CDI,n ohjelmointi, halpaa, huijausta, vai customia

[MadAndy]

Meillä ainakin onnistuu ihan täällä suomen maassakin tuo c180cdi blue koneella...

Hieno kuulla! Tuolla sivuston listalla ei 180:stä ollut, mutta ilmeisesti samat arvot kuin 200:ssa eli 163hp saatte tuosta irti?

[Legend@]

juu se netissä oleva lista päivittyy turhan hitaasti siksi kannattaa aina kysyä jossei listalla omaa biiliä näy...
samoihin tehoihin menee juu...

[AUH]

Laitampa tänne kommenttia. Nyt noin 1000km takana tuikun ohjelmoinnin jälkeen ja täytyy sanoa et tyytyväinen oon! Etenkin esim rekkojen ohitus helpottui huomattavasti ku lähtee hyvin herkästi vetämään ja menee väännöllä kun tuo lootakaan ei enää arvo pienintä pesään. Eli olen kyllä erittäin tyytyväinen loppu tulokseen. Vielä kuuleri vaihtoon niin saa viimeset rippeet käyttöön.

[joskami]

.
Suuttimissa ratkaisee niiden tuotto, ei niinkään se toimintaperiaate.
Käsittääkseni Delphiläisissä on hirmuiset suuttimet, uusimmissa V6,ssa hiukan edellistä mallia pienemmät, mutta suutinkartan mukaan vielä esim AMG,n vastaavia suuremmat.
Eli "tehottomuus" ei kyllä pitäisi suuttimista johtua... eikä ahtimista ...

Eiks tuon suutinkartan mukaan tuossa 350cdi:ssä ole aika pienet suuttimet.. Vai olenko taas hakoteillä..
320cdi vs 350cdi

[tuikku]

.
Et sinä minun mielestäni mitenkän hakoteillä ole.
Varmaan olet paljon selväjärkisempi ihminen, kun minä.
En ole koskaan tuollaista ohjelmaa edes vilkaissut.
Mielipide perustuu ihan siihen, että uusimmassa on nyt tehoa/vääntöä per suutin suunnilleen samat, kun AMG,ssä ja saastenormi on kuitenkin aivan toinen, niihin ei pienemmillä suuttimilla pääse.

Tiedetäänkö me oikeasti, mitä laatua tuossa uudemman suutinkartassa ja akseleilla on ?.

[TDIfreak]

EDC17 kerroin on 0,45 niin tulee vertailukelpoiset aukioloajat.

[s1jviita]

Meillä ainakin onnistuu ihan täällä suomen maassakin tuo c180cdi blue koneella...

Hieno kuulla! Tuolla sivuston listalla ei 180:stä ollut, mutta ilmeisesti samat arvot kuin 200:ssa eli 163hp saatte tuosta irti?

Oikeastaan tuo 163hp on vanhemman 200cdi:n arvo eli OM646-moottorin. Blue-mallissa on uusi OM651-moottori ja siitä saa enemmän n. 185hp perusohjelmalla.

[Pansu]

Oliskos ideaa mihin viedä c32 AMG säädettäväksi. Mikään valmislastu ei kelpaa, koska moottoriin tehty sen verran muutoksia, mm. paineita nostettu jne.

Karala ilmoitti lopettaneensa custom säädöt ajanpuutteen vuoksi. Hariselta ei saanut mitään vastausta, pitäisi ilmeisesti soittaa. Paras olis jos löytyis jostain itä-suomen lähistöltä penkkiä ja osaavaa miestä. Myös vaihteiston softan muutokset jos onnistuisi, niin vielä parempi.

[tuikku]

.
Tämä varsinaisesti on kyllä dieselitopiikki.

Kysy deralta, käsittääkseni hänellä on penssiiniautoista aikalaillakin kokemusta.
Itse en pensa-auton ohjelmaakaan ole edes aukaissut, enkä ole kiinnostunut aiheesta.
Minun aivokapasiteetille on ihan dieseleissä tarpeeksi kummastelemista ...

Vaihteiston osalta luulen, ettei siihen varsinaisen ohjelman osalta pysty "kukaan" - ymmärrät varmaan, miten tarkoitan tämän.
Voi kuitenkin olla, että joissain tapauksissa voi jollain editoitiohjelmalla ikäänkuin liukukytkimillä säädellä joitain tiettyjä tapahtumia, vaihtohetkiä, ym.

[CDI203]

Oliskos ideaa mihin viedä c32 AMG säädettäväksi. Mikään valmislastu ei kelpaa, koska moottoriin tehty sen verran muutoksia, mm. paineita nostettu jne.

