w211 om647 virittelyä

[Talonki]

Terve vaan,
Tänne ei ole tullut päiviteltyä mitään, mutta hommat edenny aika mukavasti. Moottori läjässä ja autossa kiinni. Moottorin kokoonano tällä hetkellä:
Korsetti, arpit, nokissa nostoa lisää, bsr pienempi pumpunpyörä ja kanneksi valikoitui tehdasuusi c30 kansi, ei taida kyllä erota mitenkään om612 kannesta. Ahtimeksi valikoitui garretin gta4082klnv ahdin, kun edullisesti sain . Pakosarja tukkimallinen mallia itsetehty, pakopainemittari lähdöllä. Ei ole ollut käynnissä vielä niin mistään mitään tarkempia tietoja toimivuudesta ei ole. Lähinnä mietityttää heräävyys ja kuinka pakosarja toimii Ahtimen sijoittaminen aiheutti eniten työtä, kun pakopesä on niin massiivinen. Onkohan jollain tietoa, onko 211 korisessa ”isoja” sulakkeita missään. Muita en löytänyt kuin nuo kolme sulakerasiaa+ startin päällä oleva.

[MJPfin]

Hantin jalkatilassa lattialla on virranjako mutta en jaksa muistaa olenko nähnyt sulakkeita siellä.
Kuvia tarttis nähdä kuinka massiivinen?
Turbiinikotelo a/r on varmaan luokkaa 1.1-1.3? Mistäs moinen puhallin on peräisin joku uudempi kuormuri?

[CDI203]

Hantin jalka tilassa on isoja proppuja

[HHauki]

Mitenkäs nokkien ajotus tuolla pienemmällä rattaalla?

[MJPfin]

Eiköhän ne ole säädettävillä pyörillä kun ralli moottoria tehdään. Ei mulla ainakaan ole jäänyt mihkään kovia pyöriä jos olen kannen avannut ja nokkia vaihtanut.

[CDI203]

Eiköhän ne ole säädettävillä pyörillä kun ralli moottoria tehdään. Ei mulla ainakaan ole jäänyt mihkään kovia pyöriä jos olen kannen avannut ja nokkia vaihtanut.

Kyllä siinä heittäisi paljon hukkaan jos nokapyörissä ei säätö ole,
vaikka kuinka olisi tehty vakiopyöriin(ja niiten merkeihin)
sopiviksi niin aina on sen verran eroja muualla että hieno säätö on paikallaan,
johinkin koneisiin ne laitettaan vaikka nokat olisi org
että ajoituksen saa säädeltyä sopivaksi

[Talonki]

Joo täytyy katsoa hantin jalkotila sitten. Nokkien välistä ajoitusta ei ole muutettu. Ne on tehty sillain, että menee vakio merkeille. Kampiakselin ja nokkien välinen ajoitus tehty säädettävällä ketjupyörällä, että saa merkit kohalleen. Lukittu samalla tyylillä kuin alkuperäisesti. Kun on tuo pienempi pumpun pyörä.
Jostain 7.8l koneeesta tuo ahdin. A/R 1.21. Laitoin alkuperäisen säätimen säätämään vnt siivikkoa




Auto saatu käymään ja ihan nätisti kävikin. Kauan joutui startilla pyöritttään ennen kuin sai öljyn suodattimelle asti. Sbc:n joutu siirtää uuelle työpaikalle ahtimen takia

[tomant]

...Nokkien välistä ajoitusta ei ole muutettu. Ne on tehty sillain, että menee vakio merkeille. Kampiakselin ja nokkien välinen ajoitus tehty säädettävällä ketjupyörällä, että saa merkit kohalleen. Lukittu samalla tyylillä kuin alkuperäisesti. Kun on tuo pienempi pumpun pyörä.

Onko linkkiä tuohon säädettävään ketjupyörään ja sopiiko se myös OM61X-koneisiin?

tomant

[MJPfin]

Eiköhän se sama rilla käy, suurin osa osista käy ristiin, osassa jopa samoja numeroita.
On se jäätävän kokoinen puhallin, jos ei herää niin pienempi toveri sille kaveriksi herättämään.
Mielenkiinnolla odotellaan penkki tuloksia.

[Talonki]

...Nokkien välistä ajoitusta ei ole muutettu. Ne on tehty sillain, että menee vakio merkeille. Kampiakselin ja nokkien välinen ajoitus tehty säädettävällä ketjupyörällä, että saa merkit kohalleen. Lukittu samalla tyylillä kuin alkuperäisesti. Kun on tuo pienempi pumpun pyörä.

