyllä.

Nyt paikoillaan 550x230x76 kiinakuuleri ja nyt ei 20 asteen ulkolämmöillä oikein nouse yli 40 asteen. Suosittelen varsinkin jos lastutettu (oma ei vielä ole)

Näyttäisi välijäähdytin olevan samalla varaosanumerolla E220cdi:ssä (OM651) kuin omassa 350cdi:ssä.

Jep, se kannattaa vaihtaa vaikka siihen edulliseen Motonetin tai Bilteman liki vakionkokoiseen kiinalaiseen kuuleriin. Vaihtelin sen itsekkin jo aiemmin, näkyy pysyvän lämmöt kurissa ihan asiallisesti silläkin. Mahtuu 211: ssa ainakin helpohkosti vakion tilalle, siististi.

[mirmir69]

Tämmöinen pikku projekti aloitettu, ja toivottavasti vähän viisaammaksi tultaisiin om642 osalta.
Eli TommiS:lta ostettu viriturbo aihioksi harvinainen alkupään om642 moottoreissa oleva garrett gt2259vnt.
Siihen tuikulta saatu billetti kompura siipi ja hevosvoima.comilta amg 49mm amg pakosiipi sorvattu paikoilleen.
Alkuperäinen turbohan näissä on gt2056vnt. Alla kuvissa kokoeroja turbiinipuolelta.. Vakio 2056 pakosiipi 43mm.


Kokooja pakosarja joka yhdistää vasemman ja oikean pakosarjan turbolle, on ihan surkee, kokoojassa 30mm reijät, kun pakosarjoilta tulee 35 mm reijät. Turbossa 45mm reikä, kokoojassa 40mm. Subraa joutui tarjoomaan, jotta reiät sattuis ees jotenkin toisiinsa.


Sitten vielä seuraava ehkä vakava löytö, EGR:n imusarjaan tulossa 25mm ja 50mm korkea putken pätkä joka on 40mm sisällä ahtoputkessa, jonka halk.on n.55mm eli 40% sen virtaus alasta. Kaikki egr:n ohjelmasta poistaneet, sahatkaa se pois sieltä! Oma mese vihelti kuin lentävän kalakukon pilli tiällä Savossa 1.8 bar ahdoilla, vihellys hävis tuon putken poistamisen myötä.
Kiva ois kuulla vaikuttaako pelkkä tuo mutkan poisto mihinkään, itellä tuli niin monta muutakin muutosta samaan aikaan, ettei voi olla 100 varma sen haitoista.


Uusi turbo 1.6bar ahdoilla lisi ilmaa 225 g/s -> 250g/s ja alaväännöt hävis.
Ahtopyyntö muutettiin 2 bar, ei tullut kuin 1.8bar(pakopaine 3.1bar) eikä ilmaa lisää. Tällöin hiukkasloukku oli tyhjätty, mutta katit paikoillaan. ELi joku ahdistaa. Yllätyksenä mulle oli, että autossa on kaksi kattia, pikku ja iso katti. Pikku katin suolistus nosti ahtoja 0,1 bar.

Ison katin suolistus ehkä vielä vähän auttoi. Mutta ei ratkaissut ilman 'vähyyttä'.


Downpipe käy kolme kertaa 60mm kattien luona ja niiden jälkeen, toivottavasti ne ahdistaa lähes tulevaa savutonta väh. 350hp teho tavoitetta. Seuraavaksi nuo 60mm kurit otetaan pois uudella 3" downpipella ja toivotaan, että ilma lisii. Jos se ei auta niin sitten alkaa imupuolen tarkempi jyyräys.

Tais tulla sekava juttu, sorry niin paljon uusia löytöjä, ettei tiedä mistä aloittaisi. Mutta tarkoitus myös tuikkua auttaa näiden 6 syl. muamoottoreiden tehojen etsinnässä ettei hän olisi ainoa pioneeri, vaikkakin siirtyi bimmeri leiriin .

