OM604 kestävyys???

[Petehri]

Aloitetaanpas uudestaan keskustelu tuosta om604 koneen kestävyydestä ja soveltuvuudesta superi käyttöön.

Viimevuodenpuolella ollut keskustelu kun ei oikein tahtonut pysyä aiheessa.


Tosiaan onko ketään vielä koittanut minkälaisia lukemia moniventtiili nelosesta uskaltaa ottaa ulos??

Onko kukaan nyt purkanut tuollaista konetta? Löytyykö sieltä oikeasti ne öljysumut männille? Ovatko veivit ja männät samat kuin isommissa monivena vapari koneissa?? Minkä verran veivit ja männät poikkeavat 605 tai 606 turbokoneen osista?


Muutamia eri moottori numeroita löytyi netistä ja hieman jäi vaivaamaan, että onko tuota nelipyttystä moniventtiiliä olemassa muuta kuin se 220d eli OM604.910. Joistakin tietolähteistä löysin, että w202 kopassa olisi ollut 200d versio minkä moottori numero olisi ilmeisesti OM604.915. Sylinterin halkaisijaksi ja iskuksi oli ilmoitettu samat mitat kuin OM606:sessa. Pitääkö tuo paikkansa?

Joskus täällä väitettiin ettei ceen 200d ole moniventtiili vaan ihan perus OM601.913

[Timo L.]

Muutamia eri moottori numeroita löytyi netistä ja hieman jäi vaivaamaan, että onko tuota nelipyttystä moniventtiiliä olemassa muuta kuin se 220d eli OM604.910. Joistakin tietolähteistä löysin, että w202 kopassa olisi ollut 200d versio minkä moottori numero olisi ilmeisesti OM604.915. Sylinterin halkaisijaksi ja iskuksi oli ilmoitettu samat mitat kuin OM606:sessa. Pitääkö tuo paikkansa?

Joskus täällä väitettiin ettei ceen 200d ole moniventtiili vaan ihan perus OM601.913

Suomeen tuotavissa C 200 D:ssä oli vanha 2-venttiilimoottori. On mahdollista, että tiettyihin vientimaihin (nähtävästi Kreikka, Portugali tms.) oli tarjolla myös 4-venttiili-OM604. Voin tsekata illalla Engelenin kirjasta jos tarkempaa vastausta ei siihen mennessä tule.

[Fenton]

Ruski-sivusto tunnistaa molemmat 200 Deet ceemallin nokalla, sekä OM601 että OM604.
Eri asia lienee onko niitä kakssatasia moniventtiilisiä sitten tuotu Suomeen, täällähän on aina vajaa mallisto tarjolla.

Jostain muistan kuulleeni että OM604:kin olisi nuo öljysumut, vaan jää nyt tällä kertaa tarkistamatta. Vaimo on autolla kaupungilla, niin ei pääse purkamaan

Luulisin kyllä tuon 220:n neliventtiilipadan kestävän aika hyvin, muuta vikaahan siinä ei ole kuin tuo luukaksen pumppu, eikä sitä kuitenkaan ST käyttöön kannata ajatella.
Muistelen kuitenkin jonkun rakennelleen tuommoisesta turbopadan jonkun pikkumaasturin keulalle, jonne ei isompi sopinut. Ja koska sillä ei tietenkään koskaan tulla metsästä maantielle, niin katsastuskaan ei ollut ongelma.

[Timo L.]

Jep, kyllä se on C 200 D neliventtiili on ollut Portugalin vientimalli. Valmistettu 1063 kappaletta 4/1996-7/1998. OM604.915 kuten sanoit, isku ja poraus kuten OM601-3. Lucas-pumppu.

[Aki P]

220D:ssä on suihkut ainakin niissä mitä on purettu/ nähty purettuna. Kanki ja poraus erit mitä 605/606 koneissa. Eikait se pikkupaineilla säry mutta kanget kyykkää varmaan sitte jossain vaiheessa.... 350Dt tai 290:n kanget vois olla samoilla mitoilla

[Petehri]

Jep, kyllä se on C 200 D neliventtiili on ollut Portugalin vientimalli. Valmistettu 1063 kappaletta 4/1996-7/1998. OM604.915 kuten sanoit, isku ja poraus kuten OM601-3. Lucas-pumppu.

No perhana. Pitäisiköhän käydä lomareissulla Portugalissa kun olisi tuollaisella koneelle käyttöä.

