dealer kirjoitti:Mistä kohtaa Trafin palvelusta löytyy viimeksi mitattu pakokaasupäästöarvo ? En muista koskaan nähneeni omien autojen tiedoissa.

Ainakin minulla oli kun menee sinne oman auton tietoihin kirjautumalla, niin edellisen katsastuksen arvot sieltä ajoneuvon kulutus ja päästötiedot:
Tässä on raja-arvo 0.8, eli alin lukema.
Edellisen katsastuksen mittaustulos 4 alin, eli 0.03


Tässä lappu, mistä tuo arvo löytyy:

MiHe kirjoitti:Mullapa muuten ei W211:ssä löydy tuota tarraa oven pielestä?

Vaatimustenmukaisuustodistuksessa on ilmoitettu mulla savuarvoksi 0.5 m-1 ... tuossa kun on vielä hitupönttökin....

Kappas vaan, niin se tieto löytyikin Trafin sivuilta.

0.08 antoi konttuurin noki-imuri arvoksi viime vuodelta, eli nou hätä.

Kiitos TLP, minulla ei ole kohtaa "savutus" auton tiedoissa. Liekö vuosimallista kiinni (2000).
Ovenpielen tyyppikilvessä on 1,4 jota kai pidetään nyt rajana.

Trafilta löytyy:

CO2 Yhdistetty (g/km)181
Kulutus maantieajossa (l/100km)5,3
Kulutus kaupunkiajossa (l/100km)9,4
Yhdistetty kulutus (l/100km)6,8
Hiukkaset (NOx)0,04
HC/THC+NOx (NOx)0,43
CO (NOx)0,092

"CO (NOx) 0,092" olisi sitten viimeisin katsastuksessa mitattu K-arvo. Aika paljon vielä 600000 ajetulla ohjelmoidulla cdi:llä pelivaraa ylöspäin, jos niin on. Ettei olisi sattumaa TLP auton tiedoissa sama lukema kuin katsastuslapussa ?

Eiköhän nuo Trafin tiedot ole tyyppihyväksynnän tietoja millä ei ole mitään tekemistä todellisuuden kanssa. Tuo Trafin päätös on niin päätön että sylettää... Yhdessä s211 320cdi R6 kilpiarvo 0.5. Siinä on haastetta.

dealer kirjoitti:Kiitos TLP, minulla ei ole kohtaa "savutus" auton tiedoissa. Liekö vuosimallista kiinni (2000).
Ovenpielen tyyppikilvessä on 1,4 jota kai pidetään nyt rajana.

Trafilta löytyy:

CO2 Yhdistetty (g/km)181
Kulutus maantieajossa (l/100km)5,3
Kulutus kaupunkiajossa (l/100km)9,4
Yhdistetty kulutus (l/100km)6,8
Hiukkaset (NOx)0,04
HC/THC+NOx (NOx)0,43
CO (NOx)0,092

"CO (NOx) 0,092" olisi sitten viimeisin katsastuksessa mitattu K-arvo. Aika paljon vielä 600000 ajetulla ohjelmoidulla cdi:llä pelivaraa ylöspäin, jos niin on. Ettei olisi sattumaa TLP auton tiedoissa sama lukema kuin katsastuslapussa ?

Sattumaa tuon täytyy olla. Ei ainakaan omassa täsmää mitenkään viime katsastukseen jossa päästö oli 0.02. Ei ole muuten 12/2005 valmistetussa ML:ssäkään tuota K-arvoa tuolla. Oven pielessä on tuo 0.5 (hitupöntöllä).

Tuolta Trafin palvelusta selvisi tuo CO2-päästö. Sekun hävisi rekisteriotteesta muutoksessa pakettiautoksi. (249), eihän sitä missään käytetetä, mutten sitä muistanut enää.

markoala kirjoitti:Eiköhän nuo Trafin tiedot ole tyyppihyväksynnän tietoja millä ei ole mitään tekemistä todellisuuden kanssa. Tuo Trafin päätös on niin päätön että sylettää... Yhdessä s211 320cdi R6 kilpiarvo 0.5. Siinä on haastetta.