Mutta miksi 2.0 tdi vw miehet on jo samoissa tehoissa?

[mirmir69]

Ai niin, tuohon laitoin ahtopainemittarin lähdön, 5mm reikä, kierre 6mm jarrunilmaus anturille, ja kemisti varmisti sen tiiveyden kemiallisella metallilla, kun ei ollu hitsaaja paikalla.


Siihen pikku teollisuus mittari, joka mahtuu konepellin ja pyyhkijöiden väliin.

[kilander]

Miten porukalla ahtolämmöt pysyy kurissa, eikös yli 50 asteen lämmöillä jo syöttöjä ruveta rajoittamaan?

Omassa E 350CDI (265hv) mittailin lämpöjä ja 10 asteen ulkolämpötilassa nousi yli 60 asteen orggis välijäähyllä.

Nyt paikoillaan 550x230x76 kiinakuuleri ja nyt ei 20 asteen ulkolämmöillä oikein nouse yli 40 asteen. Suosittelen varsinkin jos lastutettu (oma ei vielä ole)

Näyttäisi välijäähdytin olevan samalla varaosanumerolla E220cdi:ssä (OM651) kuin omassa 350cdi:ssä.

Nyt on alkanut pysymään.Tuohon allekirjoituksen ylimpään autoon vaihdoin ahtoja.comin 550x180x65 kennolla olevan mallin (lähdöt piti vaihtaa).

Vakio coolerilla +17 ulkolämpötilassa matalin ahtolämpö 28 astetta,sama ulkolämpötila mutta uusi cooleri,matalin lukema 15 astetta.

[tuikku]

.
No joo
Tässä on nyt kyseessä sikäli erikoinen mersun malli, että ahtimen lisäksi putkistokin on naftisti mitoitettu.
Pelkkä ahtimen suurennus nostaa ilman määrää "alussa" luokkaa 30%, mutta kun ahdot oikeasti nousee voima-alueelle, ero on enää luokkaa 15%.
Jokin alkaa ahdistamaan.
Ahdot ei halua paremmalla ahtimella nousta yli 1,8bar, pakopainetiedosta ja siipien asennosta voi päätellä, että ilman määrä ei riitä kovemmille paineille => jokin ahdistaa.

Muistaakseni S-mallissa oli aikoinaan maininta, että paremmin virtaavalla pakoputkistolla oli se ~10hv,n tehoero tehty, en ole varma, hämärä muistikuva.
Olisko siinä vihjettä.

"Tavallisen" 2359,n billetti kompurasiipi käy myös tähän alkupään V6,n ahtimeen.
Pakosiipi/akseli pitää olla se AMG.llle tehty malli, muuten ei ole mitään järkeä rakennella viriahdinta näihin.

[mirmir69]

Viikon arvoitus, mistä vehkeestä ja millä haavetehoilla kyseisen mitan täyttävä 'tupla'putki on löydetty?


Lisävihje, jos omistat v6 cdi:n ja kuvittelit siinä olevan 2,5" putken ison katin ja hiukkasloukun välissä, tämä rutistus kertoo, että olet onnellinen tuplaputken omistaja, jossa sisämitta on n.50mm


Ja kaupanpäälle vielä viimeinen rutistus!! 46mm


Ja siihen verrokkina mitä sen reiän pitäisi olla.

ELi kun halutaan mennä reilusti yli lastun tehojen, niin hyvät suhteet rautakauppaan täytyypi olla.

[mirmir69]

Tässä tuotekehitys ehdotus Stuttgarttiin , viherpiipertäjien ihannoiva KAT, mallia Savo


Ja sitten katilta ex.hiukkasloukulle:


Vakio 'suolistetulla' putkella ahdot 1,8 bar pakopaine 3,1 bar.
Eka maistelut Suomiputkella samalla ohjelmalla, ahdot 2bar, pakopaine 2,5bar. Eli toivottavasti ronkittiin
oikeasta paikasta näin aluksi.

