Pagodaan tuoreenpi tekniikka

[JP68]

Onkohan kukaan laittanut Pagodaan ( 280 SL -69 ) tuoreenpaa tekniikkaa, esim w124 300E + automaatti ?
Tulis luotettavuutta ja kulutus hieman pienenis..

[Ylermiraita]

Hyvä idea kannatetaan

Minäpä se olen suunitellu jo tovin aikkaa vastaawaa muutosta Bagodaa mutta niin että talloudellisuus ja luotettavuus nouseepi ihan uudella tasolle laitan näjet 200D moottorin 250 SL Bagodaan. Sit ei tarvii enäää ajella syvän kurkussa jotta koska se vanha paska laukiaapi ja tankillakin se vasta hymmyilyttääki leviästi

[Sergey]

älä ny ole tosissas... että tuollaiseen autoon dieseliä?? jotai häpyä...

Ja kuten täälläkin on asiaa käsitelty, niin ehdottaisin viestin aloittajalle 280 tai 320 tekniikkaa.

[Aapo.T]

Ei tulis äkkiseltään mieleenkään johonkin pagodaan ruveta tunkemaan jotain käytettyä uudempaa konetta. Äly hoi, älä jätä.

[Timo L.]

Eiköhän tuo liene provo. Auton arvo tipahtaisi samalla silmissä.

[Aapo.T]

Eiköhän tuo liene provo. Auton arvo tipahtaisi samalla silmissä.

Huh. niinpä tietenkin, menin jo hetkeksi halpaan

[JP68]

Eiköhän tuo liene provo. Auton arvo tipahtaisi samalla silmissä.

Mutta käyttöarvo paranis huomattavasti. Nyt auto on seissyt koko kesän kun ei uskalla kovina kauas lähteä. Eli juurikin niin että sydän kurkussa pitää pelätä millon se vanha paska laukeaa.. Ja jos muutokset tekee kajoamatta itse autoon niin että joku voi joskus muuttaa tekniikan takas ( jos enää haluaa..)

[Aapo.T]

Mä olen ajanu nyt 5 vuotta tämmösellä vanhalla paskalla ilman moottoriongelmia semmoset 25 tuhatta kilometriä. Tosin M115 moottori onkin pommin luotettava peli Kone on vuodelta 79 eikä sitä taida olla avattu vielä kertaakaan.

[JP68]

Mä olen ajanu nyt 5 vuotta tämmösellä vanhalla paskalla ilman moottoriongelmia semmoset 25 tuhatta kilometriä. Tosin M115 moottori onkin pommin luotettava peli Kone on vuodelta 79 eikä sitä taida olla avattu vielä kertaakaan.

Niin, ei itse koneessa ole vikaa vaan siinä polttoaineen syötössä. Mahtaako sulla olla kaasaripeli?

[Timo L.]

Mä olen ajanu nyt 5 vuotta tämmösellä vanhalla paskalla ilman moottoriongelmia semmoset 25 tuhatta kilometriä. Tosin M115 moottori onkin pommin luotettava peli Kone on vuodelta 79 eikä sitä taida olla avattu vielä kertaakaan.

Niin, ei itse koneessa ole vikaa vaan siinä polttoaineen syötössä. Mahtaako sulla olla kaasaripeli?

Otapa yhteys nimimerkki karraan, hänellä on menossa parhaillaan 230 SL:n elvytys, ja kunnostutti myös 6.3:n mekaanisen ruiskun.

http://www.mersuforum.net/forum/viewtop ... 3&t=116520" onclick="window.open(this.href);return false;

[Heavy]

Eri korimalli, mutta aihe sama:

http://www.flickr.com/photos/thomasbeck ... 238254351/" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.motorvision.com/artikel/mech ... 10369.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[AP-race/lake]

Onkohan kukaan laittanut Pagodaan ( 280 SL -69 ) tuoreenpaa tekniikkaa, esim w124 300E + automaatti ?
Tulis luotettavuutta ja kulutus hieman pienenis..

Tämä idea on suorastaan loistava!!!

[karra]

Tuo 280 on kait se halutuin malli pagodassa, eli se puoltaa koneen jättämistä... onhan pagodaan tungettu jopa 6.3 kone, vai oliko se peräti 6.9 .

