Petri M. kirjoitti:Aikamoisia tehopelejä nämä vapari 300D:t on...hieman syöttöä lisää ja sillä hiillostetaan jo 300:sta pensakonetta ai niin bensallahan pestiin pensselit unohdin jo..

onhan nämä .. kemi-tornio motarilla ei meinannu 300CE päästä karkuun ku liikenneympyrästä lähdettiin ja kiihdytettiin sinne 160 hujakoille. ei tullu montaa kymmentä metriä rakoa ite olin 300D farmari lintalla...

S.K.P kirjoitti:nyt meinaa aihe rönsyillä: onko kellään kokemuksia ruuvatusta 3 litran 24v vaparikiisselikoneesta? olisi kiva tietää miten hengittävämpi kansi edesauttaa syötön lisäyksen vaikutuksia. ja jos joltain löytyy vastaava mylly jopa isommilla tapeilla(!) varustettuna niin tuntemuksia tänne vaan..

On automaatti laatikolla, ei ole vertailukelponen manuaalin kans, mutta kyllä pysyy hyvin muun liikenteen mukana, jos ei ole liukasta, tosi onneton värkki liukkaalla.

Kirjoitin aiemmin:
"Ei, kyllä tuo minun säätö lienee vielä ihan maltillinen - ei ainakaan näytä kovin savuavan ? "

Senverran pitää perua puheita savun suhteen että tuossa valoisalla kiihdyttelin pitävämmällä alustalla kolmosvaihteella, ja jossain 90-120 välillä lykkää selvästi erottuvan savupilven, joka jää taustapeilistä näkyvänä leijumaan taakse.
Pienemmillä kierroksilla ei juuri savua.

Pahus kun onnistui hyvin tuo säätöhomma näin ensikertalaiselta kiitos forumin kuvien ja neuvojen.

tarkistimpa ajoituksen eilispäivänä... 4astetta jykk. ihme ku on kalissutkin kylmänä aikatavalla. säädin sen 13ast. jykk. johan alko käymään nätisti. kovassa vauhdissa moottorin äänikin katosi savutus väheni myös huomattavasti. ei tainnut keminmaan tiiselipaja tietää miten ajoitus säädetään. ex omistaja käytti auto siellä vähän ennenkuin ostin tuon pirssin...

Eipä tuo 24-tappinen näytä paljo ripeämpi olevan.

Ei ollu sekuntaattoria, mutta rannekellolla mitattuna kolmosella (automaatti)
90 - 120 km/h n. 6 sek.
60 - 90 km/h n 6 sek. kolmosella

dealer kirjoitti:Kirjoitin aiemmin:
"Ei, kyllä tuo minun säätö lienee vielä ihan maltillinen - ei ainakaan näytä kovin savuavan ? "

Senverran pitää perua puheita savun suhteen että tuossa valoisalla kiihdyttelin pitävämmällä alustalla kolmosvaihteella, ja jossain 90-120 välillä lykkää selvästi erottuvan savupilven, joka jää taustapeilistä näkyvänä leijumaan taakse.
Pienemmillä kierroksilla ei juuri savua.

Pahus kun onnistui hyvin tuo säätöhomma näin ensikertalaiselta kiitos forumin kuvien ja neuvojen.

Tarviiko noita säädellä takaisin päin kun savumittaukseen mennään, kuten itse ainakin teen ?

Ei tarvi, jos on arvot liian korkealla niin laitetaan tilapäinen rajoitin pumpun ulkopuolelle.

dealer kirjoitti:Ei tarvi, jos on arvot liian korkealla niin laitetaan tilapäinen rajoitin pumpun ulkopuolelle.

Voihan sitä alppiventtiilistä rajoittaa.

Esko R kirjoitti:

dealer kirjoitti:Ei tarvi, jos on arvot liian korkealla niin laitetaan tilapäinen rajoitin pumpun ulkopuolelle.

Voihan sitä alppiventtiilistä rajoittaa.

Ahaa, sehän on hieno juttu, olisikin liian vaikea säätää aina takaisin päin kerran vuodessa. [tuli tuokin katsastusohje tänne kirjatuksi ]

Kiinnostuin tuossa kellottamaan itsellenikin noita aikoja:
60-80 5.v 21.5s
60-80 4-5v 11s
vaaka kertoi aamulla auton kokonaispainoksi 3970kg
otsapinta 2,6x 2,3m
110 hv
Alkanut viehättämään " pumpun ja ahtimen säätö"

Esko R kirjoitti:

dealer kirjoitti:Ei tarvi, jos on arvot liian korkealla niin laitetaan tilapäinen rajoitin pumpun ulkopuolelle.

Voihan sitä alppiventtiilistä rajoittaa.

Tuli taas vanhaan topicciin kajottua. Mikäs toi alppiventtiili on? Liittyy ilmeisesti vuoristoajoon? Onko se se tötsä siinä pumpun päällä, jossa on keskellä ruuvi? Voikos siitä siis antaa pumpulle myös hienosäätöä, eli pikkuisen lisää/vähemmän syöttöä, vai mitä sillä tehdään, jotta katsastukseen saadaan savutusta pienemmälle?

