mb w211 320 cdi saksasta

[masterrontti]

kertokaas mitä pitää ottaa huomioon jos tuollaisen uittaa saksasta.. tyyppiviat, mitä kannattaa tarkastaa ostaessa?
onko kannattava ostos, eli 2/2003 ja 140 tkm.



glygoli ongelmasta lueskelin ja ajattelin ostaa tuon ---> http://www.mese.fi/forum/viewtopic.php?t=36528" onclick="window.open(this.href);return false;

[Kylmänraudanseppä]

kertokaas mitä pitää ottaa huomioon jos tuollaisen uittaa saksasta.. tyyppiviat, mitä kannattaa tarkastaa ostaessa?
onko kannattava ostos, eli 2/2003 ja 140 tkm.



glygoli ongelmasta lueskelin ja ajattelin ostaa tuon ---> http://www.mese.fi/forum/viewtopic.php?t=36528" onclick="window.open(this.href);return false;

Suosittelen facelift V6 CDI avantcarde... ota 280 ja poistata kuristukset suomessa.

Eipä silti, että ehdottamassasi alkusarjan autoversiossa olisi mitään, miksi sitä ei voisi ostaa myös... jarrut ehkä hieman monimutkaisemmat ja
lauhduttaja varmaan jo 03: siin tarvittaessa uusattu.

[tn62634]

Yhdeksän ja puoli vuotta ja 140000 km dieselmersulle? Kaikki on mahdollista, mutta useimmiten ne ostetaan ajoon Saksassakin.

[Division]

Kannattaa huomioida se, että vaikka tuohon glygoliongelmaiseen vuosimalliin olisi jo lauhdutin vaihdettu niin se on saattanut ennen vaihtoa aiheuttaa hallaa laatikolle. Lisäksi tuossa ei vielä ole välttämättä sinkkikoria. Toisekseen nuo kilsat oikein naurattaa.

Jos massia löytyy niin ehdottomasti V6 facelift ja jos huokeammalla haluaa päästä niin sitten 1/2004--> valmistettu, jossa on päivitetty lauhduttaja sekä sinkkikori.

Osta yleiskunnon perusteella, älä kilometrien perusteella.

[MiHe]

No toi mun on vuotta nuorempi mutta samoilla ilmoitetuilla kilometreillä. Mersuliikkeestä ostettu mutta mistä sen sitten tietää... pirun nätti on, että on sitten ylimaalattu ja penkit/polkimet/kynnykset vaihdettu jne. Glykolit tuossa on saattanu kilahtaa, lootan ohjainboksi kun oli vaihdettu. Huoltohistoriasta (mittarista huoltoilmoitusten nollaamisten) katteltuna on lyhyt jakso milloin kilsoja ei oo juuri kertynyt ja nollauksia tehty mm. samana päivänä samalla kilometrilukemalla useampi - ehkä vaihto on tehty siinä... myyjä ei tästä vaihdosta tiennyt kun kysyin. Nyt itsellä >9000km rullattuna eikä ole alkanut oireilemaan joten toivotaan että turbiini ja muut sälät on kunnossa (kop, kop).

Laatikon huollosta kannattaa kysellä, jos 140tkm on totta niin sitten ei vielä peliä ole menetetty mutta jos enempi ajeltu niin ne öljyt on kannattanu vaihtaa kerran - pari.

Syyläriongelmat vähenee 9/2003--> valmistetuissa, sinkkikoppako tuli 1/2004??????

Suomiauton ruostepaikka ainakin on se takaoven alakulma listan alta.

Imusarjan läppiä tuossa suorassa kutosessa ei ole, mutta kannattaa suutinten juureen ainakin kurkata ettei ole juuri kehittyvää 'mustaa kuolemaa'.

Jos mahdollista, tarkista/tarkastuta nivelet. Katsuri sano että noilla kilsoilla (jos totta) puslia alkaa mennä, niin kävi mullakin (vaikka korjaaja oli kyllä sitä mieltä että oli vielä toleranssissa eikä olis hylkyä pitäny aiheuttaa, katsuri ole vaan ylitarkka).