Tälleen jos olisi, niin voisi jotenkin vielä hyväksyä tämän:

noroljan kirjoitti:Sattumaa tuon täytyy olla.

Jaha, no siinä on sitten käynyt 'tuuri' mittauksen ja jonkun omituisen lukeman kanssa...

Tässä omasta Trafin palvelun tiedot, viime leimalla savuarvo 1,51 eli tuossa listassa sitä ei ole, eikä myöskään mainintaa savutusarvorajoista:

Koodi: Valitse kaikki

CO2 Yhdistetty (g/km)
188
Kulutus kaupunkiajossa (l/100km)
9,6
Yhdistetty kulutus (l/100km)
7,1
Kulutus maantieajossa (l/100km)
5,6
NOx (NOx)
0,378
HC/THC (NOx)
0,013
Hiukkaset (NOx)
0,029
HC/THC+NOx (NOx)
0,391
CO (NOx)
0,036

Onko jollain tietoa minkä verran hiukkasloukun poisto vaikuttaa pakokaasutestiin?
Siis jos verrataan samaa autoa et siinä on katti ja hiukkassuodatin ja sama auto mistä on hiukkassuodatin poistettu mutta katalysaattori paikallaan.

Tottakai se vaikuttaa, mutta miten paljon on vaikea sanoa. Hiukkassuodin paikallaan ja muutenkin auto kunnossa niin aika lähellä nollaa se arvo on. Mun autossa ilman dpf 0,4 viimeksi.

Jos katsastusasemalla mitataan päästöjä, niin autohan ei ole aina kunnolla käyntilämmin ? Minulla on k- arvot olleet viimeisen kymmenen vuoden aikana 1,9 ja 0,84 välillä. Viimeisin arvo on mitattu kun ajoin auton kunnolla käyntilämpimäksi.
220 cdi, vm.2005, tehtaan merkinta 1,3 arvokilvessä.

Myös muilla foorumeilla ollut keskustelua aiheesta. Tässä yksi kommentti dieselsaabin katsastuksesta:

""Käytin saabin leimalla. K-arvo 0.54 ja läpi. Inssin mukaan selkeää ohjeistusta ei ole tullut, joten nyy mennään euro4 ohjearvolla jossa maksimi 3.""

Tänään tota omaa w221 642:sta kiusattiin kokeilu mielessä. Viime kesänä ennen muutoksia arvo oli 0.1.
Katti ja hiukkasloukku poistettu. Kuuma moottori. Puhtaat suodattimet. Ohjelma sisällä. Ensimmäiset 5 polkasua 0.7-0.8. Loput yritykset noin 10kpl 0.65 "paras". Sallittu kilvessä 0.5.
Paikallinen katsuri kertoi että trafilta on tulossa 1.2 uudet ohjeistukset diesel päästömittauksiin. Sisällöstä ei osannut kertoa.

Toivottavasti jotain järkeä saadaan noihin euro 3 laitteiden mittaukseen.

Tänään koeajoin 13.1.17 katsastetun 2007 vuoden E320CDi Mersun jolla oli menty 316tkm ja sen katsastuslapuissa luki savutusarvon kohdalla että tulos 0,05 raja 1,5 eli ainakin siinä oli uusi raja arvo käytössä..

Jussi L. kirjoitti:Tänään koeajoin 13.1.17 katsastetun 2007 vuoden E320CDi Mersun jolla oli menty 316tkm ja sen katsastuslapuissa luki savutusarvon kohdalla että tulos 0,05 raja 1,5 eli ainakin siinä oli uusi raja arvo käytössä..

Ei kun vanhan, 1,5 se on ollut aina. Auton kilvessä on 0,5.

Mikko> kirjoitti:

Jussi L. kirjoitti:Tänään koeajoin 13.1.17 katsastetun 2007 vuoden E320CDi Mersun jolla oli menty 316tkm ja sen katsastuslapuissa luki savutusarvon kohdalla että tulos 0,05 raja 1,5 eli ainakin siinä oli uusi raja arvo käytössä..

Ei kun vanhan, 1,5 se on ollut aina. Auton kilvessä on 0,5.

Ok. Kiitos tarkennuksesta, luulin että se 3,0 ollut raja.