Klubin picknick ajoissa oli valkoinen pagoda, kuski britti. Oletko samaa seuruetta (suomalainen vaimo kenties)? Oli jotain pientä häikkää siinäkin pagodassa.

Turussa on Bosch-huolto joka osaa korjata näitä mekaanisia ruiskuja, puskaradio kertoi.

Kumminkin onhan tuollainen konversio mielenkiintoinen jos sen tekisi hot-rod hengessä (vrt Äyräväinen-W111) eikä pihistysmielessä... jos sinne pudottaisi M116/M117 taikka Roverin V8:in .

[JP68]

Tuo 280 on kait se halutuin malli pagodassa, eli se puoltaa koneen jättämistä... onhan pagodaan tungettu jopa 6.3 kone, vai oliko se peräti 6.9 .

Klubin picknick ajoissa oli valkoinen pagoda, kuski britti. Oletko samaa seuruetta (suomalainen vaimo kenties)? Oli jotain pientä häikkää siinäkin pagodassa.

Turussa on Bosch-huolto joka osaa korjata näitä mekaanisia ruiskuja, puskaradio kertoi.

Kumminkin onhan tuollainen konversio mielenkiintoinen jos sen tekisi hot-rod hengessä (vrt Äyräväinen-W111) eikä pihistysmielessä... jos sinne pudottaisi M116/M117 taikka Roverin V8:in .

Ei ole sama auto, taitaa muillakin olla samanlaisia "ominaisuuksia".. Konehan on hieno ja hyvä silloinkun se pelaa mutta ja mutta.. Ongelmahan on siinä että se käy todella rikkaalla, ulkopuolella oleva seoksensäätö ( lieneekö hienosäätö? ) ei auta asiaan. Kaikki tulpat aivan mustana ja tyhjäkäynnillä tiputtaa pyttyjä pois pelistä. Ikävää cruisailla kun auto paukkuu ja köhii liikennevaloissa. Liikkeellelähtö niin ja näin..

Ja kun rikas seos? tappaa kipinän pytyssä niin jonnekinhan se kipinä pitää purkautua. Eli kärjet kestää hetken ennenkuin on piikki välissä. On vaihdettu uudet kärjet, kondensaattori, pyörijä, kansi, puola ja johdot. Ei auttanu.

Nyt paikallaan uusi kärjetön virranjakaja mutta edelleen tippuu kipinä pois. Mutta sitten kun ajelee esim 80km/h tai 120km/h niin pelaa hienosti ilman mitään nykyttämisiä ja paukkeita. Tulpat pysyy edelleen mustina.

Auto tullut jenkeistä ja siellä vaihdettu mm. uudet suuttimet, polttoainesäiliö, p-a pumppu, ruiskupumppu peruskorjattu.

Minkähän niminen paja Turussa on? Ja pitääköhän pumppu säätää penkissä irtaallaan niinkuin 240D 3.0:ssa johan laitatin hieman syöttöjä isommalle?

Onkohan jenkkipoika laittanut pumpun ns. perus-säädön isolle? Kun siellä taitaa se bensa olla heikompilaatuista kuin meilläpäin?

Pihalta löytyis kyllä 4.0 Range Roverin moottori, samallahan vois ympätä myös nelivedon..

[Ylermiraita]

methän teemmä nyt Jukha Pekhan kanssa sillä lailla jotta laithamma Bagongoihin puu kaasu laitteet

Sithen laithamma puu kaasu pönthön päälle laudasta koristeet jotha niistä tullee sievät

Jukha poika tekee kuoren jokha näyttää tuomio kirkholta ja minä enepmhei sellaisen paskha huusia muistuttavan

[karra]

Ongelmahan on siinä että se käy todella rikkaalla, ulkopuolella oleva seoksensäätö ( lieneekö hienosäätö? ) ei auta asiaan. Kaikki tulpat aivan mustana ja tyhjäkäynnillä tiputtaa pyttyjä pois pelistä. Ikävää cruisailla kun auto paukkuu ja köhii liikennevaloissa.

Auto tullut jenkeistä ja siellä vaihdettu mm. uudet suuttimet, polttoainesäiliö, p-a pumppu, ruiskupumppu peruskorjattu.