Koita saada kesäkumeilla, niiden kitkoilla et tee juuri mitään.

Mobilen ilmoituksissa oon sitten kaikenlaista, niihin ei kannata autoo näkemättä kauheesti uskoo varsinkin jos myyjänä on hamid kebab.

[epk]

eikö se muka ollu sinkki koppa alusta asti ? mulla joku 2003 alkupuolelta ja parista kohtaa maalit pois, eikä oo pintaruosteessa.

[Ide]

Aloitetaanpas sitten kirjoittelu tälle palstalle, vaikka vielä Bemarilla ajelenkin.

Seitsemänpaikkaiselle autolle olisi tarvetta. Ei oikein viitsi katumaasturillakaan ajella, ja mielellään saksalaisella takavedolla ajelisi. Ei sitten paljon vaihtoehtoja jää, kuin W211. Saksassa tarjontaa näyttää olevan kohtuullisesti. 2004 ilmeisesti on tullut ruostumisherkkyyteen korjausta. Onko noissa vehkeissä jotain, mitä pitäisi erityisesti ottaa huomioon? Diesel pitäisi olla, koska pelkkää työmatka-ajoakin tulee reilu 20 tkm vuodessa. Viime vuonna Bemarin mittariin tuli 45 tkm lisää.

[Jolle]

Nuo ruostumiskeskustelut on minusta ihan tuulesta temmattuja, w211 korissa ei ole ollut ruosteen kanssa ongelmia. Ei 03vm eikä 06vm autoissa.
04 taidettiin vaihtaa syyläri eri merkkiseen--- > glykoli-ongelmat vähenivät mutta ongelma on edelleen olemassa.
Eikös 05 muutettu alustaa siten ettei niveliä mene enää niin paljon kuin alkupään malleissa?
Eikös tuollaisen 7 paikkaisen mersun saisi suomestakin hommattua. Ei tarvitse arvailla että onko mittarista otettu 200 vai 400tkm pois ja auton saa koeajaa kunnolla ennen ostoa

[JarkkoN]

Kannattaa katsoa ruosteet huolella. Ruostevioista voi sitten tinkiä hinnasta. Ruostetta voi
olla alle 5 vuotta vanhoissa, 100 tkm ajetuissakin ja sitä on melko varmasti vuoden 2003 mallisessa.

Ainakin takaluukku, takaovien sisäreunat ja takalokasuojan/kynnyksen sauma voivat olla ruosteessa.
Alustasta ruostuu pohjamuovien kiinnikkeet, etuapurunko ja vanhemmiten muutakin muovien alta,
jos autoa ei ole ruostesuojattu.

Jos haluaa säästää, kannattaa unohtaa isot moottorit ja ilmajousitus. Paljon ajavalle pieni moottori
riittää arkiajoon hyvin. Automaatti on *pakollinen* varuste, glykoleista huolimatta.

Jos haluaa nautiskella, niin iso moottori, neliveto ja runsaat varusteet on saatava. V6 ja neliveto
farkkukorissa kuluttaa sitten oleellisesti enemmän kuin taksimallit.

Ihan halvinta Mobilen autoa ei kannata valita. Jos auto on tavallista halvempi, siihen on yleensä
jokin syy. Auto on kolaroitu, mittari ruuvattu tai jotain muuta ongelmaa paljastuu ajossa.
Merkkiliikkeen autoon saa Euroopan laajuisen takuun ja auto on hyvä, mutta hintakin on kova.

Ennen muodistusta (6/2006) tehdyt autot olivat joiltain osin parempia kuin uudemmat:
http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 2&t=118658" onclick="window.open(this.href);return false;

Ihan alkupään autoja välttäisin, vaikei niissä välttämättä oile mitään vikaa. Tutulla on
ollut uudesta lähtien 2003-malli eikä siinä ole ollut vikoja. Kilometrejä ei taida siinäkään
olla vielä 140 tuhatta, joten kyllä vähän ajettujakin on.