Karala ilmoitti lopettaneensa custom säädöt ajanpuutteen vuoksi. Hariselta ei saanut mitään vastausta, pitäisi ilmeisesti soittaa. Paras olis jos löytyis jostain itä-suomen lähistöltä penkkiä ja osaavaa miestä. Myös vaihteiston softan muutokset jos onnistuisi, niin vielä parempi.

kysy tuolta motorbit

tai jos saat ohjelman itse ulos ja sisään niin voin koittaa
Jokusen muun merkisen bensan ohjelman naksutellut

Mutta koitetaan pitää disel ketju disel ketjuna

[Pansu]

Oliskos ideaa mihin viedä c32 AMG säädettäväksi. Mikään valmislastu ei kelpaa, koska moottoriin tehty sen verran muutoksia, mm. paineita nostettu jne.

Karala ilmoitti lopettaneensa custom säädöt ajanpuutteen vuoksi. Hariselta ei saanut mitään vastausta, pitäisi ilmeisesti soittaa. Paras olis jos löytyis jostain itä-suomen lähistöltä penkkiä ja osaavaa miestä. Myös vaihteiston softan muutokset jos onnistuisi, niin vielä parempi.

kysy tuolta motorbit

tai jos saat ohjelman itse ulos ja sisään niin voin koittaa
Jokusen muun merkisen bensan ohjelman naksutellut

Mutta koitetaan pitää disel ketju disel ketjuna

Uups, en huomannutkaan että tämä oli vain diisseleille, sori siitä. Laitan sulle privaa.

[BTriker]

Rengashuolto Karjalaisessa Kajaanissa Antti lykkäsi täysin vakioon w210 320CDI:in ohjelman. Hyvät lukemat piirteli.

[CDI203]

Oliskos ideaa mihin viedä c32 AMG säädettäväksi. Mikään valmislastu ei kelpaa, koska moottoriin tehty sen verran muutoksia, mm. paineita nostettu jne.

Karala ilmoitti lopettaneensa custom säädöt ajanpuutteen vuoksi. Hariselta ei saanut mitään vastausta, pitäisi ilmeisesti soittaa. Paras olis jos löytyis jostain itä-suomen lähistöltä penkkiä ja osaavaa miestä. Myös vaihteiston softan muutokset jos onnistuisi, niin vielä parempi.

kysy tuolta motorbit

tai jos saat ohjelman itse ulos ja sisään niin voin koittaa
Jokusen muun merkisen bensan ohjelman naksutellut

Mutta koitetaan pitää disel ketju disel ketjuna

Uups, en huomannutkaan että tämä oli vain diisseleille, sori siitä. Laitan sulle privaa.

Jeps tuolta ketjun nimestä selviää Cdi koneita on vaan diseli malleissa
Yv vastailtu

[tuikku]

Rengashuolto Karjalaisessa Kajaanissa Antti lykkäsi täysin vakioon w210 320CDI ...

Joo, tuon verran siitä tosiaan vakiomapilla lähtee, kun kaikki, coolerikin on kunnossa.
Mappianturia vaihtamalla saa painetta nostettua ja vääntöä lisää, tehoa ei.
Vakiocoolerin ikävyys on siinä, että tuo teho toteutuu vaan penkissä, ei enää "maantiellä", missä ahtopaineen kuumeneminen kerkiää hyvin sitten vaikuttamaan.
Suunnilleen puolen minuutin veto saa jo tehon leikkaantumaan, ahtoilman kuumenemaan yli 70,n asteen, reilustikkin.
Vaihtamalla coolerin saa kaiken tehon kesälläkin aina käyttöönsä.
... Eikä siitä ainakaan mitään haittaa ole muutenkaan.

Sama tarina sen vähän uudemmankin, OM648,n kanssa, cooleri vaihtoon.

[BTriker]

Rengashuolto Karjalaisessa Kajaanissa Antti lykkäsi täysin vakioon w210 320CDI ...

Joo, tuon verran siitä tosiaan vakiomapilla lähtee, kun kaikki, coolerikin on kunnossa.
Mappianturia vaihtamalla saa painetta nostettua ja vääntöä lisää, tehoa ei.
Vakiocoolerin ikävyys on siinä, että tuo teho toteutuu vaan penkissä, ei enää "maantiellä", missä ahtopaineen kuumeneminen kerkiää hyvin sitten vaikuttamaan.
Suunnilleen puolen minuutin veto saa jo tehon leikkaantumaan, ahtoilman kuumenemaan yli 70,n asteen, reilustikkin.
Vaihtamalla coolerin saa kaiken tehon kesälläkin aina käyttöönsä.
... Eikä siitä ainakaan mitään haittaa ole muutenkaan.

Sama tarina sen vähän uudemmankin, OM648,n kanssa, cooleri vaihtoon.

Jep. Mutta tuon tuosta vakio koneesta saapi irti pelekällä softalla ja kohtuu kustannuksin. Sitten kun palikkata vaihtuu niin lukemat kasvaa.