Minkähän niminen paja Turussa on? Ja pitääköhän pumppu säätää penkissä irtaallaan niinkuin 240D 3.0:ssa johan laitatin hieman syöttöjä isommalle?

Onkohan jenkkipoika laittanut pumpun ns. perus-säädön isolle? Kun siellä taitaa se bensa olla heikompilaatuista kuin meilläpäin?

Oma pumppu laitettiin jenkeissä vähän laihemmalle koska nykybensat on parempia kuin ennen, se vie nyt maantiellä vähemmin mitä tehdas ilmoittaa. Pumpun perässä oleva säätö vaikuttaa 1700 rpm asti. Keski-ja ylärekisterin säädöt on pumpun sisällä takakannen alla ja todellakin se pitää penkittää kuten dieselpumppu.

Se Turun paikka on valtuutettu Bosch-huolto ja pitäisi olla suht lähellä Triangle Motorsia. Heillä on penkki pumpun säätöä varten ja kuulemma taitoa nyt kun yksi mies on perehtynyt asiaan. Viime talvena siellä korjattiin avo-ponttooni sekä ralli-pagoda.

Kaasuvivusto pitää olla säädöissään, sekin vaikuttaa koneeseen menevään seokseen.

[JP68]

Ongelmahan on siinä että se käy todella rikkaalla, ulkopuolella oleva seoksensäätö ( lieneekö hienosäätö? ) ei auta asiaan. Kaikki tulpat aivan mustana ja tyhjäkäynnillä tiputtaa pyttyjä pois pelistä. Ikävää cruisailla kun auto paukkuu ja köhii liikennevaloissa.

Auto tullut jenkeistä ja siellä vaihdettu mm. uudet suuttimet, polttoainesäiliö, p-a pumppu, ruiskupumppu peruskorjattu.

Minkähän niminen paja Turussa on? Ja pitääköhän pumppu säätää penkissä irtaallaan niinkuin 240D 3.0:ssa johan laitatin hieman syöttöjä isommalle?

Onkohan jenkkipoika laittanut pumpun ns. perus-säädön isolle? Kun siellä taitaa se bensa olla heikompilaatuista kuin meilläpäin?

Oma pumppu laitettiin jenkeissä vähän laihemmalle koska nykybensat on parempia kuin ennen, se vie nyt maantiellä vähemmin mitä tehdas ilmoittaa. Pumpun perässä oleva säätö vaikuttaa 1700 rpm asti. Keski-ja ylärekisterin säädöt on pumpun sisällä takakannen alla ja todellakin se pitää penkittää kuten dieselpumppu.

Se Turun paikka on valtuutettu Bosch-huolto ja pitäisi olla suht lähellä Triangle Motorsia. Heillä on penkki pumpun säätöä varten ja kuulemma taitoa nyt kun yksi mies on perehtynyt asiaan. Viime talvena siellä korjattiin avo-ponttooni sekä ralli-pagoda.

Kaasuvivusto pitää olla säädöissään, sekin vaikuttaa koneeseen menevään seokseen.

Kiitos erinomaisista vihjeistä. Nettiä tutkailemalla löysin Autosähkö ja Dieselhuolto Häkkisen, Autokatu 1 Turku. Google maps:n mukaan Triangleen on 500m eli varmaankin tarkoitit juuri tätä liikettä? Täytyy huomenna kysäistä millaiset kiireet heillä on. Onko pumpun irroituksessa jotain mitä tarttis tietää etukäteen ettei riko mitään? Vai meneekö niinkuin dieselissä, merkit kohdalleen ja pumppu irti? Onko ajoituksen säätö yhtä hitekkiä kuin dieselissä, lasketaan putken päästä tuleva tippoja..

[karra]

Nettiä tutkailemalla löysin Autosähkö ja Dieselhuolto Häkkisen, Autokatu 1 Turku. Google maps:n mukaan Triangleen on 500m eli varmaankin tarkoitit juuri tätä liikettä? Täytyy huomenna kysäistä millaiset kiireet heillä on. Onko pumpun irroituksessa jotain mitä tarttis tietää etukäteen ettei riko mitään? Vai meneekö niinkuin dieselissä, merkit kohdalleen ja pumppu irti? Onko ajoituksen säätö yhtä hitekkiä kuin dieselissä, lasketaan putken päästä tuleva tippoja..

