Eurokonversio 1981 380 SL pikkuprojektina

[karra]

Jako on kohdallaan. Kun kampiakselin hihnapyörä on nollakohdassa niin kuskin puolen nokka-akselin merkki on kohdalaan ja apukuskin puolen on pari milliä jäljessä, normaalia ketjun venymää. Mutta pyörijä osoittaa ykkössylinterin kohdalle. Onkohan se oikein...

Joka tapauksessa auto kävi hyvin ja ajelin sillä kesällä niin että ykköstulpanjohto lähti viitoskohdasta ja niin edelleen siitä eteenpän. Siinä ykköstulpanjohdon lähdössä on nyt kakkostulppa.

Sytytysjärjestyshän on 1 5 4 8 6 3 7 2 ja nyt ykkönen on siis vitoskohdassa. Jakajan akselihan ei mene kait väärään kohtaan, eikös siellä ole joku hahlo. Onko jakajan käyttöakselin hammaspyörä esim hampaan verran pielessä, mennyt pieleen kun ketju ja kaikki ketjupyörät on vaihdettu?

Pitää vaihtaa seuraavaksi tulpat, pyörijä sekä vielä jakajan kansi vaikka se näyttää hyvältä, on aito Bosch. Sitten vielä puola, mutta en usko että siinä on vikaa kun auto toimii jollain lailla.

Tuntuu että apukuskin puolen sylinterit ei ole kaikki pelissä, kun irrottelin tulpanjohtoja auton käydessä käynti ei huonontunut enää. Kuskin puolelta kun irroitin yhdenkin niin sammui.

[Sharedoc]

Kuvauksen perusteella jakajan akseli on booreissa väärässä asennossa. Silloin voi kipinä joutua hyppäämään virranjakajan kannessa ”puolivälistä” sytytysjohtimeen ja mennä ”naapurille”. Jos et pysty peruuttamaan enää mikä toimiva asetus oli, täytyy virranjakaja irroittaa, nostaa ylös akseleineen ja pyöräyttää oikeaan asetukseen, ja asettaa johdot ohjeiden mukaan.

Jos virranjakajan kannen päällä on suojakansi, niissä on joskus merkattu eri sytytysjärjestys kuin varsinaisessa kannessa.

[slsl77]

Oletko mitannut puristukset?
Tai vaihda viallisesta kohtaa tulppa ehjään kohtaan niin näet onko vika tulpassa. Pyörijän pitää osoittaa nollakohdassa ykkössylinterin kohtaan niin jakaja on oikein.

[karra]

Laitoin uudet tulpat, ei vaikutusta. Pitää uusia vielä virranjakajan kansi ja pyörijä, niin tulee nekin eliminoitua. Jos ei auta niin pitää mitata puristukset, hyvä ne on muutenkin mitata.

Minulla on jakajan hammaspyörä varmaan väärässä kohdassa, merkit kun on kohdallaan niin pyörijä on mennyt jo siitä ykkösen merkistä ohi, siksi ykkönen on laitettu seuraavaan eli vitosen kohdalle.

Missä muuten ykkössylinterin mäntä tulee olla kun merkit on kohdillaan, ei se ainakaan yläkuolokohdassa ole.

Kaiken lisäksi määräjakajalle menevä bensaletkun liitos alkoi vuotamaan. Jouduin irrottaa letkut jotta sai irti venttiilikopan, ja se taaempi helmiliitos ei enää pidä - vaikka kuinka kiristää. Jos kellä on sellaista myydä niin ostan mielellään pois. Teetän siihen uuden letkun sitten jos vaan saan terveen pään, sehän on sellainen pallokartio.

[Sharedoc]

Haluamatta maalata piruja seinälle, onko autossa voinut paukkua palamaton seos imupuolella? K-jetissähän ruutaa suuttimet imukanavaan ja pitkässä startissa (sytky ties miten) kaasuuntunut polttoaine imusarjassa on voinut posahtaa muodostaen kovan paineen ilmamäärälautasen sulkiessa poistumistien.

Palovaaran eliminointi nyt tärkeää, polttoainesyötön katkaisu irroittamalla bensapumpun sulake tai rele; sytytyskipinän muodostus irroittamalla sytytyspuolan kaikki johdot.

Kannattaa katsoa onko ilmamäärämittarin lautanen ja imusarjan kumiosat ehjiä.
Puristepaineiden mittaus, mitä tuossa aiemmin jo ehdotettiinkin, kertoo onko venttiilit tiiviit.

Polttoaineletku on 5bar paineletku sillä kohtaa joten sen kanssa ei kannata urheilla vaan tilata siihen uusi alkuperäisletku.