[Ide]

Kiitti kommenteista. Saksasta siksi, että siellä autoja on mukavasti enemmän tarjolla. Ja paremmin varusteltuja. Jos jostain nettiautosta tms. ruksii xenonit ja vetokoukun 7-paikkaisuuden lisäksi, niin aika nihkeää on. Nykyinen autokin on Saksasta käytettynä tuotu ja pidin sitä kokemusta hyvänä.

[tj86430]

V6 ja neliveto farkkukorissa kuluttaa sitten oleellisesti enemmän kuin taksimallit.

Se on totta. Keskikulutus on mulla lähes 9l/100km (mitattu, vähän reilu 50tkm)

[JarkkoN]

V6 ja neliveto farkkukorissa kuluttaa sitten oleellisesti enemmän kuin taksimallit.

Se on totta. Keskikulutus on mulla lähes 9l/100km (mitattu, vähän reilu 50tkm)

Oma S211 vie 9-10, veneen kanssa yli 13. S124 300 TDT 4matic vei 9-10, veneen kanssa 15.

[RH]

V6 ja neliveto farkkukorissa kuluttaa sitten oleellisesti enemmän kuin taksimallit.

Se on totta. Keskikulutus on mulla lähes 9l/100km (mitattu, vähän reilu 50tkm)

Oma S211 vie 9-10, veneen kanssa yli 13. S124 300 TDT 4matic vei 9-10, veneen kanssa 15.

Ekologista kehitystä ei siis suuremmin ole tapahtunut...kuin paperilla ja markkinoinnissa .

[JarkkoN]

Kyllä CDI on taloudellisempi moottori kuin esikammiodiesel, mutta ...
-S211 painaa 14% enemmän, 1980 vs. 1740 kiloa
-S211:ssa on 32% enemmän tehoa, 224 hv vs. noin 170 (säädetty pumppu)
-S211:ssa on enemmän saasteenestoa, esim. DPF. S124:ssa on katalysaattori ja pakokaasun kierrätys
-S211:n 5-v automaattilaatikko ja vakionopeudensäädin (Distronic) eivät ole kovin taloudellisia

S211:n vaihdelaatikko osaa moottorijarrutuksen, joka ei ole niin taloudellinen kuin S124:n rullaus.

Distronic jarruttelee moottoritiellä vähän väliä. Lisäksi se jarruttaa alamäkeen ja kiihdyttää ylämäkeen.
Tuntuu aika tyhmältä, kun ylämäessä voi olla 3 km/t suurempi hetkellinen nopeus kuin alamäkeen.
Vaihtaisin milloin vaan Distronicin tavalliseen 124:n vakionopeussäätimeen, niin hieno keksintö
kuin Distronic periaatteessa onkin.

S211:ssa on webasto, jonka kulutus ei taida edes olla mukana ajotietokoneen lukemissa. Jos webaston
kulutus huomioidaan, voi olla että S211:en menee enemmän dieseliä tankkiin kuin W124:en per kilometri.
Vaan on sillä sitten kulkupuoli kunnossa ja mukavuus paljon parempi.

[RH]

Kyllä CDI on taloudellisempi moottori kuin esikammiodiesel, mutta ...
-S211 painaa 14% enemmän, 1980 vs. 1740 kiloa
-S211:ssa on 32% enemmän tehoa, 224 hv vs. noin 170 (säädetty pumppu)
-S211:ssa on enemmän saasteenestoa, esim. DPF. S124:ssa on katalysaattori ja pakokaasun kierrätys
-S211:n 5-v automaattilaatikko ja vakionopeudensäädin (Distronic) eivät ole kovin taloudellisia

S211:n vaihdelaatikko osaa moottorijarrutuksen, joka ei ole niin taloudellinen kuin S124:n rullaus.