[AUH]

Rengashuolto Karjalaisessa Kajaanissa Antti lykkäsi täysin vakioon w210 320CDI:in ohjelman. Hyvät lukemat piirteli.

[ http://i904.photobucket.com/albums/ac249/BTriker/C360_2012-06-30-14-38-37.jpg ]

Mahtava homma että löytyi tälläinen lappu! Ompahan jotain odotuksia tuon oman suhteen. Kuuleri on jo tallin hyllyllä ja odottaa paikalleen laittoa. Onkohan Oulun lähistöllä jarrullista penkkiä missä vois käyä ponnistamassa? Vissiin voi vähä kovempia vääntöjä oottaa kun mappi vaihdettu ja toi kuuleri vielä tulee?

[vesajuvonen]

Nyt olisi tarvetta saada potkua erityisesti matkavauhdissa ja ohituksissa w204 200 CDI T automaattiin vm 2008.
Alkuperäiset arvot ovat 136hv ja 270 Nm

Googletuksen jälkeen on selvinnyt, että olisi Delphi malli.

Löysin muutaman yrityksen, joilta löytyy tähän tarjontaa:

hv Nm
165 322
170 360
181 440
182 400
196 340

Mitä yritystä voitte suositella etelä-Suomen alueelle?
Miten noissa luvatuissa arvoissa on noin paljon eroavaisuuksia?
Millä perusteella pitäisi valinta tehdä?

[CDI203]

Nyt olisi tarvetta saada potkua erityisesti matkavauhdissa ja ohituksissa w204 200 CDI T automaattiin vm 2008.
Alkuperäiset arvot ovat 136hv ja 270 Nm

Googletuksen jälkeen on selvinnyt, että olisi Delphi malli.

Löysin muutaman yrityksen, joilta löytyy tähän tarjontaa:

hv Nm
165 322
170 360
181 440
182 400
196 340

Mitä yritystä voitte suositella etelä-Suomen alueelle?
Miten noissa luvatuissa arvoissa on noin paljon eroavaisuuksia?
Millä perusteella pitäisi valinta tehdä?

Motorbit (pitäisi löytyä sopivat työkalut)

[Mänis]

Kai täätähänä säikeeseen sopii; Sain muutoskatsastettua Carlssonin C-tronic boksin autooni. Ei ollut ongelmia lainkaan. Carlssonilta sain tyyppihyväksyntäpaperin ja se kelpasi sekä konttorille, että akelle.
https://dl.dropbox.com/u/3814036/images ... -43-16.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

[CDI203]

Myös vaihteiston softan muutokset jos onnistuisi, niin vielä parempi.

Loyhästi litynee aiheesen
Eli
Tähän vaihtamis homman kehiteillä,
muuta kuin liukukytkimen tms kanssa touhuamista
Vaihteita

[jussilampi]

Kai täätähänä säikeeseen sopii; Sain muutoskatsastettua Carlssonin C-tronic boksin autooni. Ei ollut ongelmia lainkaan. Carlssonilta sain tyyppihyväksyntäpaperin ja se kelpasi sekä konttorille, että akelle.
https://dl.dropbox.com/u/3814036/images ... -43-16.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Miksi se päästöjen nousu piti rekisteriotteeseen merkitä,mielelläänhän ne merkkaa kun saavat enemmän veroja! Muutenkin erillinen boksi,tietenkin saattaa katsastusmiestä ihmetyttää,mutta täällähän alan miehet ohjelmoi vaan alkuperäisen boksin uudestaan,ei tarvi mitään lisäbokseja!Varsinkin tuohon 220CDI:hin löytyy kyllä asiantuntemusta!

[s1jviita]

Ja muutenkin tuo boksi nyt ei ole se vaihtoehto, koska tappaa moottorin hyvinkin nopeaan! Auton oman ohjainlaitteen ohjelmoinnilla kaikki arvot menevät kohdalleen ja mikään yksittäinen komponentti ei ylirasitu niinkuin bokseissa tapahtuu poikkeuksetta. ja miksi katsastus, en itse näe järkeä, mutta jos haluaa maksaa enemmän veroa niin miksikäs ei, koska mitään muuta hyötyä siitä ei ole.

[Mänis]

Ja muutenkin tuo boksi nyt ei ole se vaihtoehto, koska tappaa moottorin hyvinkin nopeaan!