Onkos mitään uutta kuulunut näistä päästöistä?

Jussi L. kirjoitti:Onkos mitään uutta kuulunut näistä päästöistä?

Käväsin juuri tuossa lueskelemassa autoa, missä oli kyltissä 1.2
Mitattu ja katasastettu 17.1.2017 arvolla 1.4, leimalla hyväksytty.
Joten ei kait ne ihan joka katastuskonttorilla ole tuota lappua tulkinneet oikein

TLP kirjoitti:

Jussi L. kirjoitti:Onkos mitään uutta kuulunut näistä päästöistä?

Käväsin juuri tuossa lueskelemassa autoa, missä oli kyltissä 1.2
Mitattu ja katasastettu 17.1.2017 arvolla 1.4, leimalla hyväksytty.
Joten ei kait ne ihan joka katastuskonttorilla ole tuota lappua tulkinneet oikein

Ok eli vieläkin tulkintaa on eritavoilla konttoreilla, mielenkiintoistahan tämä on että kuinka nyt käy noiden 2000 luvun alun autojen missä merkintä löytyy..

Sama asia taas kuin LED-pötköpitkien kanssa. Ihan arvalla menee, mitä kukin katsuri haluaa. Trafin ohjeistuskaan ole niin selkeää, että osattaisiin tulkita kaikkialla. Eli tässähän kohtaa se ratkaisee tulkinnan, miten tabulaattorin paikka mielletään asiaan vaikuttavaksi.

...tai sääntö siitä ettei yli 51 mm madallusta enää voi muutoskatsastaa -25-55mm säädettävä alusta ei Suomessa leimakelpoinen.

dealer kirjoitti:...tai sääntö siitä ettei yli 51 mm madallusta enää voi muutoskatsastaa -25-55mm säädettävä alusta ei Suomessa leimakelpoinen.

Tämä myös aivan idioottien keksimä uusi pykälä

Tää on taas tätä, että voi tulkita miten haluaa asioita. Tälläsessä asiassa se ei oikeasti ole kovin reilua. Toisessa paikassa hylätään ja toisessa läpi. Noinhan se tietty aina on ollut, konttorien välillä eroa, mutta kyllä ketuttaa olla siellä konttorilla missä on tulkittu että hylätään päästöistä

Mitenköhän paljon vaikuttaisi savutukseen, jos käyttäisi tätä (tai tulevia muita) uusiutuvia polttoaineita:
https://nestemy.fi/tietoja

Voisikohan tuota käyttämällä ruveta maksamaan ajoneuvoverotkin noiden 12g/km co2 päästöjen mukaan... No eipä tietenkään vaikka "maailma pelastuu", niin valtion kassa ammottaa tyhjyyttään edelleen



Eipä selvinnyt miten vaikuttaa muihin päästöihin tuo litku, mutta kyllähän se ilmaston pelastaminen on helppoa noilla uusilla polttoaineilla, pistä vähän miettimään mikä sen sähköauton todellinen hyöty on, kun mahdoton hypetys unohdetaan...

PS. jostain juuri luin että Intiassa päästöt kasvaa 2x sen vuodessa mitä suomessa ne on kokonaisuudessaan

Tuossa on kerrottu vain CO2-uutinen. Ei ne muut kuten nokipartikkelit ja typen oksidit ole kadonneet.

Trafi kuulemma kartottaa nyt tilannetta. Se että osa konttoreista soveltaa päätöstä lievemmin voi olla haitaksi tähän. Eli nyt jos ei tule paljon hylkyjä trafi voi katsoa ettei tämä muutos ole mahdoton ja jättää pahimmillaan homman tähän. Mutta miettikää nyt miten saa e320cdi s211 2004 auton läpi savumittauksesta kun tyyppitarran arvo on 0.5 ja autossa ei ole hiukkassuodatinta koskaan ollutkaan. Euro 3 auto joka n. 1 savuttaa ollessaan kunnossa. Raja 3 aiemmin. Tyyppihyväksynnällä on tosin poikkeavat savutusarvot. Variantti eri..