[slsl77]

Minusta ykkönen pitäisi olla yläkuolo kohdassa nolla merkissä.

[karra]

Bensavuoto korjattu. Se oli viereinen nippa joka vuoti, oli ihan löysällä. Vaikka siihen en koskenutkaan. Putsasin tuon kartion kevyesti ja laitoin siihen sekä kierteisiin alumiinitahnaa, kiristin kevyesti ja testasin. Silloin näin että suihkutti siitä vierestä, eilen vaan levisi bensavuoto ja näytti et vuotaa siitä minkä irrotin.

[Wikke]

Mie tein aikoinaan -74 450SL:n kanssa siten, että ensin pyöritin kampiakselin tasan 0-kohtaan, ja siten, että 1-pytyn nokat osoittaa molemmat yläviiistoon eli venttiilit on kiinni. Sitten virranjakaja paikoilleen ja pyörijä jakajan rungossa olevaan kohdistusmerkkiin. Tämä on perusasetus jolla auton pitäisi käydä hyvin. WIS:stä löytyi ennakot 450SL:lle; laitoin ne Saksan version mukaan. Jenkkiversiossa oli mielestäni ennakot päin peetä, kone kävi kuumana ja oli tehoton (samalla purin siis kaikki saastehommiin liittyvät alipainesysteemit pois). Sitten kone käyntiin ja kaveri kabiiniin pitämään kierrokset kohdillaan, ja ajoituslampulla + virranjakajaa varovasti pyörittämällä ennakko kierroksilla kohdalleen. Autosta tuli käynniltään kuin uusi ja varmaan 50hv tuli tehoa lisää.

Nykyisessä 420SE:ssä on elektroninen ennakonsäätö, siinä riitti että laittoi pyörijän merkin kohdalle.

[karra]

Nykyisessä 420SE:ssä on elektroninen ennakonsäätö, siinä riitti että laittoi pyörijän merkin kohdalle.

Saan tänään virranjakajan kannen sekä pyörijän. Kokeilen niitä ennen kun alan tutkimaan lisää.

Onkohan tässä USA-mallin K-Lambdassa ECU joka säätää myös sytytystä? ECU saattaisi hienosäätää myös seosta? EHA:a ei ole mutta on se yhdeksäs suutin jolla hienosäädetään ohjauspainetta, toki ohjauspaineensäädinkin löytyy kyten K-jetronicissa mutta tyhjäkäynnin säädön ilmaruuvi on korvattu tyhjäkäyntimoottorilla jolla on oma Idle Control Unit jota olen vaihdellut ja korjaillut.

[karra]

No nyt on mystistä. Laitoin tänään osa kerrallaan uusia palikoita ja joka kerta kokeilin, ei käynyt kaikilla. Ensin pyörijä, sitten virranjakajan kansi ja lopuksi käytetty samanlainen puola, Bosch. Ei vaikutusta käyntiin. Uutta on nyt tulpat, johdot, vj kansi ja pyörijä. Sama vika koko ajan.

Laitoin kampiakselin nollakohtaan eli ykkösen YKK, jakaja oli hampaan verran pielessä kuten johdotkin oli. Nostin jakajan ylös ja käänsin akselia sen verran että pyörijä osoitti merkkiin. Siirsin sitten tulpanjohdot oikeille paikoilleen. Sama juttu, ei nyt edes jaksa lähteä käyntiin vaikka yrittää. Toki sytytys on nyt pielessä mutta pitäisihän sen käyntiin lähteä jollain tapaa.

Tarttee mitata puristukset.

Vaikutti että oikean puolen sylinterit ei käy, outoa tosiaan. Vikahan tuli alunperin kun menin sorkkimaan tulpanjohtojen paikkaa kun ne ei vastanneet kannen merkintöjä.

Kokeilin vielä äsken auton orkkis idle control unitilla, ei sekään vaikuttanut.

[karra]

Ei lähde rokkaamaan lisähuikalla eikä siten että painaa määräjakajan lautasta alas.

Otin uudet tulpat irti. Vaikuttaa että 2. 7. eikä 8. sylinteri toimi, tulpat oli puhtaat, muut viisi oli nokisia. Kohta mitttaamaan puristukset.

[slsl77]

Oletko katsonut tuleeko kipinä kyseisille sylintereille?
Tuli vaan mieleen, jos niihin sylintereihin ei tule bansaa niin eihän se sitten käy kunnolla. Suuttimet tukossa tai määränjakajassa vikaa.

[masa11]

Ja oletko nyt ihan varma että kaikki tulpanjohdot on vedetty oikeisiin sylintereihin?

