722.9, 7g-tronic - vaihteisto porinat

[dealer]

Levy on aivan samalla tapaa irrotettava kaikissa seiskavaihteisissa. Auton valmistenumerolla näkee EPC:stä pystyykö sen vaihtamaan erikseen.

[C 124 320]

Ajatuksissa on ollut hankkia diesel Mersu tällä 7g laatikolla. Paljonhan näiden laatikoiden ongelmista kirjoitellaan. Hakusessa on ollut noin 200tkm ajettu auto. Alkaako olla jo niissä kilometreissä, jos laatikon öljyjä on vaihdettu ajallaan, että rupeaa kuulumaan jo riskiryhmään?

Tähän saakka on ollut noita 5g laatikoita, joissa johdinlevyn, venttiilien ja öljyjen vaihto on aika yksinkertainen toimenpide. 7g laatikoissa nuo operaatiot ovat hieman monimutkaisempia. Lähinnä nuo johdinlevy ongelmat hieman arveluttavat.

5g laatikoita on enää lähinnä pikkukoneisissa ja kiinnostaisi kuitenkin 280/320 cdi koneinen auto. Vai tyytyäkö sitten vaan pikkukoneeseen?

[simosami]

204 ja 212 koreissa johdinlevy ongelmat ovat paljon harvinaisempia. Ja 7G on muutenkin parempi vaihtamaan. Ehdottomasti 7G

[C 124 320]

204 ja 212 koreissa johdinlevy ongelmat ovat paljon harvinaisempia. Ja 7G on muutenkin parempi vaihtamaan. Ehdottomasti 7G

Ajatuksissa on ollut C219.

[DV6]

Viikonloppuna 2006 320 CDI ML:n vaihteisto toimi taas vähän oudosti. Maantiellä kiihdytettäessä sivutielle kääntyneen perästä 100km/h nopeuteen, ei mitenkään "kaikki mitä tehdas ja viripaja takaa", mutta semmoinen reipas. Nopeuden lähestyessä tavoitetta vakkari päälle, eli voimapyyntö oletettavasti pysyi vakiona. Outoa oli, että vaihdelaatikko ei vaihtanut isommalle. Vaihde pysyi päällä ja kierrokset n. 3000 paikkeilla. Tätä jatkui hetken aikaa, kunnes vaihteisto vaihtoi isommalle. Vastaavaa olen aiemminkin havainnut, joskin tuolloin on ollut pyynti enemmälle teholle, eli kaasupoljin syvemmässä.

Onko kukaan kokenut vastaavanlaista? En asiaa kovin suurena ongelmana koe, sen satunnaisuuden takia, mutta oudolta vaikuttaa.

[simosami]

[quote="DV6"]Viikonloppuna 2006 320 CDI ML:n vaihteisto toimi taas vähän oudosti. Maantiellä kiihdytettäessä sivutielle kääntyneen perästä 100km/h nopeuteen, ei mitenkään "kaikki mitä tehdas ja viripaja takaa", mutta semmoinen reipas. Nopeuden lähestyessä tavoitetta vakkari päälle, eli voimapyyntö oletettavasti pysyi vakiona. Outoa oli, että vaihdelaatikko ei vaihtanut isommalle. Vaihde pysyi päällä ja kierrokset n. 3000 paikkeilla. Tätä jatkui hetken aikaa, kunnes vaihteisto vaihtoi isommalle. Vastaavaa olen aiemminkin havainnut, joskin tuolloin on ollut pyynti enemmälle teholle, eli kaasupoljin syvemmässä.

Onko kukaan kokenut vastaavanlaista? En asiaa kovin suurena ongelmana koe, sen satunnaisuuden takia, mutta oudolta vaikuttaa.[/quote]

Olisikos moottorissa jokin jumi, eli on vikatilassa. Oireet max 3000k, ei vaihda, eikä tehoja?