Distronic jarruttelee moottoritiellä vähän väliä. Lisäksi se jarruttaa alamäkeen ja kiihdyttää ylämäkeen.
Tuntuu aika tyhmältä, kun ylämäessä voi olla 3 km/t suurempi hetkellinen nopeus kuin alamäkeen.
Vaihtaisin milloin vaan Distronicin tavalliseen 124:n vakionopeussäätimeen, niin hieno keksintö
kuin Distronic periaatteessa onkin.

S211:ssa on webasto, jonka kulutus ei taida edes olla mukana ajotietokoneen lukemissa. Jos webaston
kulutus huomioidaan, voi olla että S211:en menee enemmän dieseliä tankkiin kuin W124:en per kilometri.
Vaan on sillä sitten kulkupuoli kunnossa ja mukavuus paljon parempi.

Juu. Toki. Tarkoitin oikeastaan omia liikkumuistarpeitasi ja vehjeksiä, joilla niitä hoidat/hoidit. Ja tietty sitä, että paperilla varmaan tuommonen W211 on siltikin vanhaa lankkua etevämpi, mutta käytännössä pääsee vain noin samaan polttoainetaloudellisuuteen, jos noita kehittyneitä ominaisuuksia ei mukaan lasketa.

[simppa80]

Vaihtaisin milloin vaan Distronicin tavalliseen 124:n vakionopeussäätimeen, niin hieno keksintö
kuin Distronic periaatteessa onkin.

WTF?

Eipä kävis kyllä mielesäkkään itelä palata perus vakkariin..

[ana007]

Tossa on esimerkki vähän ajetusta saksan tuonnista:

http://mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=3&t=121895" onclick="window.open(this.href);return false;

[JarkkoN]

Ruotsi voisi olla hyvä paikka hakea Mersu. Hakukulut ovat pienet, talvivarustus on kunnossa ja aitoihin
Ruotsi-autoihin on teetetty jo uutena ylimääräinen ruostesuojaus Travemündessa lokakuusta 2003 lähtien:

http://www.vibilagare.se/test/rost/rost ... 2005-12409" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.vibilagare.se/test/begbil/be ... lass-12407" onclick="window.open(this.href);return false;

Hyvät arvosanat ruotsalaisissa ruostetesteissä perustuvat osin tähän ylimääräiseen suojaukseen.

Missään tapauksessa W211 ei ole ruosteen suhteen semmoinen katastrofi kuin eräät muut
Mersun mallit. Vanhan auton ostajan kannattaa silti olla tarkkana, koska autoyksilöiden välillä on eroja.

Harvoin W211:ssa vielä toistaiseksi on päälle päin näkyvää ruostetta ja voi olla, ettei piilossa oleva ruoste
ole kaikille ongelma. Jos ostaa 10 vuotta vanhan Mersun ja pitää sitä vaikka 5 vuotta, niin ruoste alkaa
varmasti jo pyrkiä esiin ainakin niissä suojaamattomissa autoissa.

[simppa80]

Ruotsi voisi olla hyvä paikka hakea Mersu. Hakukulut ovat pienet...

Kurssi on niin huono että en näe kyllä painoarvoa hekea tällä hetkellä Ruotsista. 3 Autoa olen Rutsista ostanut ja viimeisen vuona 2009 jolloin kurssi taisis olla "parhaimmillaan".. Nykyisen ostin SUOMESTA koska vastaava olisi ollut Saksassa kalliimpi/samanhintainen ja toinen henkilö on jo nähnyt sen "haku-vaivan" tuon kulkineeni kanssa. Lisäksi luotin autoon koska se oli tuotu Jugne Stern takuu autona ja takuu oli n. 1/2 vuotta sitten loppunut. Lisäks varusteet oli erittäin hyvät! Kannattaa AINA katsoa Suomen tarjonta tarkoin läpi ja tehdä tarjous! Itse sain yli 3000€ alennuksen pyyntihintaan mitä Saksasta on ihan turha toivoa..

[JarkkoN]

Ruotsi voisi olla hyvä paikka hakea Mersu. Hakukulut ovat pienet...

