300DT kannentiiviisteen vaihto

[jaska-r]

Elikkä olisi tarkoitus (ehkä) vaihtaa kannentiiviste itse kyseiseen vehkeeseen. Onnistuukohan ilman mitään erikoistyökaluja?
Tallista löytyy kaikki normi työkalut jolla saa ainakin moottoripyörien koneet kokonaan kappaleiksi ja vielä ehyeksikin.
Tarkoitus on vaihtaa ainoastaan kannen ja venttiilikopan tiivisteet eikä mitään muuta. Onko suunnilleen samanlainen projekti kuin http://www.nic.fi/~danes/w638_2/jutut/21092006.html

Moottori syö vähän jäähdytin nestettä ja sitä ei näy tulevan pakoputkesta. Öljyn määrä ei vaihtovälillä muutu miksikään ja pitäisihän 89 vuosmallin edes vähän syödä, luulen että jäähdytinneste sekoittuu öljyn sekaan. Onneksi se ei syö sitä paljon. Moottorin kylki on jatkuvasi kostea, osa ainakin dieseliä, osa jäähdytin nestettä ja osa öljyä. Jos saisi edes vähän kuivemmaksi koneen kyljen kun vaihtaisi tiivisteitä.

Ja missähän hinnoissa pyörii kannentiiviste? Venttiilikopan tiiviste maksaa ainakin 15€ kl-varaosassa

[Petri K]

Jonninlaisen massaulosvetäjän tarvitset että saat ketjunohjaimen lieriösokat vedettyä irti kannesta. Ekana täytyy kyllä irrottaa jäähdyttäjä. Ja kannenpultithan on noita XZN kantaisia.

[Timope]

Nokka-akselin kanssa pitää olla tarkkana, ettei katkea. Kolmesatasessa on sen verran pitkä nokka-akseli. Pitää kiristää akselin pukit oikeassa järjestyksessä, ettei tule jännityksiä.

[veskola]

Nokka-akselin pulttien kiristysjärjestys on oleellinen myös nelosessa, se on jäänyt tuolta ohjeestani mainitsematta.

Eikös kutosessa ne laahaimen tapit ole samanlaisia kuin nelosessa, eli pultilla tai kierretangonpätkällä ja holkilla kiertämällä tule ulos ?

[JS]

Jos kannentiivisteen vaihtaa, niin kannattaa kiikuttaa kansi koneistamolle tarkistettavaksi.

Purkaminen ei ole kovinkaan paha homma. Enempi tarkkuutta vaaditaan sitten kasaamisessa ja oikeassa kiristysjärjestyksessä.
Kannentiivisteen mukana taitaa tullakin paperi, missä kerrottu oikea kiristysjärjestys ja momentit.

[veskola]

Täällä momentit, järjestykset ja muut viralliset ohjeet:
Tuossa linkki

eli kannenpultti (M10): 15 Nm, 35 Nm, 90 astetta, 10 minuutin tauko, 90 astetta.

[Mika.T]

Juu siinä nokka-akselin asennuksessa kannattaa olla tarkkana. Ajoitus merkit pitää olla kohdallaan kampiakselilla kuin myös nokassa. Tämä siksi ettei ventiili ja mäntä osu toisiinsa ja sitten nokkaa kiriessä akseli napsahda poikki.

Ja nokka-askeli pukkeja asennellessa kiritään pikkuhiljaa jokaista tasaisesti kiinni. Ei niin että väännetään yksi kerrallaan iholle.

[jaska-r]

Eikös se nokkaratas tai mikä se nyt onkaan viralliselta nimeltä niin sovi menemään kannesta läpi? Ettei tartte ketjua irroittaa siitä rattaalta, näytästi ainakin silloin että mahtuu kun käytin nokka-akselia irti.

[Mika.T]

Mahtuu. Mutta se kannessa oleva ketjun ohjain pitää irrottaa. Koska ketju menee sen läpi.