[DV6]

Viikonloppuna 2006 320 CDI ML:n vaihteisto toimi taas vähän oudosti. Maantiellä kiihdytettäessä sivutielle kääntyneen perästä 100km/h nopeuteen, ei mitenkään "kaikki mitä tehdas ja viripaja takaa", mutta semmoinen reipas. Nopeuden lähestyessä tavoitetta vakkari päälle, eli voimapyyntö oletettavasti pysyi vakiona. Outoa oli, että vaihdelaatikko ei vaihtanut isommalle. Vaihde pysyi päällä ja kierrokset n. 3000 paikkeilla. Tätä jatkui hetken aikaa, kunnes vaihteisto vaihtoi isommalle. Vastaavaa olen aiemminkin havainnut, joskin tuolloin on ollut pyynti enemmälle teholle, eli kaasupoljin syvemmässä.

Onko kukaan kokenut vastaavanlaista? En asiaa kovin suurena ongelmana koe, sen satunnaisuuden takia, mutta oudolta vaikuttaa.

Olisikos moottorissa jokin jumi, eli on vikatilassa. Oireet max 3000k, ei vaihda, eikä tehoja?

E1 oikein tunnu tuollaiselta, kun se ei jumita kierroksia mihinkään. Kierrokset menee tappiin asti jos haluaa...

[jjjarvi]

Ensi viikolla menen koeajamaan Saksasta tulleen vm2007 CLS350 CGIn ajettu 100 000km rapiat. Siinä on paperinen huoltokirja mukana ja jopa työmääräykset huolloista. Auto on huollettu merkkikorjaamolla Saksassa mutta jostain syystä laatikkoöljyt on vaidettu vasta 75 000 km kohdalla vaikka suositus on se 60 000 km.
Miten tuon tiptronic laatikon tulisi oikein pelata jotta tiedän että se on kunnossa. Täällä on niin monenlaista juttua tuon laatikon toimivuudesta. Saako se vaihtaminen töksähdellä alavaihteilla kylmänä mutta ei lämpimänä? Mihin pitäisi koeajolla kiinnittää huomiota? Mikä on se kriteeri laatikon osalta jolloin autoa ei kannata ostaa ?
Outo homma tämä Mersun loota kun on noin epävarman oloinen. Itsellä on ollut 38 vuotta melkein vallan automaatteja nytkin on 2 automaattia, Scorpio Kossu ja 300M joissa mokemmissa tuo sähköinen laatikko. Eikä ikinä mitään ongelmia ole ollut ei pakkasessa kylmänä eikä helteillä. Miten Mersu on onnistunut tuollaisen rakentamaan kun tuntuu olevan kaikkea mahdollista laatikossa häikkää?

[simosami]

Ei siinä ole mitään suurta ongelmaa. Tuonti määrät on ihan eri numeroissa, kuin muiden merkkien. Vain ongelmat tulee tänne kirjoituksiin.
Edes ongelmat ratkaiseet eivät aina muista/ymmärrä kertoa korjaantuneista vioista ja keinoista.

Vastaus kysymykseen: Ei nyi kylmänä tai kuumana.

[FinlandMerceds]

Ensi viikolla menen koeajamaan Saksasta tulleen vm2007 CLS350 CGIn ajettu 100 000km rapiat. Siinä on paperinen huoltokirja mukana ja jopa työmääräykset huolloista. Auto on huollettu merkkikorjaamolla Saksassa mutta jostain syystä laatikkoöljyt on vaidettu vasta 75 000 km kohdalla vaikka suositus on se 60 000 km.
Miten tuon tiptronic laatikon tulisi oikein pelata jotta tiedän että se on kunnossa. Täällä on niin monenlaista juttua tuon laatikon toimivuudesta. Saako se vaihtaminen töksähdellä alavaihteilla kylmänä mutta ei lämpimänä? Mihin pitäisi koeajolla kiinnittää huomiota? Mikä on se kriteeri laatikon osalta jolloin autoa ei kannata ostaa ?
Outo homma tämä Mersun loota kun on noin epävarman oloinen. Itsellä on ollut 38 vuotta melkein vallan automaatteja nytkin on 2 automaattia, Scorpio Kossu ja 300M joissa mokemmissa tuo sähköinen laatikko. Eikä ikinä mitään ongelmia ole ollut ei pakkasessa kylmänä eikä helteillä. Miten Mersu on onnistunut tuollaisen rakentamaan kun tuntuu olevan kaikkea mahdollista laatikossa häikkää?