Alppiventtiili on tarkoitettu vuoristoajoon, jossa ilmanpaine on pienempi korkeudesta johtuen. Venttiili siis vähentää syöttöä ilmanpaineen laskiessa pääasiallisesti ehkäistäkseen savutusta.

Arvoisat asiantuntijat, en ymmärrä näistä jutuista kuin sieltä täältä jotain ja
sen että jotenkin pumppuun liittyy tämä tehon lisäys.
Pitääkö tehdä muutakn kuin säätöä? (syöttöä lisää?)

Voisiko joku vääntää rautalangasta mitä tälle em. autolleni voisi tehdä kun se
tuntuu nuhaiselta.

jariay kirjoitti:Pitääkö tehdä muutakn kuin säätöä? (syöttöä lisää?)
Voisiko joku vääntää rautalangasta mitä tälle em. autolleni voisi tehdä kun se
tuntuu nuhaiselta.

Lisäät syöttöä joko itse (esim. http://mersuforum.net/forum/viewtopic.php?t=7901) tai viet dieselpajalle (esim. PP-dieselille tai mynään). Ennakkoa voi säätää samalla. Ammattilaisen säätämä pumppu voi tuoda paremman lopputuloksen kulutuksen / savutuksen / kulkemisen osalta..

veppe kirjoitti:

Esko R kirjoitti:

dealer kirjoitti:Ei tarvi, jos on arvot liian korkealla niin laitetaan tilapäinen rajoitin pumpun ulkopuolelle.

Voihan sitä alppiventtiilistä rajoittaa.

Tuli taas vanhaan topicciin kajottua. Mikäs toi alppiventtiili on? Liittyy ilmeisesti vuoristoajoon? Onko se se tötsä siinä pumpun päällä, jossa on keskellä ruuvi? Voikos siitä siis antaa pumpulle myös hienosäätöä, eli pikkuisen lisää/vähemmän syöttöä, vai mitä sillä tehdään, jotta katsastukseen saadaan savutusta pienemmälle?

Mun autossa säädettiin pumppu siten, että kun 3- kierrosta vännetään alppiventtiilinruuvia kiinnipäin, päästään säätökortin antamiin arvoihin, näillä korkeuksilla.

Esko R kirjoitti:

veppe kirjoitti:

Esko R kirjoitti:

dealer kirjoitti:Ei tarvi, jos on arvot liian korkealla niin laitetaan tilapäinen rajoitin pumpun ulkopuolelle.

Voihan sitä alppiventtiilistä rajoittaa.

Tuli taas vanhaan topicciin kajottua. Mikäs toi alppiventtiili on? Liittyy ilmeisesti vuoristoajoon? Onko se se tötsä siinä pumpun päällä, jossa on keskellä ruuvi? Voikos siitä siis antaa pumpulle myös hienosäätöä, eli pikkuisen lisää/vähemmän syöttöä, vai mitä sillä tehdään, jotta katsastukseen saadaan savutusta pienemmälle?

Mun autossa säädettiin pumppu siten, että kun 3- kierrosta vännetään alppiventtiilinruuvia kiinnipäin, päästään säätökortin antamiin arvoihin, näillä korkeuksilla.

Sama juttu täällä, hyvin pelaa.

Esko R kirjoitti:

veppe kirjoitti:

Esko R kirjoitti:

dealer kirjoitti:Ei tarvi, jos on arvot liian korkealla niin laitetaan tilapäinen rajoitin pumpun ulkopuolelle.

Voihan sitä alppiventtiilistä rajoittaa.

Tuli taas vanhaan topicciin kajottua. Mikäs toi alppiventtiili on? Liittyy ilmeisesti vuoristoajoon? Onko se se tötsä siinä pumpun päällä, jossa on keskellä ruuvi? Voikos siitä siis antaa pumpulle myös hienosäätöä, eli pikkuisen lisää/vähemmän syöttöä, vai mitä sillä tehdään, jotta katsastukseen saadaan savutusta pienemmälle?

Mun autossa säädettiin pumppu siten, että kun 3- kierrosta vännetään alppiventtiilinruuvia kiinnipäin, päästään säätökortin antamiin arvoihin, näillä korkeuksilla.

Mutta toimiikos se samainen ruuvi myös toisin päin? Eli avaamalla lisää syöttöä.. Jos näin, niin kuinka paljon siitä on hyötyä ja kuinka paljon voi avata ennenkuin ruuvi on kourassa ja pumpussa kilisee loput osat

Itseä kun harmittaa jo, ettei tullut PP:llä enempää ruuvattua syöttöä. Eikä ole heti tallia, jossa pääsis itse säätämään lisää (ei millään viitsi tuolla pakkasessa..)

Ei kyllä toimi toisinpäin, Kyllä syöttöruuvista pitää lisätä syötöt, AV:stä voi vaan rajoittaa niitä.

