Mersua ostamassa (190E 2.0/2.3/2.6 , 200E/230E)

[LPete]

Terve

Taas on tullut aika vaihtaa autoa ja Mersu on nyt päällimmäisenä vaihtoehtona. Vaihtoehtoina 190-sarja 2.0, 2.3 tai 2.6 koneella tai ehkä myös 200E/230E. Vuosimalleina suunnilleen 88-91 ja budjetti max. 8000e. Kaipaisin asiantuntevia mielipiteitä kyseisistä malleista, huomionarvoisia asioita joita tulee autoa ostaessa tarkistaa, tyyppiviat ja pari teknistä kysymystäkin on tarjolla.

Miten on tuon 2.3 koneen kestävyyden laita? Huhuja liikkuu että 200tkm nurkilla on kansiremppa tehtävä heikon kansipahvin takia ja nokkakin mahdollisesti on siinä vaiheessa jo kulunut. Pitäneekö paikkansa vai onko pelkkää Essonbaarin juttua...?
Entäpä sitten 2.6 kone. Imeekö bensaa kuinka hurjasti kaupunkiajossa, onko kestävä ja pilaako auton ajo-ominaisuudet painonsa takia, kuten BMW E30-sarjan kutoskoneiset tekivät?
Tarkoituksena olisi myös mahdollisesti turbottaa kone maltillisilla ahdoilla. Lähinnä ajatuksena saada hyvin VÄÄNTÄVÄ ja mukavan tehokas kone. Mersuissahan on melkolailla maltilliset puristussuhteet eli sen puolesta voisi onnistua ihan vakio palikoillakin, mutta miten on mäntien ja kiertokankien kestävyyden laita? Ja riittääkö vakioruisku mihinkään ja kuinka on sytkävehkeiden laita? Jarrujen/alustan eroavaisuudet eri malleissa?

Siinäpä nyt noin aluksi asiaa...

Asiallisista vastauksista olen suuresti kiitollinen.

[enska]

Terve

Taas on tullut aika vaihtaa autoa ja Mersu on nyt päällimmäisenä vaihtoehtona. Vaihtoehtoina 190-sarja 2.0, 2.3 tai 2.6 koneella tai ehkä myös 200E/230E. Vuosimalleina suunnilleen 88-91 ja budjetti max. 8000e. Kaipaisin asiantuntevia mielipiteitä kyseisistä malleista, huomionarvoisia asioita joita tulee autoa ostaessa tarkistaa, tyyppiviat ja pari teknistä kysymystäkin on tarjolla.

Miten on tuon 2.3 koneen kestävyyden laita? Huhuja liikkuu että 200tkm nurkilla on kansiremppa tehtävä heikon kansipahvin takia ja nokkakin mahdollisesti on siinä vaiheessa jo kulunut.

Itselläni on W124 230E ja tuosta kansiremppa asiasta kuulen vasta ensimmäistä kertaa. Öljyn syönti on kuulemma 2.3:sen ongelma. Tehoa on mielestäni käyttöautoon sopivasti ja ei tarvi kaasulla seisoa, että lähtee liikkeelle.

Tarkistamisen arvoisia paikkoja ovat ainakin:
-Flektin anturin toiminta= ettei keitä ekalla kaupunki reissulla.

-Kaarien ruosteet.

W201 asiantuntijat kertokoon lisää.
Onnea etsintään

[Juhis.]

En ole kyllä minäkään tuohon kansiremppa juttuun törmänny, ja W124 200E:lla n. 40 tkm ajelin. 300 tkm pintaan nokkaketjun uusiminen voi olla kyllä ajankohtainen, ja ehkäpä hydraulisten venttiilinnostajien, ainakin omassani tehtiin nämä.

[Aki P]

No ei ne koneet kovin heikkoja ole...
Itselläni 2.0, jossa ei muuta suurempaa eroa 2.3:n kuin isommat männät.

Nyt ajettu 415tkm. ja nokka vaihdettu materiaalin takia joskus 200tkm:n kohdalla.

Öljyä menee n. 1.5L/ 10tkm. eli ei paljon...
Nostajaremontti ois ajankohtainen.....

[Kinnunen]

Itselläni 2.0, jossa ei muuta suurempaa eroa 2.3:n kuin isommat männät.

2.3 on kuitenkin jo sen verran rivakampi että ero tuntuu. Mulle on kansihuolto tehty tuossa 250 tkm:n kohdalla. Eli mitään ei varsinaisesti hajonnut, kannentiiviste alko vaan vuotamaan ja sitten samalla päätettiin koko kansi huoltaa.

[narg]

puhutaan aina 200E/230E-malleista. Mihin on unohdettu 220E?

sivukysymyksenä, onko tuntua että mitä tuo 2.2 litranen on pidemmän päälle, verrattuna esim tuohon 2.3 litraseen, kestääkö "paljot" kilometrit ja onko lastentauteja yms?

Itse vielä tyytyväinen 5tkm kokemuksella kakskakkoseen....koputetaan puuta. Ajettu noin 270tkm ja öljyä kulunut about 0,4-0,6l/5tkm

[rolle]

Eikös 2.2 litrainen 16-venttiilinen kone tullut markkinoille vasta vuonna 1992... Siinä voisi olla asiallinen vaihtoehto jos budjetti kestää, onhan koneessa enemmän potkua kuin 230:ssä, tosin kestävyydestä en tiedä...

[kaba]

Mulla kanssa 90 230ce, johon tehty kansiremppa n.250tuhannen kohdalle..Rolle & vehon pojat on todennut sen olevan tyyppivika tuossa koneessa.