Onko linkkiä tuohon säädettävään ketjupyörään ja sopiiko se myös OM61X-koneisiin?

tomant

Tuo ratas on itse teetätetty, säädöt jyrsitty. Mun tiedossa ei ole ainakaan mitään paikkaa mistä saisi tällä hetkellä valmiina. Lukitustapin reikä porattu ihan vaan käsiporalla. Merkkas vain mihin kohtaan säädöt täytyy tulla. Pitkään mietin miten tuon lukituksen teen. Pelkkien pulttien varaan en jättäisi. Ajoitus helposti lipsahtaa vääräksi, jos ei lukitse millään. Ylimääräinen nokkapari helpottaa hommaa paljon. Kyllä sopii myös om61x koneisiin samalla tyylillä tehtynä.

Joo on se iso ahdin . Täytys daunpaippi ja muutama vesiletku tehä vielä niin pääsis testiajolle, että irrottaako kytkin yms. pelaako kaikki.

[tomant]

Tuo ratas on itse teetätetty, säädöt jyrsitty. Mun tiedossa ei ole ainakaan mitään paikkaa mistä saisi tällä hetkellä valmiina. Lukitustapin reikä porattu ihan vaan käsiporalla. Merkkas vain mihin kohtaan säädöt täytyy tulla. Pitkään mietin miten tuon lukituksen teen. Pelkkien pulttien varaan en jättäisi. Ajoitus helposti lipsahtaa vääräksi, jos ei lukitse millään. Ylimääräinen nokkapari helpottaa hommaa paljon. Kyllä sopii myös om61x koneisiin samalla tyylillä tehtynä.

OK, tuohon OM61X-pyörään ei taida onnistua tuollaisen tekeminen. Sama tilanne on bensakoneissa: M111-koneeseen sopii M104-ketjupyörä, jonka voi koneistaa säädettäväksi. Se on pelkästään ruuvien varassa ilman tappeja, mutta on pysynyt hyvin paikallaan. Tosin kumpikin nokka on bensakoneissa ketjuvetoinen, kun OM-koneissa yksi pyörä vetää molempia nokkia.

tomant

[Talonki]

Voi se tieten olla, että ei tarvis olla tappia, mutta pysyypähän varmasti paikallaan.o

[MJPfin]

Jokos on vetoja käyty kokeilemassa, alkaako huulia hymyilyttään aina kun saapasta tarjoaa?
Tavallaan hieman kaduttaa että hävitin sen oman om647 rojektin. Mutta ruostetta en ala käyttiksestä korjaamaan ja kahta harrasteautoa ei ole varaa seisottaa ja rakentaa.

[Talonki]

Vielä ei oo niin pitkälle päästy, että ohjelma ois hierottu kohalleen. Olis todella hyvä jos itte osais softa muutoksia tehrä täytyy vielä sopia aika milloinka mennä säätämään. Pikkasen vasta autoa siirretty mutta ihan hyvältä vaikuttaa. Pako ja ahto mittarit tein kabiiniin asti. Tuota huohotusta mietin kans. Vaatiikohan se sen ”imun”, kun alkuperäisesti menee siihe turbon imuputkeen. Vai voisko vaan laittaa erilliseen säiliöön.

Edit: koeajolla käyty ja vaikuttaa toimivan. Ja kyllä tuntus heräävän vaikka softa onkin ihan muulle ahtimelle tehty. Hyvältä vaikuttaa

[MJPfin]

Ei se imu ole pakollinen, voi olla että vähän öljyn hajua tulee kabiiniin kun kunnolla päästelee.
Ei muuta kuin ohjelman tekoa harrastamaan, jos sellainen kiinnostaa. Mukavan palkitsevaa joskun työlästä alkuun.

[Talonki]

Täytys joskus perehtyä asiaan, että millaset vehkeet ja tietokoneohjelmat tarvii.

[CDIKorhonen]

Mitäs projektille kuuluu? Onko mitään uutta? Itsekkin olen nyt ajatellut alkaa tuota omaa OM612 piristämään ja innolla tätä seuraillut. Hienoa jälkeä.

[Talonki]

No joo, on tapahtunut kaiken näköstä. Aluksi kun autoa alettiin säätämään, vika kohdaksi aiheutui hellan ahtimen säädin ja pakosarja rupesi vuotamaan. Liian ohkanen laippa kaiketi. Kötöstelin uuen sarjan 15mm laipalla ja ahtimen ohjaukseksi hukkaportin kello, vnt:tä säätämään. Ja ohjauspaineen letkuun boost tee, niin saa sääjettyä. Nyt toimii aikalailla, säätöä vielä vailla. Ahtoja 3-3.2bar. Pakopaine 2-2.5bar. Joten pakosarja ilmeisesti onnistunut.