Kurssi on niin huono että en näe kyllä painoarvoa hekea tällä hetkellä Ruotsista. 3 Autoa olen Rutsista ostanut ja viimeisen vuona 2009 jolloin kurssi taisis olla "parhaimmillaan".. Nykyisen ostin SUOMESTA koska vastaava olisi ollut Saksassa kalliimpi/samanhintainen ja toinen henkilö on jo nähnyt sen "haku-vaivan" tuon kulkineeni kanssa. Lisäksi luotin autoon koska se oli tuotu Jugne Stern takuu autona ja takuu oli n. 1/2 vuotta sitten loppunut. Lisäks varusteet oli erittäin hyvät! Kannattaa AINA katsoa Suomen tarjonta tarkoin läpi ja tehdä tarjous! Itse sain yli 3000€ alennuksen pyyntihintaan mitä Saksasta on ihan turha toivoa..

On kyllä mennyt kruunun kurssi vahvaksi tai oikeastaan euro heikoksi.
Ei se Ruotsi taida olla hyvä idea juuri nyt. Ei tullut valuuttakurssi mieleen,
vaikka samasta syystä lakkasin katselemasta Japanin autoja ainakin toistaiseksi.

Jotkin autot kannattaa ostaa Suomesta, joissain malleissa tarjonta on niin
vähäistä tai hintaero niin iso, että on kannattavaa hakea Saksasta.

Ehkä konkurssipesien luksusautoja alkaa kohta saada halvalla euromaista, kuten
Kreikasta tai Espanjasta. Varsinkin, jos maksaa kruunuilla.

[sportsman]

Ketjun aloittajalle ... Jos meinaat uittaa niin tulee varmasti kosteusvaurioita ..

Yksi asia on hyvä huomata . Saksassa on noita mersuja ostettu myös ihan yksityiskäyttöön myös erittäin kattavailla varusteilla , ei kaikki eivät ole aloittaneet taivaltaan ammattikäytössä (taksissa ) kuten meillä.
Toiseksi katsele sellaisia joissa on merkintä junge stern tai tgc - eli ovat takuu vaihdokkeja.
Huomio myös että Saksassa autot katsastetaan 2 vuoden välein .

[jussilampi]

kertokaas mitä pitää ottaa huomioon jos tuollaisen uittaa saksasta.. tyyppiviat, mitä kannattaa tarkastaa ostaessa?
onko kannattava ostos, eli 2/2003 ja 140 tkm.



glygoli ongelmasta lueskelin ja ajattelin ostaa tuon ---> http://www.mese.fi/forum/viewtopic.php?t=36528" onclick="window.open(this.href);return false;

2004-2005 ei pitäisi olla glygoli ongelmaa,ja mielellään suora kuutonen, itsellä koneesta mieluisat kokemukset,ja jos käytät Tuikulla on mahtava auto ja uskomattoman pieni kulutus,verrattuna V-6 koneeseen!Saksasta löytyy todellä vähänkin ajettuja! joskin nuita suoria-6,ei enään ole junge stern takuulla iän takia.

[simppa80]

..

[simppa80]

...ja jos käytät Tuikulla on mahtava auto ja uskomattoman pieni kulutus,verrattuna V-6 koneeseen!

Mikähän on syy tuohon V6 korkeampaan kulutukseen? Onko tätä spekuloitu joissakin threadissä?

[JarkkoN]

...ja jos käytät Tuikulla on mahtava auto ja uskomattoman pieni kulutus,verrattuna V-6 koneeseen!

Mikähän on syy tuohon V6 korkeampaan kulutukseen? Onko tätä spekuloitu joissakin threadissä?

