Vito 110D ei nosta ahtopaineita

[vesatak]

Viton 110 D ahtopaineet eivät nouse, kun nostaa kierroksia ylös. Tämän olen kokeilut puristamalla ahtopaineletkua kierroksilla. Sitten, kun löysää kierrokset, ahtoletku käväisee jäykempänä, ennenkuin tyhjäkäynnillä löystyy taas. Mikähän mahtaa olla vikana? Yritin katsella letkuista vuotopaikkaa, mutta en löytänyt.

Miten turbon rikkoontuminen ilmenee? Voiko hukkaportti jumittaa auki ja miten se ilmenee?

Oli vähän tiukkaa vetää 550 km venetraileria ja perä täynnä tavaraa, kun koneesta puhti pois .

[keef]

- ei paikallaan paljon ahtoja nosta, täytys jonkun olla kiihdytyksen aikana konehuoneessa puristelemassa niitä letkuja niin tulis tarkempi tulos, mutta laita ahtopainemittari niin selviää vika paremmin. Jos ei kulje niin vois veikata, että cooleri tai morkoolin letku hankautunut puhki, mulla oli molemmat..

[vesatak]

Morkoolilta lähtevä letku haarautuu imusarjaan ja sähköhärpäkkeelle, jossa on mersun logo ja numerosarja 0115420717. Kytkin letkun suoraan imusarjasta morkoolille, niin alkoi taas kone pelittään. Mikähän tämä sähkömutikka on? Muistaakseni olen joskus Veskolan kirjoituksesta lukenut tästä mutikasta. Vitohan on vuosimallia -99 ja varustettu EGR:llä (tukitulla sellaisella).

[keef]

- mokkula estää ahtopaineen nousun liian korkeaksi, en tiedä missä paineessa yli baarin kumminkin. Toimii muistaakseni siten, että alipaine ohjautuu morkooliin -> syöttö laskee. Voi olla ihan hyväkin varuste.

[vesatak]

Nyt se taas toimii. Tässä mallissa on syöttöpumpulla liitin, johon tulee kolmikarvainen johto. Tämä liitin oli pumpun huollon (PPdiesel) jälkeen irti. On kuulemma joku asentotunnistin. Tämä liitin vain kiinni ja aikaisemmin mainitsemani ahtopainotunnistin kiinni, niin taas toimii. Ostin ahtopainemittarin ja nyt se nousee noin 0,9 baariin kiihdytyksessä. Ilman ahtopainetunnistinta ahtopaineet nousi jopa 1,3 baariin, mutta jo sievällä kiihdytyksellä meni jonkinlaiseen vikatilaan, kun kaasua polkemalla ahtopaineet eivät nousseet ollenkaan.

[veskola]

Tuossa EGR koneessa on alipaineella ohjattava turbo, joten sen ahtopainetunnistin eli MAP anturi tulee olla aina kiinni kytkettynä. Tietokone ohjaa hukkaporttia, muutoin se pitää hukkaporttia kiinni aina ja kone kuormittuu / tehot puutuvat. Käynnistyksen yhteydessä hukkaportin tulisi mennä kiinni, kun alipaine kytketyy ahtimelle. Sinä tosiaankin on pumpussa asentoanturi, joka ohjaa EGR järjestelmää ja vikatila jättää hukkaportin auki.

Onko Saksan tuontiauto ?

EGR tukkiminenhan oli peltilätkä ja imuilmaläpän jumiuttaminen tässä mallissa.

[vesatak]

On saksantuonti, kohta 5 vuotta tehty remonttia täällä pohjolassa . EGR on tukittu juuri noin ja lisäksi ilmanputsarin koppaan menevä pistoliitin on irti. Mistähän Veskola on tuonut ahtopainemittarin letkun ohjaamoon sisään?

[veskola]

Siellä on se jokin valmis läpivienti, josta tulee muita sähköjohtoja ohjaamoon, siitä vain tökkää läpi nailonputken. En enää muista tarkkaan missä se on, mutta kyllä se sieltä löytyy kun katselee miten johdot menevät tulipellin läpi.