Ei kuulu nykiä missä tilantessa minkään lämpöisenä

[jjjarvi]

Tuo 1-2 vaihto jää monesti melko huomaamattomaksi, jos ei ihan pintakaasulla lähde liikkeelle. 2-3 vaihto on omassakin heikoin esitys. Tuollainen se on ollut uudesta asti ja samaa olen todennut muissakin ajamissani autoissa. Pintakaasulla ja roisimmalla kiihdytyksellä vaihto on ok, mutta jotain siltä väliltä töksähtää enemmän kuin muut vaihdot.

Ei kuulu nykiä täällä kerrotaan mutta silti niin tekee monellakin mm tämän ketjun aloittajalla.
Mihin siis pitäisi uskoa?

[FinlandMerceds]

Tuo 1-2 vaihto jää monesti melko huomaamattomaksi, jos ei ihan pintakaasulla lähde liikkeelle. 2-3 vaihto on omassakin heikoin esitys. Tuollainen se on ollut uudesta asti ja samaa olen todennut muissakin ajamissani autoissa. Pintakaasulla ja roisimmalla kiihdytyksellä vaihto on ok, mutta jotain siltä väliltä töksähtää enemmän kuin muut vaihdot.

Ei kuulu nykiä täällä kerrotaan mutta silti niin tekee monellakin mm tämän ketjun aloittajalla.
Mihin siis pitäisi uskoa?

Niin joku vikahan tuossa on, se vika on ollut uudesta ja ei ole jostain syystä vaaditu korjatavaksi takku aikana

ajanut lukisia käytettyjä missä vaihtamista ei juuri huomaa muusta kuin kierosluku mittarista sam ollut uusissa mitä jokust myös ajanut, ensimäinen mistä teitää jonkun olevan pielessä on se että kaikkien vaihtojan pitää olla samanlaisia

[Armo]

Pakkaa sekoittaa vielä se että kun dpf-poltto on päällä vaihdot ovat todella hyviä. Tässäkin kohdassa laatikossa ja koneessa menee varmaan jokin erillainen ohjauskartta päälle.

Mistä autolla ajessa huomaa että DPF-poltto on päällä?

[Henkka1000]

Pakkaa sekoittaa vielä se että kun dpf-poltto on päällä vaihdot ovat todella hyviä. Tässäkin kohdassa laatikossa ja koneessa menee varmaan jokin erillainen ohjauskartta päälle.

Mistä autolla ajessa huomaa että DPF-poltto on päällä?

Ainakin omassa autossani sen huomaa muuttuneista pakoäänistä (kuuluu matala "pörinä"), matkanopeudessa hieman korkeammista kierroksista (esim. 90 vauhdissa pitää vitosta silmässä --> kierrokset n. 2000) sekä pari sataa kierrosta korkeammasta tyhjäkäynnistä. Kyseessä siis 350CDI ja 7G-Tronic

[Marko M]

Mikä tuon laatikon kylmänä nykimisen aiheuttaa tai miten sen voisi korjata?

Useampi ajamani on kylmänä vaihtanut selvästi terävämmin kuin lämpöisenä, olen pitänyt enemmän ominaisuutena.

Nyt kuitenkin olen ajanut isäni vm13 C220CDI:llä, vaihtaa yhtä hienosti kylmänä ja kuumana. Ajettu on 70tkm ja öljyt vaihdettu muutama tuhat sitten.

Omani on lähes vastaava, vm12 E220CDI, ajomäärä lähes identtinen 70tkm ja öljyt vaihdettu myös muutama tuhat km sitten. Tämä E malli vaihtaa kuitenkin kylmänä selvästi huomattavammin, lämpöisenä todella hyvin.

Aikaisemmin en ole oikein uskonut noita puheita vaihtaa yhtä hyvin kylmänä ja kuumana koska täälläistä yksilöä ei ole tullut vastaan.

Edelliset autot olivat GLK220CDI 4matic 2012 noin 150tkm ja C180CDI 2013 noin 180tkm. Nykiminen ei ole ollut missään yksilössä mitenkään häiritsevän pahaa edes mutta tosiaan tämä viimeisin ajamani C vaihtaa joka tilanteessa silkinpehmeästi.

