Vauhtipyörän kevennys?

[Jyrki P]

Niin, kannattaako/vaikuttaako vauhtipyörän kevennys dieselissä samallalailla kuin bensakoneessa? Haulla koitin etsiä mutten onnistunut . Taitaa kuitenkin olla jo käsitelty tätäkin asiaa.

[Mauri H.]

Hiukan kierrosherkkyyttä lisää pienemmillä vaihteilla. Ilman muita suurempia virityksiä en alkaisi hommaan, koska vääntö kärsii jonkin verran.

[Perttu K]

Saa sillä ainakin jännitystä elämään. Kaverin kevennetty vauhtipyörä sai vipinää tallissa aikaiseksi. Koekäytön yhteydessä kaveri päätti hieman kaasutella moottoria moottoritilasta käsin. Seuraavaksi vauhtipyörä päättikin poistua kytkin kopasta. Autosta meni mm etupalkki halki, lämmityslaitteen ilmanotto osui myöskin tielle ja tallin katosta poistuivat valaisimet. Romua oli pihalla asti. Kytkin levy ja sen keskiö löytyivät eri puolilta pihaa

Ymmärrettävsäti kaveri oli "hieman järkkyttynyt" koska oli itse ollut koko ajan moottoritilassa kaasuttelemassa. Oli moottori ollut kuitenkin kiitettävän kierrosherkkä.

Minä jättäisin keventämättä. Pistää vaikka hieman syöttöä lisää.

[Jussi k]

katsotaan mitä tapahtuu kunhan saan vauhti pyörän paikoilleen. aika paljon siitä on tavaraa lähteny.......

[Petri K]

katsotaan mitä tapahtuu kunhan saan vauhti pyörän paikoilleen. aika paljon siitä on tavaraa lähteny.......

Muistitko tasapainoituksen?

[Melitos]

Jos ensin on kasvattanut maksimiväännöt 2-3 -kertaiseksi ja huippukierroksia esim 20% lisää (5 -> 6 krpm) niin eipä tulisi ensimmäisenä mieleen keventää alkuperäistä valurautavauhtipyörää. Valurauta kun kestää muutenkin huonosti vetojännitystä, jota esim "keskipakovoima" aiheuttaa. Voima kun kasvaa vielä kierrosnopeuden toisessa potenssissa.

Jos herkkyyttä haluaa lisää niin voi teettää kevyen teräsvauhtipyörän jonka ulkokehälle kiinnitetään orkkishammaskehä lämpösovitteella. Lisäksi pienihalkaisijainen kaksilevykytkin, niin pitäisi reagoida pirteästi kaasuun.

Kotitehtäväksi jätämme lukijalle pohdittavaksi, miksi kiihdytysautoissa vaaditaan amerikkalaisen SFI-hyväksyntälaitoksen hyväksymä räjähdyksenkestävä kytkinkoppa...

[Jyrki P]

Kiitos kommenteista. Summa summarum, herkkyyttä tulee siis lisää niinkuin arvelinkin. Ja jos ainetta poistaa vain ulkokehälta, sen pyörän keskipakovoimathan vain pienenee? Tosin ulkokehän kestävyys myös pienenee... Ja tuo kotitehtävä, olen myös nähnyt vauhtipyöran tekemän aukon, kuskin onneksi eri jalkatilassa... Onkohan pakun vauhtipyörä raskaampi kuin henkilöautossa. Jonkun kilon siitä voisi hävittää, kun on sellainen monttumallinen, asetelma upotettu tosi syvälle.

[Lynx racing]

katsotaan mitä tapahtuu kunhan saan vauhti pyörän paikoilleen. aika paljon siitä on tavaraa lähteny.......

Joko tänään nähdään kyseinen episodi

[Mauri H.]

Jos auto on automaatti niin kevyempiä pyöriä löytyy ihan tehtaan jäljiltä.

[Jussi k]

Jos ensin on kasvattanut maksimiväännöt 2-3 -kertaiseksi ja huippukierroksia esim 20% lisää (5 -> 6 krpm) niin eipä tulisi ensimmäisenä mieleen keventää alkuperäistä

Jos herkkyyttä haluaa lisää niin voi teettää kevyen teräsvauhtipyörän jonka ulkokehälle kiinnitetään orkkishammaskehä lämpösovitteella. Lisäksi pienihalkaisijainen kaksilevykytkin, niin pitäisi reagoida pirteästi kaasuun.
...

ei ole haettu herkyyttä vaan pitoa kykimeen.... ja tännään jatkuu vielä jyrsin koneen laulu pitkälle iltaan

[Aki P]

Omassa paikallaan 2.3-16V:n kytkin ja vauhtipyörä, sitä ennen oli 2.0E:n vastaavat. On huomattavasti herkemmän oloinen mitä dieselin vauhtipyörällä, mutta liikkelle lähtö paljon vaikeampaa kun ei ole painoa millä kone pyörisi. Ajettava vähän kuin pensiini autolla

[Jussi k]

aika hyviä jo nuo tehtaan tekemät pyörät. ei ollu ku alle satasen heitto sorvissa, elikkä jos välttämättä haluaa keventää niin ei muuta kun lastua pois, mutta varmasti parempi ja varmempi konsti on laittaa pensa auton kiekko mulei vaan sopinu toi 250mm kytkin vakio pyörään......

[JP74]

Mulla on 230:en vauhtipyörä paikoilllaan 200d:n perässä ja vastaa kaasuun hiukan herkemmin. Liikkeelle lähdössä ei perstuntumalla ole eroa. Ei meinaa taaskaan tuo 228mm kytkinkään enää pitää.

[XUX63]

Kevyempi vetolevy antaa herkkyyttä kummasti