Ahtoputkeen voi olla, että yhteen liitokseen siklauksen joutuu hitsaamaan. Ei tahdo pysyä paikallaan.
Nyt rupeaa olemaan sellanen, että kun saapasta tarjoaa, niin hymyilyttää kovin.

[MJPfin]

Kuulostaa mukavalta, olisi kiva penkistä saada lukemia paljonko työntää. Hyvin on ainakin ahtimen mitoitus kohdallaan, ahtoja enemmän kuin pakosta.

[Talonki]

Joo täytyy käyttää penkissä, kun saa hierottua kaiken kohdalleen.

[Talonki]

Kone rikottu kertaalleen syksyllä, runkolaakeri kaput. Nyt taas kasassa. Saatu lähes savuttomaksi, 3bar ahtopainetta-> pakoropelli poistuu työpaikaltaan pakoputken kautta motarille. -> uuden ahtimen etsintä. Näin lyhykäisyydessään tilanne tällä hetkellä.

[Tenutähti]

Mistä löytyi SBC:lle uusi työpaikka?

[Talonki]

Mistä löytyi SBC:lle uusi työpaikka?

Oikean ajovalon alta

[Talonki]

Noniin uusi lietso hankittuna. Vanhalle garretille kävi kalpaten. Uusi ahdin siis Holset hy40v. Ahdin kävikin jo turbotohtorilla, jossa tehtiin huolto ja isompi billet imusiipi. Vanhassa Garretissa oli hyvin lähelle samankokoiset siivet kuin tässä uudessa holsetissa. Holsettiin sitten laitettiin 62mm imuropelli alkuperäinen luokkaa 55mm. Jos saisi vähän kierroksia pois ahtimesta ja pidempää käyttöikää. Jälkikäteen ajateltuna olisi garrettiinki kannattanut laitattaa isompi imusiipi, ois saattanut kestää hieman pidempäään

Onko kellään kokemuksia tai vinkkejä, mistä ottaa ahtimelle vesikierto? Koppana 211.
Saakin taas vähän askarrella, että saa ahtimen paikallensa. Uuden dp:n ja loppuputken meinasin samalla tehdä. 4" riittänee dp:ksi ja 3,5" loppuun asti.

[MJPfin]

Mä varmaan ottaisin jostain lämppärin kierrosta ahtimelle kierron, tai muusta lähellä olevasta letkusta. Ei sillä kauheasti väliä ole kunhan ei mitään öljynjäähdytintä ole ahtimen jälkeen kierrossa.

Jaa huudatit sitten vnt ahtimen särki, taisi olla enemmän pyyntiä kuin kompuran tuotto riitti ilman ylikierroksia?

[Talonki]

Joo vnt ahdin rikkontui totaalisesti. Akseli poikki, ja keskiö aivan muusiksi. Ei saa kyllä korjattua. Öljyä meni reilusti pakoputkeen. Pyyntiä oli varmaankin liikaa sille ahtimelle. Siinäkin myös tais olla se imusiiven ottopää luokkaa 55mm. Sen takia uuteen ahtimeen reilusti isompi imusiipi. Sain toimimaan vielä kaiken lisäks ahtimen ohjauksen vanhalla ahtimella niin auto toimi niin kuin pitäisi.

[MJPfin]

Se on paha kun just saa hienosti jonkun pelaamaan se särkyy.
Ei toi 55mm ihan pieni enään ole, pitäisi yli 500hv päästä sillä. Tosin siiven muodosta ja noususta ei mitään hajua. Olisi kiva nähdä karttaa ennen kuin valkkaa ahdinta.

[Talonki]

Paljon hiljaiseloa ollut nyt foorumin puolella. Auto saatu vihdoin muutoskatsastettua/määräaikaiskatsastettua. Paljon on ollut kaiken näköstä ropleemaa… Nyt auto arkiajossa. Tehopenkkiin vasta kun saa uudet suuttimet. Vanhat ohivuotaa niin kovin, että kyykkää. Mukavastihan tuo muuten työntäis. Ahtopaine 3,7bar. Hyvin tuntus tuo vgt holsetti pelaavan.

[MJPfin]

Vaihdat vaan sinne ne teflonit nii luultavasti tokenee sillä.
Se siellä yleensä vuotoa tekee jos nyt ei sitten miljoonaa ajetut suuttimet ole.

[Talonki]

Joo täytyy koittaa vaihtaa ne teflonit sinne. Jos ne pelkästään vaihtaa, tarviiko niitä suuttimia sen jälkeen suutinpenkissä ajaa?