Kysymys Ke-jetronikista (kat)

[dansku]

voiko joku asiantuntija kertoa miksi lambda ohjatussa ke-jetronikissa on seoksen säätöruuvi? ja kuuluko normi ruisku-säädöissä sitä säätää, vai säätääkö lambda sitä itsestään niinkuin nyky ruiskuissa?

vaihdoin juuri 1.8E:hen, 2.0E ilmamäärämittarin, määräjakakan, paineensäätimen, paine-erosäätimen, ja osat ovat täysin samat kummassakin, ainoa ero on nyt että päästöt ovat aavistuksen koholla. ei mene leimasta läpi. enkä oikein uskolla lähtemään säätää sitä tuosta vain. (seossäätö on edelleen sinetöity)

[karra]

Muistelen Jalasjärvellä K/KE-Jet -kurssilla kerrotun että tuolla ruuvilla tehdään perussäätö, eli laitetaan seokset "alueelle". Lambda ja muut säätöpiiriin kuuluvat komponentit hoitaa sitten hienosäädön sähköhydraulisen paineensäädön muodossa. Olisikohan tuo perussäätö sen varran moottorikohtainen että osien vaihto ei käy ilman perussäädön uudelleen tekemistä.

En muista sen tarkempaa että miten tehdään mutta ilmeisesti "valtuutetun korjaamon" hommia .

[tomant]

Muistelen Jalasjärvellä K/KE-Jet -kurssilla kerrotun että tuolla ruuvilla tehdään perussäätö, eli laitetaan seokset "alueelle". Lambda ja muut säätöpiiriin kuuluvat komponentit hoitaa sitten hienosäädön sähköhydraulisen paineensäädön muodossa. Olisikohan tuo perussäätö sen varran moottorikohtainen että osien vaihto ei käy ilman perussäädön uudelleen tekemistä.

Juuri näin, sähköhydraulinen säädin eli EHA säätää seosta kattiautoissa siten, että se pysyy tyhjäkäynnillä ja kevyellä kaasulla arvossa lambda=1. Jos mekaanisesti (=seosruuvista) säädetty perusseos on liikaa pielessä, ei EHA pysty korjaamaan sitä riittävästi (säätöalue +-10 mA).

En muista sen tarkempaa että miten tehdään mutta ilmeisesti "valtuutetun korjaamon" hommia :roll: .

Tyhjäkäynnin perussäädön eli CO-säädön voi tehdä itse murtamalla seosruuvin sinetin ja kiertämällä seosruuvia 3 mm:n kuusiokoloavaimella (mallia pitkä). Kytke ennen säätöä EHAn kanssa sarjaan ampeerimittari ja säädä seosta, kunnes EHAn läpi menevä korjausvirta on lähellä nollaa (esim. +-2 mA). EHAn liittimiin sopii normaali 4 mm pyöreä Abiko-jatkoliitin.

tomant

[dansku]

onko eha juuri se potikka jossa on hiilivastukset sisäpuolella? mikä on yhteydessä ilmamäärämittarin liikkeeseen?

ja niiden liittimien väliin (3kpl) jotenkin vai ampeeri mittari??

oon ihan tampio näissä sähköasioissa sori vaan..

[Mesedesi]

Tule sinne Jalasjärven uusintakurssille 22-23.9.

Winkwink

[tomant]

onko eha juuri se potikka jossa on hiilivastukset sisäpuolella? mikä on yhteydessä ilmamäärämittarin liikkeeseen?

ja niiden liittimien väliin (3kpl) jotenkin vai ampeeri mittari??

oon ihan tampio näissä sähköasioissa sori vaan.. :oops:

EHA on musta mötikkä ilmamäärämittarin kyljessä ja sen liittimessä on kaksi pyöreää 4 mm tappia. Se on yhteydessä ECUun (musta boxi akun takana), joka säätää seosta. EHAn liitin irti ja toisen johdon väliin (sarjaan) laitetaan ampeerimittari.

tomant

[dansku]

kiitoksia vastauksistanne, yritän parhaani saada säädettyä tätä ruiskua maltillisesti

Ps. vaikuttaakohan katti kuinka paljon tälläisessä moottorissa että meneekö leimasta läpi? (arvot alemmaksi)

kun sekin on tosiaan aika vanha, (-91) ja sisäskalutkin vähän kolisee..

[Roisto]

Ps. vaikuttaakohan katti kuinka paljon tälläisessä moottorissa että meneekö leimasta läpi? (arvot alemmaksi)

Vaikuttaa. Jos katti on rikki, ei mene millään läpi (siis jos auto on vähäpäästöinen). Männä kevään oli hiinä ja hiinä, napsahtaako leima. Sain kuitenkin vuoden ajoaikaa mutta katsuri kehotti tutkailemaan tilannetta. Käytin sitten pirssiä testissä ja tuolloin arvot olivat pompanneet jo pitkälle punaiselle puolelle.

Analisoinnin jälkeen laitettiin katti vaihtoon ja nyt näyttää taas paljon paremmalta.

t.
Risto

[dansku]

hyvä tietää..

täytyy varmaan eka vaihtaa katti, ennenkuin alkaa säätää sitä seoksen säätöä. kattoo meneekö päästöt pienemmäksi?

[john doe]

Jos vain katsastusaika sallii, laittaisin säädöt ekaks kohdalleen ja katso mikä on tulos. Pakoputkessa, ennen kattia on joissakin malleissa pulttitulppa josta pääsee mittaamaan seokset ennen kattia, jos sellasiin savumittauslaitteisiin pääset käsiksi.
Noi arvot mitä noissa aiemmissa kommenteissa tarjottiin on ihan nappiinsa. Se 2 mA arvo lambdassa tai 0.2 % CO on oikein tyhjäkäynnillä ennen kattia. Toimivalla katilla se tarkoittaa nolla arvoja putken päästä.
Putken kuumaksi ajaminen just ennen savumittausta on myös kannattava temppu. Konttorille ei kannata mennä mittaukseen koska auto joutuu seisomaan ja lämpö katoaa katista. Hylkäys tulee ja kaiva kuvetta sit..

Toi tyhjäkäynnillä ja 2000 rpm mittaaminen on ihan hölmöläisten hommia muuten. Ei lainkaan vastaa todellisuutta......nimimerkillä FTP75 testejä työkseen ajanut.

[Roisto]

Sepä se näissä ainakin vanhemmissa vehkeissä on, ettei ennen kattia ole mitään plommia, joista seoksia haistella. Nyt tein katin vaihdon yhteydessä ennen kattia putkeen reiän, johon saa vaikka lisälambdan kiinnitettyä taikka haisteluanturin työnnettyä.

OT:
Muutenkin nämä vanhat rakkineet näyttävät olevan melkoisia mysteeripelejä. Moottori jättää aina silloin tällöin pytyllisen sytyttämättä ja silloin tuntuu ahterissa tärähdys. Asian kuulee myös pakoputkesta. Syttyosista on vaihtamatta enää puola. Lisäksi kävin tarkastuttamassa seoksen Veholla. Joku oli ilmeisesti säädellyt joskus perusseosta pienemmäksi ja nyt sitä pyöräytettiin pikkuisen isommalle. Nyt lambda herää moottorijarrutuksen jälkeen nopeammin, koska normiseos saavutetaan jo ihan pienillä EHA:n virroilla (ennen oli lähellä maksimia).

t.
Risto