Kohta pelottaa, että loppuputkikin ahistaa


Pelottavan näköiset rutut on poikkituen kohdalla, kun lähdetään loukulta loppuputkille

[mirmir69]

No niin, piinapenkissä käyty ja näyttäisihän tuo, että jostain oikeista kohdista muamoottoria on ronkittu



375 hp / 3740 rpm
845 Nm / 2771 rpm

Kiitokset tuikulle turbon suunnittelusta ja ohjelman värkkäyksestä mehtuun ohessa. Samoin kiitokset Auvinen :selle ja Osmolle rauta hitsuu hommista.

Hyvin riitti vastus penkissä, ei tarvinnut arpoa ahtojen nousua. Vääntökäyrässä näkyy tielläkin tuleva lähes laatikon kyykkäys 2800 rpm kohdalla. Mutta hyvin pitää 350tkm ajetuksi, ei vielä vikatiloja, mutta ehkä ne on lähempänä kuin etempänä. Siedettävä voimahuntu tulee 3800 rpm jälkeen, kun pakopaine vielä menee lähelle 3 bar viimeisimmän ohjelmaversion jälkeen, vielä putki ahdistaa loppupäästä.

Syötöjen muutoksista lasketut tehot olivat n.380 hp, kyllä ohjelmantekijä ja auto tietää missä ne syötöt menee!!

[DBFI]

Mukava seurata kunnon tiimin tekemisiä ja tuloksia.

[laineracing]

Loppu putki vielä tekoon.

[tuikku]

.
No joo, hyvät on lukemat.
Pahoin pelkään, että se on nyt melko lailla siinä.
Ehkä muutaman hevosvoiman muutoksiin on varaa, täytyy kuitenkin muistaa että kyseessä on vaan yksi pienehkö vnt-ahdin, jolla ei varsinaisesta käyttömukavuudesta vielä tarvi tinkiä pätkääkään.
Kuitenkin pieni ~49 millinen pakosiipi ei taida neljiä satoja enää kyetä virtaamaan.

[joskami]

Onneksi joku osaa ja viitti näitä v6 viritellä kunnolla, hienot on lukemat.
Tuossahan taitaa maksimi tehon kohdalla olla 110-115mm syöttöä.

Tuikku mites EDC17 ohjaimella olevilla autoilla pääsekö sillä yhtä pitkälle, jos päivittää turbon ja tuon pakopuolen?
Siinähän tuon ohjelman luku ja kirjoitus ei oikein puolla tuota useampaa kokeilua, vai joko CMD voi kirjoittaa ja lukea obd kautta?

[mirmir69]

Ahdot oli tossa vasta 2.1 bar
Max. järkevästä ruiskutus ajasta 30% käyttämättä kuulemma.
Ja eiliset vedot tuli läpi, noista ex.loukun reijistä. P....le tämä kuva on ollut mulla jo pari vuotta kun loukun tyhjensin, mutta
ei oo tullut mieleen ennen tätä, että mistä oikein on kyse


Aika pienistä reijistä 375hp tuli läpi (huhuh taas puolet pienemmät kuin miltä ulkoapäin näyttää). Oiskohan tuolla se puuttuva 6,3 %, jostain kohta pakkomielteeksi kääntyvästä lähestyvästä tasalukemasta.

Kävin tänään Kajaanissa, ohjelmasta vuoltiin vääntö piikit pois, nyt max 800Nm, eipä laatikko rynkytä enää. Mutta maisteltu
bmw:N vahvistettua laatikkoa, jossa vääntöjä ei tarvii rajata vaan vapauttaa. Tarttuva tauti, tuikku, lähetä mullekkin sun aamulääkkeet ja unohda ennen aamulääkkeiden vaikutusta, että eka veto osui muka viimeiseen rajaan tuurillaan

Työkiireet alkaa vähäksi aikaa, mutta ei tämä vielä tässä ollut.