[Nurmituomas]

se mitä pidät vaihtamisen nykäisynä voi olla vain se lukitus turbiinissa. Kun laitat sen vaihteen päälle esim ykkösen ja hiljalleen kiihdytät kylmänä, niin nykäisy tulee siinä kun se lukitsee, ja vaihde ei vielä vaihtunut. sama kakkosella.

sillä on omat adaptaationsa ja kun sillä on venttiili jolla se lukitsee, niin kylmänä voi esim venttiili vähän olla hidas ja jos se lukitus tulee hetken myöhässä, niin siitä huomattavissa oleva nykäisy.

https://www.youtube.com/watch?v=rb2ix1CVhqs" onclick="window.open(this.href);return false;

taitaa olla tuollaiset adaptaatiohuoltomiehet aika marginaalitapauksia suomessa.?

[CDI203]

se mitä pidät vaihtamisen nykäisynä voi olla vain se lukitus turbiinissa. Kun laitat sen vaihteen päälle esim ykkösen ja hiljalleen kiihdytät kylmänä, niin nykäisy tulee siinä kun se lukitsee, ja vaihde ei vielä vaihtunut. sama kakkosella.

sillä on omat adaptaationsa ja kun sillä on venttiili jolla se lukitsee, niin kylmänä voi esim venttiili vähän olla hidas ja jos se lukitus tulee hetken myöhässä, niin siitä huomattavissa oleva nykäisy.

https://www.youtube.com/watch?v=rb2ix1CVhqs" onclick="window.open(this.href);return false;

taitaa olla tuollaiset adaptaatiohuoltomiehet aika marginaalitapauksia suomessa.?

Ensin että öljyä on varmasti oikea määrä sen jälkeen vasta kokeilla mita konsteja,

adaptaatiota tehnnyt lukisia miksi tekijät olisi marginalissa?
toisaalta tullut tehtyä paljon muutakin minkä takia ihmiset ajeleleet 1000km päästäkin suomesta ja monen moista reissannut tilattuna muilla mailla mersuihuihin tekemässä ehkäpä sitä on sitten marginalissa

[[ESA-77]]

GL:ssä on sellainen ominaisuus, että jättää mielestäni isommalle vaihtamisen tekemättä. Tässä havainnot tilasta:
-kierrokset 1600-2000rpm, kun normaalisti 1200-1400rpm (40-60km/h nopeusrajoitusalueella)
-tapahtuu systemaattisesti noin 15 minuutin ajon jälkeen ja kestää vajaa 5 minuuttia
-reilun kiihdytyksen yli 2000rpm jälkeen vaihtuu isompi vaihde
-ratin vaihdeläpyskällä ei vaihda isommalle, vaikka normaalitilassa tasanopeudella vaihtaa esim. 1400rpm -> 1200rpm
-vaikka pysähtyy liikennevaloihin niin tila jatkuu (auton sammuttamalla ei jatku)
-iCarsoftilla ei löydy vikakoodeja ja seurasin vaihteiston arvoja, niin laskennallinen ja käytössä oleva vaihde (sekä target gear) olivat samoja
-viimeisin DPF-tyhjennyspoltto oli 170km sitten ja tuolla matkalla on tullut näitä tilanteita. En löytänyt iCarsoftilla tietoa mistä näkisi että yritetäänkö tehdä polttoa

Olisiko vinkkiä mitä tälle voisi tehdä? Tai mistä voisi etsiä syytä tälle. Voisin yrittää seurata jotain arvoja iCarsoftilla, jos tietäisi että mitä.

Muuten vaihteisto toimii hienosti.

[-O-]

Kysymyksenä heitän, kuinka yleisiä ovat küb-venttiliviat 7g loorassa? Nimim. pienehköä vaeltelua kierroksissa.