Kannattaisi selvitellä ensin, ennen kun antaa lausuntoja. Ei nosta railipainetta ja ei riko konetta. Ollut paikoillaan uudesta lähtien. Saksassa tehdastakuu säilyy tuolla ja sen voi ostaa dealerilta. Mitä ohjelmointiin tulee, niin on sen verran karut kokemukset edellisen Mursun osalta, että en nähnyt tarpeelliseksi ohjelmoida tuota. Ennen kuin siitäkin tuee lausuntoa, sanottakoon, että sen teki kyllä kaveri, joka tietää näistä asioista ja vaikuttaa tälläkin foorumilla. Tästä ohjelmointiaiheesta en halua keskustella tai vängätä sen enempää. Jokainen tekee, mitä parhaaksi näkee. Nyt ei ainakaan huollon jälkeen tartte ajella satoja kilsoja vaihdattamaan ohjelmaa, kun Veholle näyttää olevan täysin mahdotonta olla kajoamatta siihen moottorinohjaukseen huollon aikana, vaikka siitä olisi erikseen sovittu huoltoon tuonnin yhteydessä. Muutoskatsastuksen tein ihan muuten vaan. Siitä kun on paljon taitettu peistä, että onnistuuko se vai ei. CO-päästöt muuten tippuivat muutaman gramman, eivätkä nousseet.

[s1jviita]

Tuli laitteisiin päivitys ja nyt pystytään tekemään kaikki OM651-moottorilliset autot, myös ne missä on Piezo-suuttimet eli 220/250CDI:t OBD-portin kautta!!!

[karikuuva]

No entäs sitten tämä minun w 204 c320 cdi, eipä taida löytyä ohjelmaa teiltäkään ,kun ei näkynyt listoilla.

[s1jviita]

No entäs sitten tämä minun w 204 c320 cdi, eipä taida löytyä ohjelmaa teiltäkään ,kun ei näkynyt listoilla.

Pystytään tekemään ja antaa samat arvot kuin w203 320cdi, koska on sama moottori (OM642DE 224hv), mutta ei mene OBD-portin kautta vaan vaatii ohjainlaitteen avauksen w204 myötä tulleen uudemman ohjainlaitteen vuoksi. Listoista puuttuu todella paljon autoja ja sen vuoksi onkin hyvä kysyä jos omaa autoa ei löydy. Listoja saisi olla kokoajan päivittämässä kun työkaluja on monia ja jokaiseen niihin aina ilmestyy uusia päivityksiä eli ne laahaa aina perässä, nyt tosin aika reilustikin

[tuikku]

.
Jos ilkeyksissäni jotain tähän nyt lisäisin:

Kun se ei vielä oikein riitä, että on kova halu tehdä tuuninkia ... ja omistaa työkaluja, joilla se on mahdollista, vieläpä taitoa niitä käyttääkkin ... jotain todella tärkeää vielä puuttuu ...
Viimeiksi tänään katselin sellaista ohjelmaa.
Sen tekijän kunniaksi on kuitenkin sanottava, ettei suutinkarttoihin oltu koskettu.
Ehken surkeinta asiassa oli se, että juurikin siksi, ainoa oikea muutos verrattuna vakioon, oli se, että osakaasulla ahtopaine suurempi, kuin vakiossa.
Vetoja ei kyllä käytännössä yhtään lisää, johtuen vakioiksi jätetyistä suutinkartoista, mikä kuitenkin oli siis loppupelissä hieno asia.
Sellainen asia joskus mietityttää, että monikohan ohjelmien kanssa puuhaava osaisi oikeastaan kertoa teelmistään, että miksi jotain asiaa muutetaan, miksi toista ei, mutta valtavaa kansalaisrohkeutta ja kova halu kyllä pitää olla, että sitä vaan pystyy tekemään, vaikka jäljestä näkee, että aivan synkässä metsässä vielä kuljetaan.
No, jostainhan se kaikki pitää tieten aloittaa.
Ja raha pilaa monta hyvää juttua.

Tehoja on äärettömän helppoa saada lisää, ei tarvi tekniikasta tai ohjelmista paljoa ymmärtää, niin se onnistuu.
Mutta sen olen huomannut, että saada ne myös kunnolla toimimaan on se vaikeus.
Joissain tapauksissa se on kyllä kamalan vaikea synnytys - niin se vaan on.

[xr]

2d tilassa on kaikkein paras muokata ohjelmaa
laittaa merkin koko ohjelman alkuun ja toisen merkin loppuun
sitten peukalo näyttöön ja nostaa peukun leveyden verran koko value aluetta
tuloo hyvä ja mikä parasta ei jää mikään kartta muokkaamatta

[tuikku]

.


Joo, melkeimpä jotain tuollaista valitettavasti tarkoitin.

[ago54]

Googlettelin hieman tuolla om651:llä ja löysin tällaisen toimijan Saksasta joka lupaa tuolle c180 Cdi:lle 174 heppaa : http://www.mkb-power.de/content/en/prod ... d_gruppe=1 tehot ovat samat 200sen ja 180sen välillä...

Ilmeisesti tuon päivittämisen onnistuminen suomalaisilla toimijoillakin alkaa olla lähellä kun laitteet päivittyy?

Taitaa olla ihan identtinen kone ton 200CDI:n kanssa. Ohjelma vaan erillainen.