[karra]

Ja oletko nyt ihan varma että kaikki tulpanjohdot on vedetty oikeisiin sylintereihin?

Luulin olevani mutta olin väärässä. Sekoitin oikean ja vasemman sylinterilohkon.

Siitä viitosesta lähti johto viitoseen, ja minä torvi luulin sen olevan ykkönen. Siksi se YKK ei ollut kohdallaan kun viitosen mäntä oli liikkeessä kun merkit oli kohdillaan, ois pitänyt siitä jo herätä epäilys.

Mutta kun jakaja oli pielessä, nollakohdassa pyörijä osoitti noin vitoseen, sehän tässä hämäs. Sitten kun vedin johdot uudelleen niin laitoin nuo lohkot väärin päin.

Nyt käy hyvin kun johdot on oikein sekä jakaja on oikeassa asennossa. Tulipahan korjattua jakajan asento, vaihdettua kovettuneet venttiilinkoppien tiivisteet, sekä kaikki syttyosat - ei mennyt hukkaan. Puristuksetkin oli kunnossa.

Ja homman kruunasi se kun sieltä löytyi vahvistettu eli kaksirivinen nokkaketju.

Käytin auton kuumaksi vanhalla tyhjäkäyntiboksilla, se kävi raskaasti kylmän käynnin kuten ennenkin, ja kierrokset nousi liian ylös. Vaihdoin sen uuden boksin ja tilanne parani, kävi alhaisemmilla kierroksilla. Passasin sytytyksen ajoituksen ihan korvakuulolla nyt, pitää huomenna katsoa miten kylmä käynti toimii ja käydä ajamassa autolla.

[karra]

Jako on kohdallaan. Kun kampiakselin hihnapyörä on nollakohdassa niin kuskin puolen nokka-akselin merkki on kohdalaan ja apukuskin puolen on pari milliä jäljessä, normaalia ketjun venymää. Mutta pyörijä osoittaa ykkössylinterin kohdalle. Onkohan se oikein...

Tuolla ylläolevalla kommentilla tarkoitin että kun merkit nokissa ja kampiakselissa oli kohdillaan niin pyörijä osoitti viitoseen jonka luulin olevan ykkönen, ja vasta sitten myöhemmin huomasin että jakajassa on sen oikean ykkösen merkki muovikannen alla eikä tosiaankaan ollut jakaja kohdallaan. Nyt se on ihan eri asennossa kun se käy hyvin, eli olen joutunut säätämään jakajaa, tein sen nyt ensin korvakuulolla.

Kauhea sotku, suurimmaksi osaksi omaa syytä mutta jakaja oli joka tapauksessa pielessä. Kait.

[Sharedoc]

Hienoa että ongelmat voitettu ja syttypuoli nyt pitkäksi aikaa varmistettu uusilla osilla.

[Pontus]

Hyvä että sait tuon kuntoon

[karra]

Ajelin tänään aamusella korttelia ympäri pipo päässä ja rätti tietysti alhaalla . Tuntuu nyt pelaavan kaikki, jopa tyhjäkäynti on alhaalla normaalissa nyt kun autossa on se Latviasta tullut tyhjäkäyntiboksi jonka Pulttikanava huolsi.

Nyt ensin pitää pestä SEC ja kuivattaa se vanhempien tallissa kilometrin päässä, se menee kauemmas säilöön kuun vaihteessa. Sitten tämä avokas saa mennä uinumaan vanhempieni talliin talveksi. Kotona oleva talli odottelee sitten joko uutta projektia taikka jotain muuta, kenties 6.3 tulee sinne talveksi .

[karra]

Viikolla pesin sekä kuivatin tallissa. Vein tänään talveksi porukoiden autotalliin kun siellä ei ole enää autoa.



Katto ei ole kiristetty kuvassa, siksi näyttää rako suurelta. Jätän sen noin talveksi niin ei veny kangas.



Hyvin kiiltää vaikka pelkästään säämiskällä kuivasin.

[karra]

Käyny autoo aina kattoos sillo tällö kun vieny isälle ruokaa. Loppaisena käytin kuumaksi ja painelin jarruja, samoin tänään.



Tänään tulee traktorikuski tekee pihalta lumityöt kun tallille asti ei ole tehty leveää kulkutietä kolalla.

[Ernst Schmerzkopf]

Nätti on.
Nämä tuntuu olevan yksilöitä jokainen.
Minulla on toi 350sl jenkkimalli enimmäkseen seissyt viimeiset 20 vuotta.monta vuotta jopa pihalla.
D jätti kone ja aina lähtee pienellä sahauksella, käy heti kaikilla eikä jätä tyhjäkäyntiä kovalle.