Väänsin valkoisesta 300D:stä kolme kierrosta lisää syöttöä ja maksimikierrokset tappiin ja piti eilen ihan kellotella paljon puhuttua 60-90 väliä. Mahdollisimman tasaisen pätkän löydyttyä lentokentän kupeesta tein muutamia vetoja kolmosvaihteella mittarinopeuksien 65-95 välillä saaden tuloksiksi 6,2 s; 6,2 s; 6,3 s; 6,4 s. Mene ja tiedä kuinka luotettavia ovat mutta vetoja tuli kyllä selvästi lisää, vastaa nyt paljon hanakammin pieniinkin polkimen liikkeisiin.

Pari huonoa ja väsynyttä videota sessiosta suunnilleen kyseisten nopeuksien väliltä ettei ihan satusedäksi haukuta: video1 , video2

Leka kirjoitti:... maksimikierrokset tappiin... .

sovitaanko, että ensimmäinen, jolla motti pamahtaa, ilmoittelee itsestään

Itsellä on sen verran huono itsekuri, että en viitsi kyllä tappiin ruuvata kierroksia. Käy muuten aikaa myöten hassusti

Nooh, eipä siellä enää tuntunut olevan kuin kierros varaa, eikä se mielestäni aikaisemmin kiertänyt mitenkään hävyttömän paljoa. Pumpulla oli käyty jo erään aikaisemman omistajan toimesta. Matikki varjelee ylikierroksilta tuolla liikenteessä

kuten on jo aikasemmin useaan otteeseen sanottu että sillä maksimikierrosten nostolla haetaan usein sitä ettei pumppu ala rajottamaan syöttöä ennenaikojaan. kyllähän jokainen sen verran käsittää ettei isoa tiisseliä kannata väkisin huudattaa sinne 6500kierrokseen asti eli se maksimikierrosten nosto tuo lisä puhtia jo noin 4000kierroksesta ylöspäin.

Leka kirjoitti:Pari huonoa ja väsynyttä videota sessiosta suunnilleen kyseisten nopeuksien väliltä ettei ihan satusedäksi haukuta: video1 , video2

Itsekkin videoita yrittäneenä on pakko kysyä, oliko sinulla suussa se kamera kun kuvasit nuo ?

veskola kirjoitti:Itsekkin videoita yrittäneenä on pakko kysyä, oliko sinulla suussa se kamera kun kuvasit nuo ?

Heh, kädessä se oli ja toinen käsi ruorilla... Taitaa vitossa/vianossa olla mittaristo enemmän alaviistossa vaikeuttaen kuvaamista.

veppe kirjoitti:

Leka kirjoitti:... maksimikierrokset tappiin... .

sovitaanko, että ensimmäinen, jolla motti pamahtaa, ilmoittelee itsestään

Itsellä on sen verran huono itsekuri, että en viitsi kyllä tappiin ruuvata kierroksia. Käy muuten aikaa myöten hassusti

Minä, minä. Mulla pamahti ekana

60-->100km/h todellista vauhtia.tasavauhdista 63 lähtö ja samalla kello käymään ja 105-->seis.3.4s BMW330d eikä ole mynäpumppua ja isoja nestepäitä.

Ei saa todellista aikaa näin talvikelissä, kun lyö tuon luistoneston päälle kaikilla vaihteilla. Jotenka odotellaan kesäkelejä, niin otetaan sitten selvää mitenkä tuo cdi tykittää.

W123 240D, ajettu on paljon ja hieman lisääkin.
60-90 (mittarinopeus) kolmosella 7,8 sekunttia, nelosella 10,4 sekunttia.
80-100 nelosella 8,3 sekunttia.
Ajanottovälineenä Nokia merkkinen sekunttikello.

dealer kirjoitti:Kirjoitin tuossa ylempänä:

"Omalla 60-120 ... kolmosella 11 sekuntia
Ja 60-90 kolmosella 4,8-5,2 sekuntia

Lisäsin tekstiin aamulla tekemäni maltillisen syötön lisäyksen jälkeen mitatut lukemat punaisella värillä..

Onko nämä dealerin ajat nyt 300D-12V vaparin pohjat ?
Mielestäni aika hyvät ajat.

Viikonloppuna tuli kokeiltua tuolla omalla, ajanottovehkeellä(NOKIA)
tuli semmosia aikoja kun

90 - 120 kolmosella 6,2 - 6,3 sek
60 - 90 kolmosella 5,66 - 5,75 sek

Syöttöjä on maltillisesti lisätty, vähän savuuttaa yläkierroksilla.
dealerin aika parempi 60 - 90

Melitos kirjoitti:

Esko R kirjoitti:Viikonloppuna tuli kokeiltua tuolla omalla, ajanottovehkeellä(NOKIA)
tuli semmosia aikoja kun

60 - 120 kolmosella 6,2 - 6,3 sek
60 - 90 kolmosella 5,66 - 5,75 sek

Elikä 90-120 vajaassa sekunnissa? Melkein voisin väittää tuloksia epäuskottavaksi... Nuo ylemmät lukemat taitaa olla oikeaasti 90-120 eikä 60-120?

No perskules, ku tuli kirotus virhe, korjataanpa