Katseles täältä siitä missä asennossa moottorin on oltava kun pumpun asentaa takaisin (ja toki hyvä olla irroitettaessa jotta näkee onko kohillaan). Itse olen irroittanut M100 moottorista kasimäntäisen ja sitten 220 SE:stä kaksimäntäisen, 6-mäntäisistä ei kokemusta.

http://www.sl113.org/wiki/Fuel/Start" onclick="window.open(this.href);return false;

Minulla ei ole tarkempaa tietoa tuosta Turun pajasta, mutta jos ei tärppää saat puh nron yv:nä mistä voit kysyä. Tajusin äsken tarkoittikohan kaverini kun näki että ralli-pagodaa penkitettiin että kyseessä oli dynamometri vaiko pumpun penkitys... kuulemma tehot oli näytössä ja kone karjui joten silloin kysessä autodyno. Jos ne vaikka säätää pumppua paikoillaan ollessa ja auto rullilla - sekin on mahdollista koska sellaiseen on tehtaalta ohjeet olemassa , mm korjaamokäsikirjassa.

[hismajestics]

Mä olen ajanu nyt 5 vuotta tämmösellä vanhalla paskalla ilman moottoriongelmia semmoset 25 tuhatta kilometriä. Tosin M115 moottori onkin pommin luotettava peli Kone on vuodelta 79 eikä sitä taida olla avattu vielä kertaakaan.

Niin, ei itse koneessa ole vikaa vaan siinä polttoaineen syötössä. Mahtaako sulla olla kaasaripeli?

Ymmärrän Aapo, mulla on 40v. vanha M114 kone ja luotettavalta tuntuu. Ainakin viimeinen viikon lomareissu ja abt 2000 km. Ei vikaa, ei häiriötä. Hyvin kulkee "autobahnoilla".

Kuitenkin, kuvittelen ymmärtäväni mitä JP68 on hakemassa W124 300E konversiollaan (24V?); tasaisempaa käyntiä, ajovarmuutta, nopeampaa reagointia kaasuun ja laajempaa vääntöaluetta yms.

Kuten Sergey jo mainitsikin, niin menisin suoraan M104 modernimpaan tekniikkaan, eli E320. Moniventtiili myös, mutta paremmin säädettävissä oleva ruisku (HFM) sähkösuuttimilla ja suorasytytyksellä. Antaa mahdollisuuden nykyaikaisen moottorinohjauksen käyttöön paremmin kuin E300 24V.

[paloviita]

älä ny ole tosissas... että tuollaiseen autoon dieseliä?? jotai häpyä...

Kyllä näitä välillä näkee (kuvissa)...

[Sergey]

jotenkuten siedän vielä w116 (turbo)dieselin jos kutosella mutta jo w108 ja vanhemmat ultraluksus autot... eijeii.

[JarkkoN]

Bentley Turbo Diesel:

http://www.youtube.com/watch?v=_Pi0DrTOrJ8" onclick="window.open(this.href);return false;


Datsun 240Z ja OM606:

http://www.youtube.com/watch?v=wSM8qpor ... re=related" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.youtube.com/watch?v=4RghY0Fo ... re=related" onclick="window.open(this.href);return false;

[Sergey]

siinä on hienoja autoja pilattu totaalisen surkeiksi tekeleiksi.

[Matti Äyräväinen]

[/quote]
Oma pumppu laitettiin jenkeissä vähän laihemmalle koska nykybensat on parempia kuin ennen, se vie nyt maantiellä vähemmin mitä tehdas ilmoittaa. Pumpun perässä oleva säätö vaikuttaa 1700 rpm asti. Keski-ja ylärekisterin säädöt on pumpun sisällä takakannen alla ja todellakin se pitää penkittää kuten dieselpumppu.
[/quote]

Moi,

Nykybensojen paremmuudesta vs. vanhat en tiedä mutta erilaisia ne ovat. Luin tuolta toisesta topicista, että 6.3:sesi kilistää ja korjaat asiaa kerosiinilla. Syy kilistämiseen saattaa olla tuo pumpun laihemmalle säätäminen. Nykybesoissa kun on mukaan lisättynä happea. Vanhojen autojen (ei älykästä moottorinohjausta) seosta tulee siis rikastaa.