No taitaa kyllä olla sen verran pieni tuo valmistusmäärä, että tuskin niitä sielläkään joka kulmalla tulee vastaan.

220D:ssä on suihkut ainakin niissä mitä on purettu/ nähty purettuna. Kanki ja poraus erit mitä 605/606 koneissa. Eikait se pikkupaineilla säry mutta kanget kyykkää varmaan sitte jossain vaiheessa.... 350Dt tai 290:n kanget vois olla samoilla mitoilla

Onko nuo suihkut muuten vastaavat kun vajaaventtiilisissä turbo koneissa?

Mikäs tuon 220D:n iskunpituus muuten on? Männän halkaisija ilmeisesti on 89mm?

Mahtaako tuossa tulla samaa ongelmaa kannentiivisteen kanssa kun 110D vitossa? Männäthän ovat saman kokoiset.

[VieläBMW]

Mitenkähän jos yhdistäis tuon 200 alakerran ( eikös siinä ollu "yleismalliset" rojut) ja 220 nelivenakannen? (vai oliko siinä 4-vena?) Ei luulisi että lohkoissa hirveesti eroa olis...? Mutta mitenkähän niitten öljysuihkujen kans, onko 200:ses?

[kardaani]

OM 604.910 (220d) öljysuihkuilla ja siihen sitten vaihdetaan lucaksen tilalle boschin pumppu ja siitä eteenpäin. Mutta sitten se automaattilaatikko pitäisi olla vanhempi nelilovinen muuten ei taidakkaan onnistua?

[jmo2204]

kyllä tuon vanhan om 601 alkerta käy monivenakannen kanssa pitää vain jakopäänkotelovaihtaa kun on leveämpi ketjutunneli ja männissä on käsittääkseni palotilat eri kohdissa 601 kuin 604

[ThaBandit^]

Käykös tuon OM604:sen kanssa yhteen esim. 124sen 250D:n 5-lovinen manuaaliaski?

[jmo2204]

kyllä pitäs mennä om 604 om 602 perään pitää vain olla sopivat vauhtipyörät eli 2 massa vauhtipyörä ja siihen sopiva aski tai kova vauhtis ja kova loota

[jeemu]

kyllä tuon vanhan om 601 alkerta käy monivenakannen kanssa pitää vain jakopäänkotelovaihtaa kun on leveämpi ketjutunneli ja männissä on käsittääkseni palotilat eri kohdissa 601 kuin 604

Mulla on 605:sesa kapeekantisen naama. Eli ei kai tota tartte vaihtaa.

[Petehri]

Jep jep. Kovin on ajatus tasolla edistynyt oma 4syl projekti. Ilmeisesti joissakin w124:sissa on ollut om601 konetta jossa on ollut öljysymut vakiona männille. Sellainen jos jostain osuisi kohdalle alkaisi palikat olemaan kasassa oikeeseen 200D ST moottoriin. Hieman on vielä auki pitäisikö moottori tehdä 16v kannella vai tyytyisikö 8 venaseen johon turbon männät olisi hyllyssä valmiina. Monivenan turboon kun mäntien löytäminen on jo vaikeampaa. Niin ja tämä konehan ei tosiaan ole tulossa mersun keulalle.

Kenelläs muuten tällähetkellä on suomen tehokkain 200D???

[JiiTee_]

207hv oli nuo pojat saanu : linkki

[ThaBandit^]

kyllä pitäs mennä om 604 om 602 perään pitää vain olla sopivat vauhtipyörät eli 2 massa vauhtipyörä ja siihen sopiva aski tai kova vauhtis ja kova loota

Juu, no tuosta 602sesta varmaan sais vauhtiksen tuohon 604seen.

[JP74]

207hv oli nuo pojat saanu : linkki

Ikivanha juttu tuo Dieselboostin tarina...Tuo 200 heppaa tulee oikeastaan millä vaan 7mm pumpulla, jos on kkk24 ahdin. Mulla oli 230 heppaa hiukan isommalla ahtimella,PP:n tekemällä pumpulla. Liekköhän monta 200d superia kasassa tänä päivänä?

Ongelma ei ole tehon saanti sinänsä, vaan mäntien ja kankien kestävyys.
Ehkäpä tiukka Om 601 olisi paras tehdä kapeakantisesta, kun ne moniventtiiliturbon hilut on niin hakusassa. Tiukempi nokka ja 2v kansi paremmaksi, niin luulis sen 300 heppaa löytyvän, jos pumppu antaa keittoa tarpeeksi. MasaH sai om 602:sta ulos yli 400, joten suhteessa tähän 300 olisi periaatteessa mahdollista 601:llä hyvillä kamoilla.