Hiukkassuodatinta on veikattu:
http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 5&start=30" onclick="window.open(this.href);return false;

Mercefreakenin mukaan normikulutuksissa on selvästi eroa:
http://www.mercefreaken.com/modellene/211/211.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

V6:
Forbruk per 10 km
-bykjøring 1,03-1,06 liter
-langkjøring 0,56-0,60 liter
-snitt 0,73-0,76 liter
Transmisjon 7G-TRONIC automatgir

I6:
Forbruk per 10 km
-bykjøring 0,94 liter
-langkjøring 0,54 liter
-snitt 0,69 liter
Transmisjon 5-trinns elektronisk styrt automatgir

[simppa80]

...ja jos käytät Tuikulla on mahtava auto ja uskomattoman pieni kulutus,verrattuna V-6 koneeseen!

Mikähän on syy tuohon V6 korkeampaan kulutukseen? Onko tätä spekuloitu joissakin threadissä?

Hiukkassuodatinta on veikattu:
http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 5&start=30" onclick="window.open(this.href);return false;

Mercefreakenin mukaan normikulutuksissa on selvästi eroa:
http://www.mercefreaken.com/modellene/211/211.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

V6:
Forbruk per 10 km
-bykjøring 1,03-1,06 liter
-langkjøring 0,56-0,60 liter
-snitt 0,73-0,76 liter
Transmisjon 7G-TRONIC automatgir

I6:
Forbruk per 10 km
-bykjøring 0,94 liter
-langkjøring 0,54 liter
-snitt 0,69 liter
Transmisjon 5-trinns elektronisk styrt automatgir

Juu kyllä tuo itsellänikin menee poistoon jossain vaiheessa tuo DPF. Ei noissa kyllä se matka-ajon kulutus hurjia eroa toisistaan.. Onkohan tuo väli (epätarkka kulutus) annettu sen takia kun kulutus nousee dpf:n puhdistuksen myötä???

[jussilampi]

...ja jos käytät Tuikulla on mahtava auto ja uskomattoman pieni kulutus,verrattuna V-6 koneeseen!

Mikähän on syy tuohon V6 korkeampaan kulutukseen? Onko tätä spekuloitu joissakin threadissä?

Oisko tosiaan tuo hiukkassuodatin jota ei tuossa E320CDI/03 ole,

uudempi E350CDI 1,5-2,0 litraa enempi ja samat hiilidiosiidi päästöt.

[JarkkoN]

Juu kyllä tuo itsellänikin menee poistoon jossain vaiheessa tuo DPF. Ei noissa kyllä se matka-ajon kulutus hurjia eroa toisistaan.. Onkohan tuo väli (epätarkka kulutus) annettu sen takia kun kulutus nousee dpf:n puhdistuksen myötä???

Joko niin tai varuste-erojen tuoman vaihtelun takia. Esim. isompi rengaskoko lisää kulutusta.

[simppa80]

Juu kyllä tuo itsellänikin menee poistoon jossain vaiheessa tuo DPF. Ei noissa kyllä se matka-ajon kulutus hurjia eroa toisistaan.. Onkohan tuo väli (epätarkka kulutus) annettu sen takia kun kulutus nousee dpf:n puhdistuksen myötä???

Joko niin tai varuste-erojen tuoman vaihtelun takia. Esim. isompi rengaskoko lisää kulutusta.

Mulla pyörii tällähetkellä alla 20". Kulutus nousi heti mittaristossa kun kehä hieman kasvoi, mutta on otettava huomioon myös se että auton mittari näyttää nyt n.1km/h vähemmän kuin todellinen nopeus ja mittaristo kerää kilometrejä 5% vähemmän kuin ennen. Nuo lukemat vääristävät kulutuksen nyt aika tarkoin sinne mitä se todellisuudessakin on eli esim. 8,2l kun tulimme täydellä kuormalla Helsingistä Oulun alueelle. Lahden moottoritietä ajettiin 135km/h n.100km ja loppu matka ohitellen. Keskinopeus oli n. 100km/h kun kotiin päästiin.

EDIT: Sori kun menee jo aiheen "viereen"

[S202]

Vaihtakaa nyt noihin allekirjoituksiin AVANTGARDE, yhdellä lukee avandgarde ja toisella avantcarde