[KOFC]

Terve
Nyt on pakko kysyä neuvoa kun epäilen Vehon yrittävän vedättää.
Ongelma on vuosimallin -16 C180 bensakoneella ja vaihteisto 722.995 nykii ylös ja alas vaihtaessa. Autolla ajettu 83tkm ja Vaihto+ takuuta jäljellä 2kk.
Ollut kolme kertaa takuuhuollossa vian takia ja ei ole saatu nykimistä loppumaan. Eka kerralla huomattiin että oli kampikammion huohotuksen venttiili antanut 21 kpl vikakoodia
sekä nakutukseneston aiheuttama lyhytaikainen vääntömomentin rajoitus 1 kerran. Vaihteistossa ei vikakoodeja. Vaihteiston öljymäärä tarkistettiin ja lisättiin 3dl ATF 134fe öljyä.
Päivitettiin moottorin ja vaihteiston ohjainlaite. Vikakoodit nollattiin ja koeajossa ei huoltomies havainnut nykimistä. No kotimatkalla havaitsin että auto nyki samalla tavalla.
Soitin seuraavana päivänä ja sovittiin että tarkistetaan vikakoodit kuukauden päästä kun vien auton B-huoltoon.

Varasin huollon kuukauden päästä ja sovin että tuon auton edellisenä päivänä että ei tarvitse odotella jäähtymistä öljynmäärän tarkistamiseksi. Kysyin vielä että mikä on vaihteiston
öljynvaihtoväli ja sain sähköpostilla tiedon että 125 tkm, ei tarvitse vaihtaa vielä.
Autoon tehtiin B3 huolto ja noudettaessa kerrottiin että diagnoosi kertoi kampikammion huohotuksen venttiilin aiheuttavan vaihteiston nykimisen. Osaa ei vaihdettu kun osaa ei löytynyt hyllystä.
(iso merkkikorjaamo ?)
Laskin kymmeneen ja kysyin että menikö takuukorjaus sääntökirjan mukaisesti. Tunnustettiin sentään että ei mennyt. Tilattiin aika korjaukseen viikon päästä ja osa löytyy silloin.
Nyt on kampikammion huohotuksen venttiili vaihdettu ja vika on ehkä vieman pienentynyt mutta ei poistunut. Kauanko vaihteiston oppiminen kestää vai voiko tämä vika johtua tuosta kampikammion
venttiilistä. Tuntuu että Veho odottaa että takuu loppuisi ja väsyisin reklamoimaan asiasta.
Hyviä neuvoja otetaan vastaan

[KOFC]

Nostan taas aiheen keskusteluun
Osaako joku kertoa kauanko tämä laatikko opettelee kuskin ajotapaa?
Toinen kysymys on rattivaihteiden käyttöön liittyvä. Olen kokeillut josko rattikahvoilla vaihteet menisi päälle ilman nykimistä mutta
esim. 2 -> 1 alaspäin vaihtaminen ihan hiljaisessa vauhdissa nykäisee paljon enemmän?
Pitää mennä taas kysymään mitä seuraavaksi tehdään vian korjamiseksi.

[FinlandMerceds]

Nostan taas aiheen keskusteluun
Osaako joku kertoa kauanko tämä laatikko opettelee kuskin ajotapaa?
Toinen kysymys on rattivaihteiden käyttöön liittyvä. Olen kokeillut josko rattikahvoilla vaihteet menisi päälle ilman nykimistä mutta
esim. 2 -> 1 alaspäin vaihtaminen ihan hiljaisessa vauhdissa nykäisee paljon enemmän?
Pitää mennä taas kysymään mitä seuraavaksi tehdään vian korjamiseksi.

Riippuu jonkin verran tilanteesta, mutta jos on adptoi resetoitu niin kauan

[jussiur]

Senhän saa adaptoitua staarilla alaspäin vaihtamisen.. miksei ne sitä oo yrittäny tehä? Auton oppii itte noin 1000-2000km aikana jopa saattaa kauemminki mennä. Eli kannattaa ny ensin kysyä, onko ne tehnyt sitä adaptiota sille alaspäin vaihtamiselle.

