Paras/kestävin turbodiesel virittää?

[laineracing]

Mitä noita asioita vatkaamaan, korjaa sitte jos pamahtaa

Mutta se on huomattu että melkolailla ehdoton juttu superissa on se että alipaine katkaistaan lootalta kokonaan ahtojen noustessa.

Eli painekytkin imusarjaan ja mokkula lootan alipaineputkeen, se jeesaa kummasti.

Ihan varma en oo noitten osien oikeista nimistä, mutta luulen että jannut ymmärtää mitä ajan takaa

eikös 603 koneessa ole vakiona noi osat,kunhan vetelee letkut vaan oikein.
eli imusarjassa paineanturi syötöille,ja tulipellissä yleensä kiinni magn venoja vakiona.

[Petehri]

eikös 603 koneessa ole vakiona noi osat,kunhan vetelee letkut vaan oikein.
eli imusarjassa paineanturi syötöille,ja tulipellissä yleensä kiinni magn venoja vakiona.

On juu. Helppo ja halpa homma.

[Jarkko S]

eikös 603 koneessa ole vakiona noi osat,kunhan vetelee letkut vaan oikein.
eli imusarjassa paineanturi syötöille,ja tulipellissä yleensä kiinni magn venoja vakiona.

Kylläpä muuten hyvin pitkälti taisi olla näin, mutta tänään laitettiin ko.systeemi OM606:een, jonka perässä 722.3

Auto itsessään on GD350 -92. Mielenkiintoinen laite

[laineracing]

eikös 603 koneessa ole vakiona noi osat,kunhan vetelee letkut vaan oikein.
eli imusarjassa paineanturi syötöille,ja tulipellissä yleensä kiinni magn venoja vakiona.

On juu. Helppo ja halpa homma.

siskon ässämersuun ku nakkasin oman vanhan tekniikan niin kytkin tollain. vakio automaatti mutta onnneks on siskokin aika rauhallinen ajeleen

[jeemu]

Mitä noita asioita vatkaamaan, korjaa sitte jos pamahtaa

Nii asiakasha sen jokatapaukses maksaa.

[Jarkko S]

Nii asiakasha sen jokatapaukses maksaa.

Totta, mutta ei viitsi omasta taskusta maksaa osia jotka asiakas itse särkee. Yleensäkkin vahvistuksen jälkeen laatikko pitäisi saada toimimaan oikein, mutta jos väärillä säädöillä annetaan säälittä runtua niin ei sitä kestä mikään, ja tämä silloin jos ei kysytä neuvoa.

Eri asia on vakioauto ja perusremontti, jos se särkyy heti oitis niin sitten enemmälti takuuseen.

[nj^]

eikö sitä neuvoa saa kun saa sen vahvistetun laatikon Olisiko aika teettää semmoinen peruspätevä ohjelappu jonka annat aina vahvistetun laatikon mukaan? Näin siis jos ei viitsi asiakasta opastaa

[Jarkko S]

Yleensä pyydän soittamaan kun laatikko on paikallaan että kuulen miten se toimii, ja neuvon säätämään oikeista paikoista.

Ja myöskin asennusta varten ohjeistan ettei käy huono tuuri tietämättömyyttään.

Helpompi että asiakas itse soittaa ja kysyy

[napa]

sanokaas mitä tuollainen 722.358 (722358 03 239232 tarkasti sanottuna) laatikko kestää vääntöjä vahvistuksen jälkeen (järkikäytöllä, eli ei mitään jatkuvaa vartin repimistä katuslickseillä), vakionahan sille "luvataan" se 400 Nm jatkuvan väännön kestoa...

ei tartte mitään tiukkaa rajaa antaa, vaan lähinnä suuruusluokka missä liikutaan... 500 Nm, 600 Nm vai jopa enemmän

[Sami T]

Kyllä se laatikko kestää 700nm mutta se kuluu...

[Jarkko S]

Tällä hetkellä taitaa olla kovin vääntö 900Nm, jonka vahvistettu 722.3 on kestänyt dynossa. Se on kaiketi varttimailiajon kanssa kovimpia rasituksia mitä laatikko joutuu sietämään.

Omassa "DaimlerChryslerissä" laatikko on kestänyt pitkään n.1200Nm vääntöä, loota on 47RE ja moottori 5.9 Cummins

[napa]

700 Nm jo riittäis mun käytössä, mutta tuo 900 Nm kuulosti jo tosi kovalta, jos siitä 722.3 laatikosta vahvistamalla nuo väännöt saa kestämään, niin ei se nyt ihan huono loota voi olla

ehkä mä sitten kuitenkn lähden tuohon 722.3 laatikon vahvistukseen, kun ei se TH350 kuitenkaan ihan muokkaamatta toimi sekään...

entä onko väännön kestoon vaikutusta, jos sitä tulee moottorista alueella 1200- 6500 rpm tasaisesti yli 500 Nm ja huippu jotain 700 Nm 4000 ja 5000 rpm välissä

[Jarkko S]

700Nm on ihan "riittävä" vääntö henkilöautoon, ja ei tuotakaan kokoaikaa käytetä. Joten 722.3 kestäisi aivan hyvin.