noroljan kirjoitti:Tää on taas tätä, että voi tulkita miten haluaa asioita. Tälläsessä asiassa se ei oikeasti ole kovin reilua. Toisessa paikassa hylätään ja toisessa läpi. Noinhan se tietty aina on ollut, konttorien välillä eroa, mutta kyllä ketuttaa olla siellä konttorilla missä on tulkittu että hylätään päästöistä

Mitenköhän paljon vaikuttaisi savutukseen, jos käyttäisi tätä (tai tulevia muita) uusiutuvia polttoaineita:
https://nestemy.fi/tietoja

Voisikohan tuota käyttämällä ruveta maksamaan ajoneuvoverotkin noiden 12g/km co2 päästöjen mukaan... No eipä tietenkään vaikka "maailma pelastuu", niin valtion kassa ammottaa tyhjyyttään edelleen

my.jpg

Eipä selvinnyt miten vaikuttaa muihin päästöihin tuo litku, mutta kyllähän se ilmaston pelastaminen on helppoa noilla uusilla polttoaineilla, pistä vähän miettimään mikä sen sähköauton todellinen hyöty on, kun mahdoton hypetys unohdetaan...

PS. jostain juuri luin että Intiassa päästöt kasvaa 2x sen vuodessa mitä suomessa ne on kokonaisuudessaan

VTT on tutkinut Nesteen NExBTL-biodieselin vaikutusta hiukkaspäästöihin. Noin 30% vähennys hiukkasten lukumäärässä vrt. tavallinen dieselpolttoaine. Hiukkasten kokojakauma oli sama molemmilla polttoaineilla eli katsastuksessa mitattava "savutus" pitäisi vähentyä myös noin 30%. Tutkimuksessa oli kyllä testattu hyötyajoneuvoja, mutta tekniikkahan on kyllä pääpiirteissään vertailukelpoista. Tässä vielä linkki tutkimukseen: http://www.vtt.fi/inf/pdf/tiedotteet/2011/T2604.pdf

Kakemake kirjoitti:

noroljan kirjoitti:Tää on taas tätä, että voi tulkita miten haluaa asioita. Tälläsessä asiassa se ei oikeasti ole kovin reilua. Toisessa paikassa hylätään ja toisessa läpi. Noinhan se tietty aina on ollut, konttorien välillä eroa, mutta kyllä ketuttaa olla siellä konttorilla missä on tulkittu että hylätään päästöistä

Mitenköhän paljon vaikuttaisi savutukseen, jos käyttäisi tätä (tai tulevia muita) uusiutuvia polttoaineita:
https://nestemy.fi/tietoja

Voisikohan tuota käyttämällä ruveta maksamaan ajoneuvoverotkin noiden 12g/km co2 päästöjen mukaan... No eipä tietenkään vaikka "maailma pelastuu", niin valtion kassa ammottaa tyhjyyttään edelleen

my.jpg

Eipä selvinnyt miten vaikuttaa muihin päästöihin tuo litku, mutta kyllähän se ilmaston pelastaminen on helppoa noilla uusilla polttoaineilla, pistä vähän miettimään mikä sen sähköauton todellinen hyöty on, kun mahdoton hypetys unohdetaan...

PS. jostain juuri luin että Intiassa päästöt kasvaa 2x sen vuodessa mitä suomessa ne on kokonaisuudessaan

VTT on tutkinut Nesteen NExBTL-biodieselin vaikutusta hiukkaspäästöihin. Noin 30% vähennys hiukkasten lukumäärässä vrt. tavallinen dieselpolttoaine. Hiukkasten kokojakauma oli sama molemmilla polttoaineilla eli katsastuksessa mitattava "savutus" pitäisi vähentyä myös noin 30%. Tutkimuksessa oli kyllä testattu hyötyajoneuvoja, mutta tekniikkahan on kyllä pääpiirteissään vertailukelpoista. Tässä vielä linkki tutkimukseen: http://www.vtt.fi/inf/pdf/tiedotteet/2011/T2604.pdf

Ja minkähän firman "tavalista" oli verrokina

Väykky läpi 1,1 savuilla. Ei mitään muutakaan huomautettavaa (eli auto on kuin viski, alle 12-vuotias ei vaan ole 'valmis') Meinaan tuon rajapyykin jälkeen on loppunu uusintakatsastukset.