[rmersu]

Vähän samankaltaista ongelmaa kuin aiemmin mainituissa. R320cdi 7-vaihteinen laatikko ei meinaa matka-ajossa vaihtaa isommalle vaan kierrokset nousee n. 200 kierrosta normaalia ylemmäksi. Tämä ilmenee kuitenkin vasta n. 100 km:n matka-ajon jälkeen. Lisäksi välillä intoutuu nostamaan kierrokset itsekseen yli 3000 kierroksen ja saatta hieman humpata. Ja vielä kun kaasun löysää, niin normaalisti laatikko jarruttaa vaihteilla, mutta vikatilan ollessa päällä kierrokset laskee suoraan tyhjäkäyntikierroksiin. Vaihdot ovat yleisesti ottaen melko pehmeitä, vaikka kylmänä tuntuu nykäisyjä alemmilla vaihteilla.
Laatikkoon vaihdettiin alkukesällä momentinmuunnin eli turbiini laatikoihin perehtyneessä korjaamossa. Ennen tätä en vastaavia ongelmia havainnut. Auton vikakoodit luettiin nyt merkkihuollossa ja seuraavaa löytyi:
Ohjainlaite egs2, koodi 2783. Momentinmuuntimen lukituskytkimen kitka on liian suuri.
Egs2, koodi 0741. Momentinmuuntimen lukituskytkimen ohjaus ei ole mahdollista.
Merkkihuolto tarkisti vielä öljyn määrän ja värin, eikä niistä löytynyt huomautettavaa.
Autolla on ajettu 300tkm.
Olisiko kenellekään sattunut vastaavaa ja mikä nyt neuvoksi?

[FinlandMerceds]

Vähän samankaltaista ongelmaa kuin aiemmin mainituissa. R320cdi 7-vaihteinen laatikko ei meinaa matka-ajossa vaihtaa isommalle vaan kierrokset nousee n. 200 kierrosta normaalia ylemmäksi. Tämä ilmenee kuitenkin vasta n. 100 km:n matka-ajon jälkeen. Lisäksi välillä intoutuu nostamaan kierrokset itsekseen yli 3000 kierroksen ja saatta hieman humpata. Ja vielä kun kaasun löysää, niin normaalisti laatikko jarruttaa vaihteilla, mutta vikatilan ollessa päällä kierrokset laskee suoraan tyhjäkäyntikierroksiin. Vaihdot ovat yleisesti ottaen melko pehmeitä, vaikka kylmänä tuntuu nykäisyjä alemmilla vaihteilla.
Laatikkoon vaihdettiin alkukesällä momentinmuunnin eli turbiini laatikoihin perehtyneessä korjaamossa. Ennen tätä en vastaavia ongelmia havainnut. Auton vikakoodit luettiin nyt merkkihuollossa ja seuraavaa löytyi:
Ohjainlaite egs2, koodi 2783. Momentinmuuntimen lukituskytkimen kitka on liian suuri.
Egs2, koodi 0741. Momentinmuuntimen lukituskytkimen ohjaus ei ole mahdollista.
Merkkihuolto tarkisti vielä öljyn määrän ja värin, eikä niistä löytynyt huomautettavaa.
Autolla on ajettu 300tkm.
Olisiko kenellekään sattunut vastaavaa ja mikä nyt neuvoksi?

Mikäs vika ja oireet alkujaan oli että turbin vaihdettiin ?

[rmersu]

Auto ei suostunut liikkumaan enää. Nykäisi pari kertaa ja kulku loppui siihen.

[FinlandMerceds]

Auto ei suostunut liikkumaan enää. Nykäisi pari kertaa ja kulku loppui siihen.

Tuo siis enen sitä turbin vaihtoa?

nyky tilaneteesen, niin väärä/vialinen turbini, vika alkujaankin muualla
vaikapa sen ohjauksessa

[rmersu]

Kiitos kommentista. Voit hyvinkin olla oikeassa. Ja juu, tuon takia turbiini vaihdettiin. Korjaamon mukaan uudessa turbiinissa ei voi olla vikaa. Korjaamo on automaattivaihteistoihin perehtynyt korjaamo, ainoa täällä merkkihuollon lisäksi. Nyt veikkaavat kyb-venttiliä. Ja pahin skenaario on sitten hydrauliyksikkö.
Vaihdon jälkeen vaihteet toimi ajoittan normaalisti, mutta välillä tuli nykäisyjä. Sittemmin tuli tuo kierrosten nouseminen ja vaihtelu.
Oliko nuo vikakoodit tuttuja? Merkkihuollossa sanoivat nuo kolme mahdollisuutta vialle eli turbiini, kyb, hydrauliyksikkö.