Olen paininut asian kanssa kun olen yrittänyt saada -70 AAR Cudaa (340 six pack) lopettamaan kilistämisen. Kyseinen auto alkoi kilistämään ja aivastelemaan heti kun amerikanbensa loppui tankista ja suomibensa tuli tilalle. Olen säätänyt kaasuttimia pikkuhiljaa rikkaammalle ja tilanne on parantunut huomattavasti. Vielä pitää säätää rikkaammalle kunhan saan aikaiseksi (takimmainen kaasutin pitää irroittaa, jotta ruuveihin pääsee käsiksi...)Säätöjen suhteen ollaan jo nyt todella kaukana netistä löytämistäni ohjearvoista, jotka on tehty vanhalle amerikanbensalle.

Cudaa tuli kokeiltua myös pienkonebesalla (pumppukamaa Porvoossa). Kyseisellä bensalla kone ei kilistänyt. Pienkonebensassa ei ole lisättyä happea.

Matti

[hismajestics]

Moi,

Nykybensojen paremmuudesta vs. vanhat en tiedä mutta erilaisia ne ovat. Luin tuolta toisesta topicista, että 6.3:sesi kilistää ja korjaat asiaa kerosiinilla. Syy kilistämiseen saattaa olla tuo pumpun laihemmalle säätäminen. Nykybesoissa kun on mukaan lisättynä happea. Vanhojen autojen (ei älykästä moottorinohjausta) seosta tulee siis rikastaa.

Olen paininut asian kanssa kun olen yrittänyt saada -70 AAR Cudaa (340 six pack) lopettamaan kilistämisen. Kyseinen auto alkoi kilistämään ja aivastelemaan heti kun amerikanbensa loppui tankista ja suomibensa tuli tilalle. Olen säätänyt kaasuttimia pikkuhiljaa rikkaammalle ja tilanne on parantunut huomattavasti. Vielä pitää säätää rikkaammalle kunhan saan aikaiseksi (takimmainen kaasutin pitää irroittaa, jotta ruuveihin pääsee käsiksi...)Säätöjen suhteen ollaan jo nyt todella kaukana netistä löytämistäni ohjearvoista, jotka on tehty vanhalle amerikanbensalle.

Cudaa tuli kokeiltua myös pienkonebesalla (pumppukamaa Porvoossa). Kyseisellä bensalla kone ei kilistänyt. Pienkonebensassa ei ole lisättyä happea.

Matti

Tämä on mielenkiintoinen aihe, itse en ole tullut ajatelleeksi. Pitäsiköhän nostaa ihan omaksi topikiksi? Saisivat muutkin jakaa kokemuksiaan.

[JarkkoN]

Nesteen tiedote bensiinien muuttumisesta:

http://www.vmpk.fi/tietoa/bensiinit.html" onclick="window.open(this.href);return false;

2% kemiallinen happilisä vaikuttaa seosta laihentavasti. Merkitys on suhteellisen pieni. Kokemuksen mukaan
ongelmia voi esiintyä lähinnä silloin jos seos on aiemmillakin laaduilla ollut laihahko.

[jari_w123]

Pystyisköhän tuossa käyttää RE85:sta osien puolesta? Teoriassa ongelma voisi korjaantua lisäämällä etanolia bensan sekaan jos seokset ovat liian rikkaat, poppakonstihan tuo on mutta jos ruiskutusjärjestelmälle ei viinasta ole haittaa niin kannattaisihan sitä kokeilla.

[Sergey]

jos minä rakentaisin nyt moottoriwswapin, en laittaisi sitä ollenkaan toimimaan bensalla. mekaniikka kestää.

[jari_w123]

En minäkään, se toimisi dieselillä . Sori, oli pakko .

[Sergey]

älä ny ole tosissas... että tuollaiseen autoon dieseliä?? jotai häpyä...

Ja kuten täälläkin on asiaa käsitelty, niin ehdottaisin viestin aloittajalle 280 tai 320 tekniikkaa.

MOT