W201 M111 Kompressor + Turbo

[Sultzi]

Bensan välityksiä:

[tomant]

Niissä on tuota gs6-53dz joka pitäisi olla vieläkin kestävämpi kuin tuo 37 tai ämmäläisen loota...Vanhalla vaa'alla punnittuna ilman keppiä, kannatinta ja painelaakeri+haarukkaa kuivapaino oli n. 52,5kg...

Laatikko painaa melkein saman kuin 722.4-automaatti (noin 62kg öljyn ja momentinmuuntimen kera ilman vaihdevivustoa) ja melkein tuplaten viisivaihteiseen 717.435-laatikkoon verrattuna (noin 30kg öljyn, painelaakerin, haarukan ja kytkinsylinterin kera ilman ilman vaihdevivustoa).

tomant

[Mustela]

How much did you cut away from the bellhousing?

Cut away 90mm bellhousing from mercedes transmission.
Cut 127mm from BMW gearbox.

[tomant]

Cut away 90mm bellhousing from mercedes transmission.
Cut 127mm from BMW gearbox.

Thanks!

tomant

[Mustela]

Now swapped getrag 260 to zf310 from e36 325.
All dimensions matched!

[tomant]

Mistähän löytyisi järkevänkokoinen LED-vaihtovalo kojelautaan tai sen päälle? Nuo LEDeillä tehdyt ääri- ja takavalot ovat yleensä yli 10 cm suurimmalta mitaltaan eli hankalan isokokoisia. Haussa olisi noin 20...30 mm pyöreä/neliömäinen lamppu punaisella tai oranssilla LED-valolla ja helpolla kiinnityksellä. Haen pelkkää 12V lamppua, ohjaus tulisi ECUlta.

tomant

[petri]

Olisko joku prätkän minivilkku ratkaisu?



http://www.moto-osat.fi/shop/categories ... show&id=32" onclick="window.open(this.href);return false;

[tomant]

Olisko joku prätkän minivilkku ratkaisu?

Kiitos, tuollaisia hieman katselinkin, mutta en löytänyt passelia.

tomant

[Eikhi]

omasta mielestä tuo ois aika kliini asennus.
http://www.erikoistekniikka.fi/tuote/le ... 040110042/" onclick="window.open(this.href);return false;

[tomant]

Kartoituksen jälkeen päädyin kuvan mukaiseen HITech Heavy Duty vaihtovaloon, joka on tärinän ja kosteuden kestävä ja varustan sen LED-lampulla ,-) Toivottavasti valoteho riittää kirkkaalla auringonpaisteella. Lisäksi on tullut hankittua EGT-mittari ja ahtoilman läpmömittari (nykyistä voi lukea vain läppärin tihrunäytöltä).



tomant

[tomant]

omasta mielestä tuo ois aika kliini asennus.
http://www.erikoistekniikka.fi/tuote/le ... 040110042/" onclick="window.open(this.href);return false;

Juu, tuo oli myös yksi hyvä vaihtoehto.

tomant

[tomant]

M111.975-kompressorimoottorini (ei muuttuvaa ajoitusta) nokkien ajoitus näyttää olevan sama kuin vapaasti hengittävissä. Esim. A. Graham Bell sanoo, että imunokan ajoitusta voisi aikaistaa 3-4 astetta ja pakonokan ajoitusta voisi myöhäistää 4-6 astetta suorituskyvyn parantamiseksi. Onko kellään kokemusta tällaisesta pienestä overlapin lisäämisestä 7-10 asteella vaparien nokilla turbokoneessa? Millainen vaikutus sillä olisi erityisesti kierrosalueen yläpäähän, mikä nyt tuntuu tukkoiselta? Ilmeisesti turboon ei kannata vaihtaa vaparien virinokkia, koska reilumpi overlap voisi olla epäedullista.

Säädettäviä nokkapyöriä ei liene kaupan hyllyllä, mutta alkuperäisten ruuvinreikiä voisi avartaa, kunhan lukituksen saa varmatoimiseksi.

tomant

[Pansu]

edit. kerkes mennä

[Mustela]

My exhaust sprocket:


But installed in zero condition...

[tomant]

Thanks, in what engine has it been originally? Do you have holes in the cover plate for changing the cam angle? How much can you change the cam angle in +- crank degrees?

tomant

[atlas]

Audin 1.8 20 venttiilisessä turbossa kun viritellään niin vaparin nokat paikalleen ja heti muuttuu toiminta.
Toisaalta alle ahto alueenhan se on vapari.

[tomant]

1* Jos vaihdan käytetyn nokka-akselin toiseen käytettyyn enkä vaihda venttiilinnostimia, tuleeko isoja kulumisongelmia ja kuinka pian?
2* Kuinka paljon imu- ja pakoventtiilien olisi hyvä olla yhtaikaa auki yläkuolokohdassa turbokäytössä vakio-nokilla? Mersulta alkuperäisiä arvoja ei löydy, mutta esim. CatCamsin M111 vaparinokat ovaat noin 0,6 mm auki YKK. Joidenkin lähteiden mukaan arvon pitäisi olla nolla ja joissakin muissa moottoreissa hieman kovemmilla turbonokilla arvo voi olla luokkaa 1-2 mm.

tomant

[Mustela]

Thanks, in what engine has it been originally?