[norsu]

Tavote on 400hv.

[hatemi]

Kankiahan saa maailmalta ihan suht edukkaasti omien mittojen mukaan. Mantiakin jotkut firmat tekee pienina erina mittojen mukaan, mutta niissa on hinnat hiukan kovempia. Moniventtiilista alkaisin tekemaan ehdotoomasti. On nama 8v koneet jo aikansa nahneita.

[napa]

paljonko 200 D:n kone saa polttaa esim. metanolia, että se lasketaan vielä dieseliksi vai riittääkö, että palotapahtuma saa alkunsa syöttöpumpun annosteleman dieselpolttoaineen syttymisestä

vois olla pari hullua ideaa mitä kokeilis tuohon omaan 200 D:n koneeseen, ellei sitä kukaan osta pois...

rahallista arvoahan tuollaisella 500 000 km ajetulla 200 D:n koneella ei paljoa ole, mutta vois olla hyvä aihio hulluihin kokeiluihin... vielä, kun muut tarvittavat osat taitaa löytyä hyllystä, niin ei tartte edes montaa sataa uhrata koneen räjäyttämiseen

[Sergey]

eihä sen moottorin tyyppi muutu miksikään vaikka polttoaineen koostumus muuttuu. Se o edelleen Diesel-moottori... joka toimii metanolilla. ellet paa sinne tulppia sytyttämään. Ei nelitahtinenkaan muutu kaksitahtiseksi jos laitat bensiinin sekaan 4% öljyy. Vähä meni ooteeks...

[napa]

niin no, itseasiassahan pienet metanolikoneet on puristus sytytteisiä, eli dieseleitä että kai tuollainen viritys menis dieselin virittämisen piikkiin...

sehän nyt on selvä, että jos joku nyppäis yhtäkkiä 700 heppaa 200 D:n koneesta, niin kyllä tulis valitusta, ettei se enää ole mikään dieseli, jos pytyissä palaa metanoli jne.

kyllähän noista traktorin koneista aika uskomattomia teholukuja revitään, kun ne muutetaan metanolikoneiksi, mutta niissä on kyllä silloin myös ne sytytystulpat, eli ne ei ole enää puristus sytytteisiä...

[jeemu]

Mantiakin jotkut firmat tekee pienina erina mittojen mukaan, mutta niissa on hinnat hiukan kovempia.

Ketkä? Ite tiejustelin monestakin paikasta, mutta männäntapin koko tuli esteeks tai hinta ois ollu jotain tähtitieteellistä.

[JiiTee_]

207hv oli nuo pojat saanu : linkki

Ikivanha juttu tuo Dieselboostin tarina...Tuo 200 heppaa tulee oikeastaan millä vaan 7mm pumpulla, jos on kkk24 ahdin. Mulla oli 230 heppaa hiukan isommalla ahtimella,PP:n tekemällä pumpulla. Liekköhän monta 200d superia kasassa tänä päivänä?

kyllä, tuo oli vaan tavallaan avaus.

[hatemi]

En muista niitä firmoja, mutta amerikanmaalla on noita puljuja jokunenkin. Pickuppeihin kun siellä saa vaikka mitä mukavaa. TDI koneisiin ovat niitä kyselleet ja Slovakiassa eräällä hullulla on Lupossa tuollaiset mittatilaus takomännät ja omien puhettensa mukaan suunnilleen 500hp parilitraisesta 8v koneesta. Hassukaasulla. Noita mäntiä se kauppasi 800€ hintaan setiltä joten ei niiden teetättäminenkään mahdottoman kallista voi olla.

Onhan noita firmoja jotka tekevät myös titaanisia männätappeja mittojen mukaan. Noista oli itse asiassa jokuaika sitten kimppatilaustakin volkkarin koneisiin ameriikassa suunnitteilla. Tapeille tulee hintaa suht julmasti mutta se painonsäästö on aika tärkeää noinkin kriittisessä paikassa.

[norsu]

Onhan noita firmoja jotka tekevät myös titaanisia männätappeja mittojen mukaan. Noista oli itse asiassa jokuaika sitten kimppatilaustakin volkkarin koneisiin ameriikassa suunnitteilla. Tapeille tulee hintaa suht julmasti mutta se painonsäästö on aika tärkeää noinkin kriittisessä paikassa.

Tilattu.