[FinlandMerceds]

Kiitos kommentista. Voit hyvinkin olla oikeassa. Ja juu, tuon takia turbiini vaihdettiin. Korjaamon mukaan uudessa turbiinissa ei voi olla vikaa. Korjaamo on automaattivaihteistoihin perehtynyt korjaamo, ainoa täällä merkkihuollon lisäksi. Nyt veikkaavat kyb-venttiliä. Ja pahin skenaario on sitten hydrauliyksikkö.
Vaihdon jälkeen vaihteet toimi ajoittan normaalisti, mutta välillä tuli nykäisyjä. Sittemmin tuli tuo kierrosten nouseminen ja vaihtelu.
Oliko nuo vikakoodit tuttuja? Merkkihuollossa sanoivat nuo kolme mahdollisuutta vialle eli turbiini, kyb, hydrauliyksikkö.

Siis turbin on uusi ei korjatu vaihto osassa tms kunnostettu
jopa uusi voi olla vialinen noista muista puhumattakaan
lisäksi voi olla myös väärä osa vahinkoja sattu kaikille,

onneksi turbin lukon solenoindin ja
paljon muutakin saa testattua että ei ihan umpimähkään tarvitse osia vaihdella

sisnääs harmi jos vika on ~100€ osassa ja turbin on vaihdettu turhaan

[tahtoomersun]

Terve
Nyt on pakko kysyä neuvoa kun epäilen Vehon yrittävän vedättää.
Ongelma on vuosimallin -16 C180 bensakoneella ja vaihteisto 722.995 nykii ylös ja alas vaihtaessa. Autolla ajettu 83tkm ja Vaihto+ takuuta jäljellä 2kk.
Ollut kolme kertaa takuuhuollossa vian takia ja ei ole saatu nykimistä loppumaan. Eka kerralla huomattiin että oli kampikammion huohotuksen venttiili antanut 21 kpl vikakoodia
sekä nakutukseneston aiheuttama lyhytaikainen vääntömomentin rajoitus 1 kerran. Vaihteistossa ei vikakoodeja. Vaihteiston öljymäärä tarkistettiin ja lisättiin 3dl ATF 134fe öljyä.
Päivitettiin moottorin ja vaihteiston ohjainlaite. Vikakoodit nollattiin ja koeajossa ei huoltomies havainnut nykimistä. No kotimatkalla havaitsin että auto nyki samalla tavalla.
Soitin seuraavana päivänä ja sovittiin että tarkistetaan vikakoodit kuukauden päästä kun vien auton B-huoltoon.

Varasin huollon kuukauden päästä ja sovin että tuon auton edellisenä päivänä että ei tarvitse odotella jäähtymistä öljynmäärän tarkistamiseksi. Kysyin vielä että mikä on vaihteiston
öljynvaihtoväli ja sain sähköpostilla tiedon että 125 tkm, ei tarvitse vaihtaa vielä.
Autoon tehtiin B3 huolto ja noudettaessa kerrottiin että diagnoosi kertoi kampikammion huohotuksen venttiilin aiheuttavan vaihteiston nykimisen. Osaa ei vaihdettu kun osaa ei löytynyt hyllystä.
(iso merkkikorjaamo ?)
Laskin kymmeneen ja kysyin että menikö takuukorjaus sääntökirjan mukaisesti. Tunnustettiin sentään että ei mennyt. Tilattiin aika korjaukseen viikon päästä ja osa löytyy silloin.
Nyt on kampikammion huohotuksen venttiili vaihdettu ja vika on ehkä vieman pienentynyt mutta ei poistunut. Kauanko vaihteiston oppiminen kestää vai voiko tämä vika johtua tuosta kampikammion
venttiilistä. Tuntuu että Veho odottaa että takuu loppuisi ja väsyisin reklamoimaan asiasta.
Hyviä neuvoja otetaan vastaan

Jos olet viasta reklamoinut takuuaikana, ei liikkeen vastuu pääty kyseisessä viassa takuun päättymiseen.