Tuo 500Nm@1200rpm kuulostaa vaan kovin pahalta kakkosen pannan puolesta, sille kun ei ihmeitä pysty tekemään. Jos laitat 722.3:n niin malttia kehiin, vaikka eittämättä moinen vääntökäyrä olisi maukas

Eli valtava alavääntö on pahin rasitus askille kuin askille, manuaalitkin tykkää kyttyrää.

[napa]

eihän sitä maksimivääntöä käytettäiskään, kuin vartilla, vois olla liikaa tilanteita, jos aina kaasu seljällään lähtis vaikka liikennevaloista

arkiajoon vois laittaa vaikka sellaiset säädöt, että kolmosella ja nelosella vasta annettais enemmän ahtoja koko kierrosalueelle... 1 ja 2 vaihteella vääntöä rajoitettais muutenkin johonkin 300 - 350 Nm tai alle

vaikka itseasiassa arkiajoon tuolla remmillä olis tarkoitus saada sitä alavääntöä, mutta yritetään pysyä kohtuudessa...

vartillakin vois olla hyväksi hieman rajoittaa alavääntöä, ettei mene aivan kuovittamiseksi 1 ja kakkonen

mutta nuo rajoituksetkin huomioiden, 722.3 laatikko kelpaa mulle ihan hyvin...

[laineracing]

jarkko varmaankin tietää on porssen 722.3 laatikko yhtään kestävempi sisuskaluiltaan kun mersun vastaavat? taikka mitä osia on jonkun 600 äsään laatikossa? kun siinä ny luulis olevan vääntöä jo alemmillakin kierroksilla.,,

[veskola]

arkiajoon vois laittaa vaikka sellaiset säädöt, että kolmosella ja nelosella vasta annettais enemmän ahtoja koko kierrosalueelle... 1 ja 2 vaihteella vääntöä rajoitettais muutenkin johonkin 300 - 350 Nm tai alle

No säähän alat kuulostaa ihan Vitomiähelle, tervetuloa kerhoon

[Leze]

...
siis ALTA 400 nm väännöillä tulee se 300 pollea. voi tulla jo 300 nyytonillakin. tai kai se vähän riippuu kuinka sen tekee.

Jos max vääntöja on 300Nm ja haluaa tehoa 300hv niin kierroksia pitää olla vähintää 7000rpm
400Nm maxväännölle pitää olla yli 5250rpm että saa 300hv ulos.

Nämä ovat minimi kierroslukuja joiden alapuolella 300hv tehoa ei voi saavuttaa k.o. vääntömomenteilla.

Tämä siis pätee kaikille moottoreille tyypistä riippumatta.

[jeemu]

Tällä hetkellä taitaa olla kovin vääntö 900Nm, jonka vahvistettu 722.3 on kestänyt dynossa. Se on kaiketi varttimailiajon kanssa kovimpia rasituksia mitä laatikko joutuu sietämään.

Ei kai tota dyno vetoo voi verraat mitenkää varttimaili vetoo tai ees maantie ajoon.
Jarruton penkki ja pykälä valamiiks päällä, liki 100km/h vauhtia ja sit vasta loso tiskii.

[MatKa]

Tällä hetkellä taitaa olla kovin vääntö 900Nm, jonka vahvistettu 722.3 on kestänyt dynossa. Se on kaiketi varttimailiajon kanssa kovimpia rasituksia mitä laatikko joutuu sietämään.

Ei kai tota dyno vetoo voi verraat mitenkää varttimaili vetoo tai ees maantie ajoon.
Jarruton penkki ja pykälä valamiiks päällä, liki 100km/h vauhtia ja sit vasta loso tiskii.

Riippuu penkistä. Ajeltiin muutama viikko sitten mersua penkissä joka jarruttaa esim todellisten tieolosuhteiden mukaan. Syötetään vaan auton tiedot (ilmanvastuskerroin, poikkileikkauspinta-ala, massat, välitykset yms.) niin jarruttaa just niin kuin tiellä ajas. Voi kyllä jarrutella isommallakin vastuksella jos vaan haluaa. Vedättämään lähettiin jo 1000rpm.

Ei oo vaan joka kylällä tuommosia penkkejä.

[jeemu]

Tällä hetkellä taitaa olla kovin vääntö 900Nm, jonka vahvistettu 722.3 on kestänyt dynossa. Se on kaiketi varttimailiajon kanssa kovimpia rasituksia mitä laatikko joutuu sietämään.

Ei kai tota dyno vetoo voi verraat mitenkää varttimaili vetoo tai ees maantie ajoon.
Jarruton penkki ja pykälä valamiiks päällä, liki 100km/h vauhtia ja sit vasta loso tiskii.