Stock sprocket:


Stock and "new"(old m111, m104 and m120 engines applications):


After milling:

Do you have holes in the cover plate for changing the cam angle?

No((, necessary to remove the cylinder head cover.

How much can you change the cam angle in +- crank degrees?

I forgot.... ....about 10-15 camshaft deegrees, maybe more (20++ crank deegrees)

[Mustela]

2* Kuinka paljon imu- ja pakoventtiilien olisi hyvä olla yhtaikaa auki yläkuolokohdassa turbokäytössä vakio-nokilla? Mersulta alkuperäisiä arvoja ei löydy, mutta esim. CatCamsin M111 vaparinokat ovaat noin 0,6 mm auki YKK. Joidenkin lähteiden mukaan arvon pitäisi olla nolla ja joissakin muissa moottoreissa hieman kovemmilla turbonokilla arvo voi olla luokkaa 1-2 mm.

experiments are needed for different camshafts different values

[tomant]

2* Kuinka paljon imu- ja pakoventtiilien olisi hyvä olla yhtaikaa auki yläkuolokohdassa turbokäytössä vakio-nokilla? Mersulta alkuperäisiä arvoja ei löydy, mutta esim. CatCamsin M111 vaparinokat ovaat noin 0,6 mm auki YKK. Joidenkin lähteiden mukaan arvon pitäisi olla nolla ja joissakin muissa moottoreissa hieman kovemmilla turbonokilla arvo voi olla luokkaa 1-2 mm.

experiments are needed for different camshafts different values

Thanks fot the info and the pictures!

tomant

[tomant]

Akku siirtyy varapyörän poteroon vesicoolerin säiliön kanssa. Tässä kuva akun kiinnitystelineestä mallia omatekemä. Tämän pienemmän akun ansiosta etuakseli kevenee noin 13 kg ja taka-akselille tulee 9 kg lisää painoa.



tomant

[tomant]

Vesisäiliö, ja akku ovat löytäneet paikkansa, vesipumppu ja tyhjennysventtiili lähes. Coolerin jäähdytin on jäänyt pois kuvioista, vesi vaihdetaan kylmään tarpeen mukaan.



tomant

[Mustela]

Water?
Air/Water Intercooler?

[tomant]

Water?
Air/Water Intercooler?

Yes, like this (at the bottom of the web page).

tomant

[pontsei]

Kyllä se varmasti yläkierroksilla paranee jos laitat vaparin nokat. Tuskin tulee kulumisongelmia venttiili koneistoon kun tarkistaa vaan osien kunnon. Moni turbo moottori on parantunut huomattavasti nokkien vaihdolla. Oma cossu Sierra ainakin tykkää overlapista, tuntuu aina vaan kierroksilla vetävän raikkaammin, enempää ei vaan voi kääntää kun ottaa jo venat mäntiin.

[tomant]

Kyllä se varmasti yläkierroksilla paranee jos laitat vaparin nokat. Tuskin tulee kulumisongelmia venttiili koneistoon kun tarkistaa vaan osien kunnon. Moni turbo moottori on parantunut huomattavasti nokkien vaihdolla. Oma cossu Sierra ainakin tykkää overlapista, tuntuu aina vaan kierroksilla vetävän raikkaammin, enempää ei vaan voi kääntää kun ottaa jo venat mäntiin.

Kiitos vinkeista. Täytyy kehittää säädettävät ketjupyörät, niin voisi kokeilla nokka-akseleiden ajoituksen hienosäätöä ja erilaisia nokkia.

tomant

[JSJ]

Tämä M112-koneen 68-millinen kaasuläppäkotelo A112 141 00 25 (eBay.de) tulee olemaan uusi bypass-venttiili. Laipat teki ammattitaidolla ja nopeasti ProLaser Oy (prolaser.fi).

[ http://www.tomant.net/kuvat/Bypass-M112-01.jpg ]

tomant

Miten tuollaista kaasuläppää ohjataan? Vois olla omassakin projektissa tarvetta..

[tomant]

Miten tuollaista kaasuläppää ohjataan? Vois olla omassakin projektissa tarvetta..

Tarkoitus on käyttää sitä vain ON/OFF-systeemillä ohjelmoitavalla ecullani kuten tässä on tehty. Ilmeisesti sitä voisi käyttää PWM-ohjauksella portaattomasti.

tomant

[JSJ]

Miten tuollaista kaasuläppää ohjataan? Vois olla omassakin projektissa tarvetta..

Tarkoitus on käyttää sitä vain ON/OFF-systeemillä ohjelmoitavalla ecullani kuten tässä on tehty. Ilmeisesti sitä voisi käyttää PWM-ohjauksella portaattomasti.

tomant

Ok kiitos! Pitääpä pistää tommonen tilaukseen..

[tomant]

Ok kiitos! Pitääpä pistää tommonen tilaukseen..

Ole hyvä...kun löydät läppäkotelon, osta samalla siihen kuuluva soikea liitin, niitä löytyy tosi huonosti purkaamoilta. Vain tuon V6-koneen läpän oma liitin sopii.

tomant