[karra]

Auto myyty tänään foorumilaiselle/klubilaiselle tänne Lappeenrantaan.

[Juha_M117]

Jees jees tännehän se tuli - ilmoittaudun syylliseksi.

Ja heti kävi kämmi, perhana sentään, kun katon kiristyskahvasta jäi nupin puoleinen pää käteen siinä autoa valmistellessa ajoon karran säilytystallista. Siihen ei tarvittu edes erityisemmin voimaa vaan tekijöitä taisi olla kaksi, olis varmaan pitänyt painaa kahvaa koko pituudeltaan eikä päästä, ja juurisyynä saattaa netin mukaan olla että autoon on rätti vaihdettu mutta ei ole katon vaijereita säädetty uudelle rätille sopivaksi. Tässä autossahan tosiaan rätti on uusi ja kiinnitys on, sanotaanko, tiukka.

No ei muuta kuin leuka rintaan ja ettimään uutta kahvaa, karra vinkkasi että ilmeisesti kyseessä on sama kahva kuin ikkunan veivi, oliko se nyt pystäristä. Netistä kaivettuna osanumero tolla kahvalla kuitenkin 107 alkuinen eli 1077500042. Jos nykyinen kahva autossa oli toisen auton ikkunakahva niin voisi tietysti sekin vaikuttaa siihen että katkesi (heikompaa materiaalia ehkä, miltä se nyt katkettuaan todellakin näyttää, semmoista huokoista materiaalia, näyttää ihan hienosta hiekasta puristetulta).

Jos jollain sattuu tommonen kahva olemaan ylimääräisenä niin olen kiinnostunut.

[karra]

Joo tarkoitin että pystärin ikkunankampi käy, vaikka osa ei taida sama ollakaan. Unohtui noista ajovaloista jo, näin olin kirjoittanut tuonne aikaisemmin: Ajovalot on jostain ruotsinraudasta, SLC:stä ja niissä oli 100W H4 polttimot, toinen oli pimeä niin vaihdoin sinne uudet vakio 55W Osramit.

Ollaampa kuulolla, hei voin vaihtaa säikeen otsikon haluamaasi muotoon, laita vaikka yv niin muokkaan.

[slsl77]

Tuolta linkistä saisi koko kahva setin, kun pienemmän vivun sakarat menee helposti poikki jossain vaiheessa.

https://www.sls-hh-shop.de/main/en/merc ... o-p-135181

[Juha_M117]

Kiitosta vaan, laitoin tilauksen menemään, katsotaan kauanko kestää että tulee näin corona-aikana.

Tänään ekat sipistelyt tehty kun imuroin harjapäällä rättikaton ja pyyhin ne ns. kuomuikkunat kostealla mikrokuidulla, tuli ihan puhtaan kiiltävät käyttämättä mitään ainetta, vaikka olin varannut Autoglymin kuomunpuhdistusainetta (venehommista jäänyt).

No eilen laitoin kanssa laturin pikaliittimen kiinteänä asennuksena akkuun ja tökkäsin CTEK:n kiinni. Olkoon ylläpitolaturissa siiheksi kun tuolla seuraavan kerran ajaa, kelit on perseestä kai koko viikon...

[Sharedoc]

Ei kannata pitää autoa seisomassa akkulaturissa koska se lämmittää akkua ja houkuttelee hiiriä lämmittelemään...

[amatoori]

Uskaltaisin väittää että Ctek pitkässä ylläpidossa ei nosta akun lämpöä.

[Juha_M117]

Uskaltaisin väittää että Ctek pitkässä ylläpidossa ei nosta akun lämpöä.

Juuri näin, ylläpitolataus on eri asia kuin lataus. Jos ylläpitolatureita ei saisi käyttää niin siinä olisi monet hienompien autojen omistajat mahdottomassa tilanteessa. Ja ne ovat useimmiten juuri näitä ctekkejä, ne ensin lataavat akun täyteen ja sitten menevät automaattisesti ylläpitotilaan. Näistä syistä niissä tuleekin kiinteät asennuskaapelit suoraan mukana, että piuhat laitetaan autoon kiinni jolloin omistaja voi vaan ajaa auton talliin ja naksauttaa laturin helposti kiinni autoon seisotusajaksi kunnes autolla seuraavan kerran ajetaan.

[taviokuurna]

Jees jees tännehän se tuli - ilmoittaudun syylliseksi.

Vai on pitkänlinjan SEC-omistaja Juhasta tullut SL:n omistaja! Onnea! Aikoinaanhan viestittelimme SEC:n ja SL:n eroista.