[mirmir69]

Noh, oliko se aika ero Britteihin 2h JA 30 Vuotta

http://www.bodylogicuk.com/index.php/10/327172/" onclick="window.open(this.href);return false;

Ei kai täällä nyt kuitenkaan noin huonosti mene? Tai sitten virittäjillä on rahaura tiedossa tuolla Britannian saarella

[tuikku]

Onneksi joku osaa ja viitti näitä v6 viritellä kunnolla, hienot on lukemat.
Tuossahan taitaa maksimi tehon kohdalla olla 110-115mm syöttöä.

Tuikku mites EDC17 ohjaimella olevilla autoilla pääsekö sillä yhtä pitkälle, jos päivittää turbon ja tuon pakopuolen?
Siinähän tuon ohjelman luku ja kirjoitus ei oikein puolla tuota useampaa kokeilua, vai joko CMD voi kirjoittaa ja lukea obd kautta?

Luulisin, käytännössä sama moottorihan se on.
Ei ole mersuun vielä mitään helpotusta, uusi W212 V6 Eemeli on liian hankale justeerata.
Aiheeseen on vielä hankala sanoa mitään, kun on tehtynä vasta tämä yksi, joka sekin on vielä pikkuisen kesken.
Entisiin kokemuksiin aiheesta verraten, niin vielä vaatii useita versioita ohjelmasta, ennen kuin kaikki varmasti on ok.
Kun tässä ollaan vielä siinä tilanteessa, että ilman määrä nousee pykälän kerrallaan, kunnes taas joku ahdistaa, pitäisi päästä ilman kierron kannalta tilanteeseen, jossa moottoriin myös kunnialla menee se ilma, jonka ahdin pystyy tekemään, vasta sitten kannattaa oikein viilata ohjelmaa kohdilleen.
Ja vasta sitten tietää savun tai savuttomuuden.

[mirmir69]

Hei,
2,1 bar ahtopyyntö ja -5c ulkolämpö, ja kaikki savut hävis tästä vehkeestä. Ajeltu nyt n. pari tkm pakollisia työajuja, hienosti pelaa ja vetelee.
Max. ilmamäärä nähtynä 280 g/s. Alavääntökin alkaa n. 1500 rpm, kun ei polje kaasua heti syvälle (autom.laatikon pito vaikutaa näköjään eniten tähän).
Hiukkasloukun jälkeinen Putki näyttäis olevan 2" loppuun asti. Vain hiukkasloukun jälkeen ne on kutistettu puoleen siitä n. 5cm matkalla,

tämä korjataan seuraavaksi.

Kysymys pakoputkien virittäjille:?Jos alkuputki on 3" auton puoleen väliin asti ja siitä jatketaan 2x2", niin riittääkö se rapiat 400hp tehoille?
Loppuvaimentimet 2kpl tuntuisi olevan melko avaria, ainakin testasin, että letku menee suoraan vaimentimesta läpi. Vai onko joku kurkannut kaksi loppuvaimentimisen w211 :n loppuvaimentimien sisustoihin? Eli ettei siellä ole mitään yllätys ahdistusta odotettavissa?

[Timo T.]

Pakoputken pinta-ala putoaa ~12% tuossa 3" >> 2x2" jatkokohdassa, eli jonkun verranhan tuo loppupätkä jarruttaa. Miten paljon se on noilla n. 400hp tehoilla, siihen osaa joku viisaampi vastata?

Kerrataan vielä näitä turbojen modauksia. Oliko nyt niin, että AMG:n ahtimen pakosiipi mahtuu vain GT2259 ja GT2260 runkoihin ja vakio GT2056:sta ei kannata lähteä mitään rakentamaan? GT2259 mahtaa olla niin kiven alla, että GT2260:n pariin joutunee siirtymään.

Jotain tässä on ruvettava tekemään, on tyhmää pitää suutinpotentiaalia vakan alla.