Riippuu penkistä. Ajeltiin muutama viikko sitten mersua penkissä joka jarruttaa esim todellisten tieolosuhteiden mukaan. Syötetään vaan auton tiedot (ilmanvastuskerroin, poikkileikkauspinta-ala, massat, välitykset yms.) niin jarruttaa just niin kuin tiellä ajas. Voi kyllä jarrutella isommallakin vastuksella jos vaan haluaa. Vedättämään lähettiin jo 1000rpm.

Ei oo vaan joka kylällä tuommosia penkkejä.

Joo jarrupenkeisä saa kyllä kunnon vastuksen tarvittaesa. Silti tollaset dyno vejot o "lasten" leikkiä varttimaili vetoon nähen.

[Leze]

...
Riippuu penkistä. Ajeltiin muutama viikko sitten mersua penkissä joka jarruttaa esim todellisten tieolosuhteiden mukaan. Syötetään vaan auton tiedot (ilmanvastuskerroin, poikkileikkauspinta-ala, massat, välitykset yms.) niin jarruttaa just niin kuin tiellä ajas. Voi kyllä jarrutella isommallakin vastuksella jos vaan haluaa. Vedättämään lähettiin jo 1000rpm.

Ei oo vaan joka kylällä tuommosia penkkejä.

OAMK:n Rototestillä taisit penkitellä? Semmosenhan vois omaan talliinkin laittaa jos on painetta perstaskusa, parisataatuhatta tais olla hintalappu sillä Näppärä vekotin kun ei tarvi edes mitään monttuja rullille.

[MatKa]

OAMK:n Rototestillä taisit penkitellä? Semmosenhan vois omaan talliinkin laittaa jos on painetta perstaskusa, parisataatuhatta tais olla hintalappu sillä Näppärä vekotin kun ei tarvi edes mitään monttuja rullille.

Joo sillä, harjoteltiin vähän sen käyttöä. Onhan siihen vähän työläämpi auto laittaa kiinni, mutta siihen kai ne huonot puolet loppuu. Ei oo sutimisongelmia

Voishan semmosen tietenkin ostaa ku hakis ison asuntolainan.

[Nuottajärvi]

Mites noi vaparikoneesta turbotetut kestää? automaatti loodalla w124 300TD josta jalostettu TDT, vaparin vakiopumpulla penkitetty 140hp.. eli alle ainaki sen mitä TDT olis vakiona?

[jukkis.]

Mites noi vaparikoneesta turbotetut kestää? automaatti loodalla w124 300TD josta jalostettu TDT, vaparin vakiopumpulla penkitetty 140hp.. eli alle ainaki sen mitä TDT olis vakiona?

no pikku lootahan tuossa on alunperin ja sehän ei kestä juuri mitään.
mutta sitähän sää et kysynykkään.

[nj^]

Mites noi vaparikoneesta turbotetut kestää? automaatti loodalla w124 300TD josta jalostettu TDT, vaparin vakiopumpulla penkitetty 140hp.. eli alle ainaki sen mitä TDT olis vakiona?

Jos lohkolle ei ole tehty mitään, niin en enempää lähtisi koittamaan.. Turpokiisselin sisuskalut ja öljysuihku männille niin voisin koittaaa 300hp

[Nuottajärvi]

mut kestääkö vakiohilut sen jos pumpun säädättää? että saa ees jotain irti
mihin asti toi vaihdeaski kestää jos heittää linjapaineet tappii?
http://www.nettiauto.com/mercedes-benz/300/3092091
tosta kyse

[esko]

Mites noi vaparikoneesta turbotetut kestää? automaatti loodalla w124 300TD josta jalostettu TDT, vaparin vakiopumpulla penkitetty 140hp.. eli alle ainaki sen mitä TDT olis vakiona?

tehokesto 350-400 coolerin mukaan, (vaikuttaa ilman jäähtymiseen)
max tehoja ahtopaineen ollessa 1,7 luokkaa .........
2,4 bar ahtopaineella vaparikoneen yläpää kiertokangesta yläsilmä venähtää tai kanki painuu kasaan notta kokeiltu o .....
vapariin vaihdetaan kiertokankiin turbomallin lakerit kestävyyden takia ...
löytyy osat hylllystä

[Nuottajärvi]

mä vähä luulen että tonne ei oo tehty koneeseen mitään muutaku turbo,imukotelo ja cooleri kiinni

[Johtaja]

Moro. Tekeekö joku noita imukoteloja tilauksesta? Millähinnalla vois teettää 250d ? On vähä surkea tuo itetehty

[veskola]

Kannattaa katsella noita turbo- ja projektitopikissa olevia mersuja ja jos näyttää siltä, että on omaan silmään niin aika monelta löytyy puhelinnumero myyntipalstan kautta haulla. Mitään ihan halpaahan se ei ole kun ei kyseessä ole mikään sarjatuotanto, mutta kannattaa soittaa ja kysyä jos kiinnostusta riittää. Imusarjoja ei vielä ole ollut yleismalleina myynnissä, pakosarjoja kylläkin.