[LPete]

Mulla kanssa 90 230ce, johon tehty kansiremppa n.250tuhannen kohdalle..Rolle & vehon pojat on todennut sen olevan tyyppivika tuossa koneessa.

meneekös tuossa kansirempassa jotain arvokastakin uusiksi vai pelkät normaalit hilut(kansipahvi jne.)? joissain autoissa kun menee kaikkea mahdollista vaihdettavaksi ja pelkän pahvin vaihdollekkin tulee helposti 600-700e hintaa...

[code]

Mulla kanssa 90 230ce, johon tehty kansiremppa n.250tuhannen kohdalle..Rolle & vehon pojat on todennut sen olevan tyyppivika tuossa koneessa.

meneekös tuossa kansirempassa jotain arvokastakin uusiksi vai pelkät normaalit hilut(kansipahvi jne.)? joissain autoissa kun menee kaikkea mahdollista vaihdettavaksi ja pelkän pahvin vaihdollekkin tulee helposti 600-700e hintaa...

oikeastaan sama kysymys mielessä, eli onko jollakin antaa hinta-arviota moisesta remontista...

[Kinnunen]

meneekös tuossa kansirempassa jotain arvokastakin uusiksi vai pelkät normaalit hilut(kansipahvi jne.)? joissain autoissa kun menee kaikkea mahdollista vaihdettavaksi ja pelkän pahvin vaihdollekkin tulee helposti 600-700e hintaa...

No mulle on Mikkelin Motopajassa tehty seuraavanlainen huolto (kopio kuitista):
-Kannentiivisteen vaihto 397.80 e
-ylätiivistesarja 75e
-venttiilikopan tiiviste 11e
-suuttimen tiiviste 4.80e
-vent.ohjaimet imu ja pako 24e
-kannen oikaisu 24e
ohjaimen vaihto 28e
-venttiilinlautasten koneistus 72e
-venttiilnnostin 88e

eli yhteensä
724.6 euroa

Eikös 2.2 litrainen 16-venttiilinen kone tullut markkinoille vasta vuonna 1992... Siinä voisi olla asiallinen vaihtoehto jos budjetti kestää, onhan koneessa enemmän potkua kuin 230:ssä, tosin kestävyydestä en tiedä...

Kyllähän nuo lujia koneita on nuokin uudemmat, eli kyllä tekniikan puolesta uskaltaa tuollaisen hankkia.

[kaba]

joo, eli kyllä siitä hinnasta taitaa suurin osa tulla ihan vaan kannenstefan vaihdosta. Tohon mun bilikaan, ku vaihdettiin, ni se oli vielä faijan bilika, joten en muista hintoja/mitä tehtiin, siitä se menikin sitten hetkeks toiselle omistajalle, enneku sattumalta näin tutun näkösen auton myynnissä hesarissa ja oli pakko ... oli muuten osittain offtopikkia btw.

[Joni P.]

Miten on tuon 2.3 koneen kestävyyden laita? Huhuja liikkuu että 200tkm nurkilla on kansiremppa tehtävä heikon kansipahvin takia ja nokkakin mahdollisesti on siinä vaiheessa jo kulunut. Pitäneekö paikkansa vai onko pelkkää Essonbaarin juttua...?

Tarkoituksena olisi myös mahdollisesti turbottaa kone maltillisilla ahdoilla. Lähinnä ajatuksena saada hyvin VÄÄNTÄVÄ ja mukavan tehokas kone. Mersuissahan on melkolailla maltilliset puristussuhteet eli sen puolesta voisi onnistua ihan vakio palikoillakin, mutta miten on mäntien ja kiertokankien kestävyyden laita? Ja riittääkö vakioruisku mihinkään ja kuinka on sytkävehkeiden laita?

Miksei tuo nyt kestäisi, omallani pyörähti juuri 245tkm mittariin ja ahtamisen jälkeen olen ajanut ~30tkm. Nokka-akseli vaihdettiin juuri tuossa 1000km sitten kun rupesi jo sen verran ääntelemään, on kuulemma tyyppivika näissä.

No on puristussuhde kyllä aika kova ahtamista ajatellen, 230:ssa muistaakseni 9 ja 2,3 16V:ssä 10,5 ?

Vakioruisku ei järin pitkälle riitä, lisärikastus on välttämätön.

tuolta kotisivuiltani voi lukaista läpi tuon turboprojektin vaiheet jos kiinnostaa varsinkin nuo ruiskuun liittyvät ongelmat...

[LPete]

Miksei tuo nyt kestäisi, omallani pyörähti juuri 245tkm mittariin ja ahtamisen jälkeen olen ajanut ~30tkm. Nokka-akseli vaihdettiin juuri tuossa 1000km sitten kun rupesi jo sen verran ääntelemään, on kuulemma tyyppivika näissä.

No on puristussuhde kyllä aika kova ahtamista ajatellen, 230:ssa muistaakseni 9 ja 2,3 16V:ssä 10,5 ?

Vakioruisku ei järin pitkälle riitä, lisärikastus on välttämätön.

tuolta kotisivuiltani voi lukaista läpi tuon turboprojektin vaiheet jos kiinnostaa varsinkin nuo ruiskuun liittyvät ongelmat...

2.3 8v koneen puristussuhde on juuri tuo 9 ja mielestäni se ei ole kovinkaan kummoinen kun tarkoituksena on tehdä "matalapaineturbo"... Jonkun 50hp kun sais lisää ja vääntöä roimasti....