[tuikku]

.
Vakioon ahtimeen 2056,n saa juuri ja juuri mahtumaan suoran 320cdi,n pakosiiven, siihen on siihen vakio kuoriin käypäinen billetti kompurasiipi.
Ei aivan max muutos, jotain kuitenkin, luulisin että lähelle 350hv.

Toinen käypäinen ahdin on se 2259, siihen käy se AMG+billett, jolla lähtee sitten enemmän.
2260 taitaa olla vaan bemari/audi moottoreissa, kiinnitys ei käy MB.

[paloviita]

No niin, piinapenkissä käyty ja näyttäisihän tuo, että jostain oikeista kohdista muamoottoria on ronkittu

375 hp / 3740 rpm
845 Nm / 2771 rpm

Kiitokset tuikulle turbon suunnittelusta ja ohjelman värkkäyksestä mehtuun ohessa. Samoin kiitokset Auvinen :selle ja Osmolle rauta hitsuu hommista.

Nyt vasta huomasin tämän. On kyllä hienosti onnistunut paketti!
Onnittelut kaikille projektiin osallistuneille

[tuikku]

.
Joo, ja loppujen lopuksi ihan helposti.
Parempi cooleri, turbo ja daunpaippi, perussetti.
Piti vaan ensin löytää ja hoksata ne ahdistavat kohdat.
Hyvä moottori.

[TommiS]

Mites Tuikku mennäänkö tossa "Mirmir69" mesessä suuttimien/korkeapainepumpun äärirajoilla vai jäikö vielä varastoon?
Täytyy nyt samalla onnitella vaikka ilmeisesti jäi vielä ongelmia ratkottavaksi bemarin parissa. Kovat on väännöt!

[tuikku]

.
En oikein osaa sanoa, ahtimen ehdoilla tuossa mennään.
Pakosarja on niin erikoinen ja mutkainen, että luulen sen tehon olevan tuossa.

[tuikku]

.
No niin, täytynee nyt heti korjata eräs virhe.
Koskee tätä V6,n ahdinta 2056, mikä niissä lähes kaikissa vielä on.

Molemmat kotelot näyttäisi olevan samaa valua "isomman mallin" kanssa.
Siis, AMG,n pakosiipi sekä sopivan/halutun kokoinen kompurasiipi mahtuu myös tuon pienemmän kuoriin.
Mikä on hyvä, ei sen kummemmin tarvi ahtimen tyypistä tässä moottorissa välittää mitään.
Jos vetoja haluaa, niin nittä suhteellisen helpolla/halvalla myös saa.
Setti on : Cooleri, dawnpipe, ahdin, softa.
Normisetti.

[pete k]

Yksi kohde mistä löytyy vielä muutama kateissa oleva hevonen on venyvä jakoketju!
Perjantaina vaihdoin omaan ja vanha oli venynyt yli 2cm ja kilometrejä on 262000,tuolla venymällä alkaa jako olla jo pikkusen pielessä.
Nyt kaasuun vastaaminen on paljon nopeampaa kuin aiemmin,ja moottorijarrutuksen jälkeinen viive tuntuisi olevan poissa.

[RikuK]

Yksi kohde mistä löytyy vielä muutama kateissa oleva hevonen on venyvä jakoketju!
Perjantaina vaihdoin omaan ja vanha oli venynyt yli 2cm ja kilometrejä on 262000,tuolla venymällä alkaa jako olla jo pikkusen pielessä.
Nyt kaasuun vastaaminen on paljon nopeampaa kuin aiemmin,ja moottorijarrutuksen jälkeinen viive tuntuisi olevan poissa.

Pystyykö tuota kettingin venymistä esim. starilla todentamaan?

[Kumipää]

Pystyykö tuota kettingin venymistä esim. starilla todentamaan?

Korkista kurkkaa:

http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 5#p1049315" onclick="window.open(this.href);return false;